CN217571527U - 货车车厢侧板的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车车厢部件领域，具体涉及货车车厢侧板的焊接工装，包括组装平台，在组装平台上固定有工装横挡板和工装竖挡板，在组装平台上还设有工装横夹紧板和工装竖夹紧板，工装横夹紧板平行于工装横挡板，工装竖夹紧板平行于工装竖挡板，以上四者围成一矩形形状的车厢侧板工装，所述工装横夹紧板、工装竖夹紧板通过燕尾调整滑座活动安装在组装平台上，横梁为两组平行于工装横夹紧板、工装横挡板安装在车厢侧板工装内，加强梁垂直于横梁卡接在两组横梁之间，在组装平台上开设有升降孔，在升降孔下方设有升降平台，在升降平台上安装有用于压紧横梁的气动夹紧器。本实用新型具有具有操控性好，减少工装调整的时间，加快了焊接速度的优点。

Description

货车车厢侧板的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及货车车厢部件领域，具体涉及货车车厢侧板的焊接工装。

背景技术

货车车厢侧板是由板梁和钣金片组成，板梁是折弯件，形成一个矩形，且竖直方向需要加焊加强梁，钣金片是合金冲压成波浪形的片状体，需要挨个焊接在板梁上，所以在焊接的时候就需要焊接四个板梁、多个加强梁，以及多个钣金片。在焊接的时候需要定位，首先需要确保四个方位的板梁两两保持平行，且长度和宽度要对齐，另外，加强梁的间隔距离要设置清楚，再者是钣金片要每片的高度对齐于板梁，不能高度错位。

由于车厢有不同规格，涉及到不同长度、不同高度的板梁，每个规格的工装都需要定制一台，在厂区内占地面积增大。

另外，在现有的工装上定位夹紧板梁是利用扳手铰接座，手动压紧，多个方位都需要压紧，一人操作时，在压紧一边的板梁时，另一边没有同时压紧容易造成歪斜、错位，精度就稍差一些。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供货车车厢侧板的焊接工装，具有操控性好，减少工装调整的时间，加快了焊接速度的优点。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

货车车厢侧板的焊接工装，车厢侧板包括横梁和加强梁，焊接工装包括组装平台，在组装平台上固定有呈L状的工装横挡板和工装竖挡板，在组装平台上还设有工装横夹紧板和工装竖夹紧板，工装横夹紧板平行于工装横挡板，工装竖夹紧板平行于工装竖挡板，以上四者围成一矩形形状的车厢侧板工装，

所述工装横夹紧板通过两组燕尾调整滑座活动安装在组装平台上，所述工装竖夹紧板通过两组燕尾调整滑座固定在组装平台上，所述工装横挡板、工装竖挡板、工装横夹紧板和工装竖夹紧板的截面均呈L形，横梁为两组平行于工装横夹紧板、工装横挡板安装在车厢侧板工装内，加强梁垂直于横梁卡接在两组横梁之间，

在组装平台上开设有升降孔，在升降孔下方设有升降平台，升降平台包括电动推杆和升降板，电动推杆竖直安装在升降板底部，升降板的四个方位设有滑块，滑块套在组装平台的支撑腿上，在升降平台上安装有气动压紧器，气动压紧器用于压紧两组横梁。

进一步限定，所述燕尾调节座由底座架、调节螺杆和滑块组成，底座架固定在组装平台上，底座架上设有燕尾槽，滑块通过锁紧块安装在调节螺杆上，滑块的两边嵌在燕尾槽内，调节螺杆的置于底座架内且其中一端伸出底座架外安装有调节摇手，工装横夹紧板、工装竖夹紧板的两端下底面固定在滑块上，在调节螺杆的调整下，分别向工装横挡板和工装竖挡板靠近。

进一步限定，所述气动压紧器由旋转气缸和顶紧气缸组成，旋转气缸通过气缸座固定在升降平台上，在旋转气缸的旋转轴上安装有Z字形支架，所述旋转气缸的缸体安装在Z字形支架的最左端，并且顶紧气缸的缸轴竖直向下伸出。Z字形支架的设计是为了调整位置，升降平台的升降使得气动压紧器从横梁之间的间隙往上伸出，然后通过位置的调整使得顶紧气缸处于横梁的正上方位，这样顶紧气缸的缸轴伸出才能压紧横梁，使得横梁固定不动来配合焊接机完成焊接工作，并且多个位置的气动压紧器同事工作，施加于横梁的压力受力就均匀，更利于焊接机焊接。

进一步限定，所述升降平台上还设有加强梁定位顶针，加强梁定位顶针通过滑轨可沿着升降平台水平移动，用于定位不同长度横梁之间加强梁的间隔距离。

进一步限定，加强梁定位针两两为一组，同一组的两个加强梁定位针之间的间隔距离等于加强梁的宽度。加强梁处于两个加强梁定位针之间，这样在升降平台升起来后，操作者就能快速的放置加强梁在两个横梁之间，无需在找位置定位。

进一步限定，所述气动压紧器至少设有四组，从四个位置压制住横梁。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型采用可调节定位卡紧的方式，适应不同长度、宽度规格的车厢侧板做定位工装用，减少工作所占用的占地面板，气动压紧器快速，自动化速率高，且四个方位同时压紧，有利于横梁快速定位，不至于在定位过程中出现受力不均匀而歪斜，操控性好，减少工装调整的时间，加快焊接速度。

附图说明

图1为横梁和加强梁装配的主视结构示意图；

图2为焊接工装的主视结构示意图；

图3为焊接工装的仰视结构示意图；

图4为焊接工装使用状态的主视结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例进一步阐述本实用新型。图1的横梁和加强梁以此对接的方式焊接，并安装此焊接形状安装在图2的车厢侧板工装上。

如图1、图2、图3、图4示的货车车厢侧板的焊接工装，车厢侧板包括横梁1和加强梁2，焊接工装包括组装平台3，在组装平台3上固定有呈L状的工装横挡板4和工装竖挡板5，在组装平台3上还设有工装横夹紧板6和工装竖夹紧板7，工装横夹紧板6平行于工装横挡板4，工装竖夹紧板7平行于工装竖挡板5，以上四者围成一矩形形状的车厢侧板工装。

所述工装横夹紧板6通过两组燕尾调整滑座8活动安装在组装平台3上，所述工装竖夹紧板7通过一组燕尾调整滑座8固定在组装平台3上，所述工装横挡板4、工装竖挡板5、工装横夹紧板6和工装竖夹紧板7的截面均呈L形，横梁1为两组平行于工装横夹紧板6、工装横挡板4安装在车厢侧板工装内，加强梁2垂直于横梁1卡接在两组横梁1之间。

具体的，所述燕尾调节座8由底座架80、调节螺杆81和滑块82组成，底座架80固定在组装平台3上，底座架80上设有燕尾槽，滑块82通过锁紧块安装在调节螺杆81上，滑块82的两边嵌在燕尾槽内，调节螺杆81的置于底座架80内且其中一端伸出底座架80外安装有调节摇手，工装横夹紧板6、工装竖夹紧板7的两端下底面固定在滑块82上，在调节螺杆81的调整下，分别向工装横挡板4和工装竖挡板5靠近。由于工装横夹紧板6和工装竖夹紧板7利用燕尾调节座8垫高后，工装横挡板4和工装竖挡板5也需要垫高，确保与之保持同等高度。

利用燕尾调节座8调节工装横夹紧板6相对于工装横挡板4之间的间距，就能确定车厢侧板的高度，利用燕尾调节座8调节工装竖夹紧板7相对于工装竖挡板5之间的间距，就能确定车厢侧板的长度，不同车厢的规格，都能在此车厢侧板工装上进行焊接，每换一个规格的车厢侧板，就调整一次位置，可以连续不断的用于此规格车厢侧板的焊接，需要另一个焊接规格的车厢侧板，就重新调整间距。调整好后，不用动横梁1和加强梁2的间隔位置，就能快速焊接。

另外，为了压紧已经确定好间距的横梁，便于焊接时不在移动，在组装平台3上开设有升降孔30，在升降孔30下方设有升降平台，升降平台包括电动推杆9和升降板10，电动推杆9竖直安装在升降板10底部，升降板10的四个方位设有滑块，滑块套在组装平台3的支撑腿上，在升降平台3上安装有气动压紧器11，气动压紧器11用于压紧两组横梁1。气动压紧器11设有四组，从四个位置压制住横梁1。

因为横梁1焊接好加强梁2后，需要将横梁1翻面固定，然后焊接钣金片，钣金片是覆盖加强梁2，中间没有空间可容纳气动压紧器11，所以需要升降平台的升降来调整压气动压紧器11，使其降低位置，这样能避免重新换一个工作，避免再次定位的情况出现，可以缩短车厢侧板的制作时间。

气动压紧器11由旋转气缸110和顶紧气缸111组成，旋转气缸110通过气缸座固定在升降平台上，在旋转气缸110的旋转轴上安装有Z字形支架112，所述旋转气缸110的缸体安装在Z字形支架112的最左端，并且顶紧气缸111的缸轴竖直向下伸出。在未工作状态时，顶紧气缸111处于旋转气缸110上方，方便升降平台上升下降，确保顶紧气缸111不会与横梁1产生干涉。

所述升降平台上还设有加强梁定位顶针12，加强梁定位顶针12通过滑轨可沿着升降平台水平移动。 加强梁定位针12两两为一组，同一组的两个加强梁定位针12之间的间隔距离等于加强梁2的宽度。不同长度的车厢侧板，加强梁2在横梁1上分布的间隔距离不同，所以需要手动移动加强梁定位针12来帮助工作人员确定加强梁2在横梁1上的焊接位置，加强梁2的位置分布正确才能确保车厢侧板的强度，避免钣金片焊接在横梁1上后在外力的作用下容易产生形变。

具体的，在操作时，手动调整调节螺杆81，使得工装横夹紧板6和工装竖夹紧板7在移动一定距离后，中间产生的间距便是车厢侧板需要焊接规格，加上L形的工装横挡板4、工装竖挡板5、工装横夹紧板6和工装竖夹紧板7，工作者直接将横梁1的一长边挨着工装横挡板4、工装横夹紧板6放置，两个横梁1就能快速确定横向间隔距离，然后启动电动推杆9，将升降平台升高，利用加强梁定位顶针12确定好加强梁2的位置，将加强梁2卡进两个横梁1之间，接着启动气缸，顶紧气缸111旋转过来顶紧横梁1，保持横梁1不动，写下来就开始焊接，焊接好后，升降平台下降，翻转焊接好的横梁1和加强梁2，再焊接板件片。

以上对本实用新型提供的货车车厢侧板的焊接工装进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.货车车厢侧板的焊接工装，车厢侧板包括横梁和加强梁，其特征在于：焊接工装包括组装平台，在组装平台上固定有呈L状的工装横挡板和工装竖挡板，在组装平台上还设有工装横夹紧板和工装竖夹紧板，工装横夹紧板平行于工装横挡板，工装竖夹紧板平行于工装竖挡板，以上四者围成一矩形形状的车厢侧板工装，

所述工装横夹紧板通过两组燕尾调整滑座活动安装在组装平台上，所述工装竖夹紧板通过一组燕尾调整滑座固定在组装平台上，所述工装横挡板、工装竖挡板、工装横夹紧板和工装竖夹紧板的截面均呈L形，横梁为两组平行于工装横夹紧板、工装横挡板安装在车厢侧板工装内，加强梁垂直于横梁卡接在两组横梁之间，

在组装平台上开设有升降孔，在升降孔下方设有升降平台，升降平台包括电动推杆和升降板，电动推杆竖直安装在升降板底部，升降板的四个方位设有滑块，滑块套在组装平台的支撑腿上，在升降平台上安装有气动压紧器，气动压紧器用于压紧两组横梁。

2.根据权利要求1所述的货车车厢侧板的焊接工装，其特征在于：所述燕尾调整滑座由底座架、调节螺杆和滑块组成，底座架固定在组装平台上，底座架上设有燕尾槽，滑块通过锁紧块安装在调节螺杆上，滑块的两边嵌在燕尾槽内，调节螺杆的置于底座架内且其中一端伸出底座架外安装有调节摇手，工装横夹紧板、工装竖夹紧板的两端下底面固定在滑块上，在调节螺杆的调整下，分别向工装横挡板和工装竖挡板靠近。

3.根据权利要求1所述的货车车厢侧板的焊接工装，其特征在于：所述气动压紧器由旋转气缸和顶紧气缸组成，旋转气缸通过气缸座固定在升降平台上，在旋转气缸的旋转轴上安装有Z字形支架，所述旋转气缸的缸体安装在Z字形支架的最左端，并且顶紧气缸的缸轴竖直向下伸出。

4.根据权利要求1所述的货车车厢侧板的焊接工装，其特征在于：所述升降平台上还设有加强梁定位顶针，加强梁定位顶针通过滑轨可沿着升降平台水平移动。

5.根据权利要求4所述的货车车厢侧板的焊接工装，其特征在于：加强梁定位针两两为一组，同一组的两个加强梁定位针之间的间隔距离等于加强梁的宽度。

6.根据权利要求3所述的货车车厢侧板的焊接工装，其特征在于：所述气动压紧器至少设有四组，从四个位置压制住横梁。

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