CN217558866U - 空气减震器保压阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空气减震器保压阀，涉及减震器保压阀。包括阀体，所述阀体内设有相连通的第一腔、第二腔，所述第一腔连通第一通气口，所述第二腔连通第二通气口，所述第一腔直径大于所述第二腔直径，所述第一腔与所述第二腔连通处设有过渡区；阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内；密封部，所述密封部设置于所述阀芯上，所述密封部与过渡区配合封闭所述第一腔与所述第二腔；弹簧，所述弹簧设置于阀体内，所述弹簧一端固定于所述阀体内，所述弹簧另一端挤压所述阀芯。阀芯始终位于阀体内，避免意外情况下阀芯破损断裂等情况发生。本申请的保压阀结构简单，拆装维保方便。

Description

空气减震器保压阀

技术领域

本实用新型涉及减震器保压阀领域，具体涉及一种空气减震器保压阀。

背景技术

随着汽车技术的更新，空气减震器在汽车的应用日益增多，空气减震器需要进行气压的充放气来进行减震调节，保证减震效果，因此需要一个开启和关闭的保压阀。

现有的空气减震器保压阀在顶部设置第一通气口，第一通气口呈半圆形，排气时阀芯伸出阀体，充泄气通道打开进行充放气，因为阀芯伸出阀体外，阀芯不能获得很好的保护，特殊情况下会导致阀芯损坏，从而造成空气减震器受损，因此需要一种更加安全有效的空气减震器保压阀。

实用新型内容

鉴于以上现有技术的缺点，本实用新型提供一种空气减震器保压阀，以改善现有的保压阀在阀芯容易被损坏的技术问题。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供一种空气减震器保压阀。包括阀体，所述阀体内设有相连通的第一腔、第二腔，所述第一腔连通第一通气口，所述第二腔连通第二通气口，所述第一腔直径大于所述第二腔直径，所述第一腔与所述第二腔连通处设有过渡区；阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内，所述阀芯在所述阀体内上下滑动，所述阀芯滑动时未突出所述阀体；密封部，所述密封部设置于所述阀芯上，所述密封部与过渡区配合封闭所述第一腔与所述第二腔；弹簧，所述弹簧设置于阀体内，所述弹簧一端固定于所述阀体内，所述弹簧另一端挤压所述阀芯，使得所述密封部压紧在所述过渡区。

于本申请一示例性实施例中，所述第一通气口设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有卡簧，所述弹簧一端挤压所述卡簧，另一端挤压所述阀芯。

于本申请一示例性实施例中，所述阀芯伸入第一腔的一端设有安装杆，所述弹簧套于安装杆上。

于本申请一示例性实施例中，所述密封部为第一O型圈，所述阀芯上设有第二凹槽，所述第一O型圈与所述第二凹槽配合。

于本申请一示例性实施例中，所述过渡区为锥面孔，所述锥面孔的上底面直径与所述第一腔直径相同，所述锥面孔的下底面直径与第二腔直径相同。

于本申请一示例性实施例中，所述阀芯靠近所述第二通气口的端面设有深孔，所述阀芯侧壁设有开槽，所述开槽与所述深孔连通。

于本申请一示例性实施例中，所述阀体底部设有内螺纹，所述内螺纹与进气管连接件配合，所述进气管连接件旋转到所述内螺纹指定位置时，所述进气管推动所述阀芯使得所述密封部远离所述过渡区。

于本申请一示例性实施例中，所述进气管与所述深孔连通。

于本申请一示例性实施例中，所述开槽设有两个，对称设置在所述阀芯侧壁。

于本申请一示例性实施例中，所述阀体顶部设有外螺纹，所述阀体上设有第三凹槽，所述第三凹槽设置于所述外螺纹根部，所述第三凹槽内配合有第二O型圈。

本实用新型的有益效果在于：

现有的保压阀充放气时，阀芯突出阀体外，一旦发生意外情况容易导致阀芯损坏断裂等，影响到保压阀甚至减震器的使用。本申请的阀芯在阀体内上下移动，未工作时，弹簧挤压阀芯使得密封部压紧在过渡区，第一腔与第二腔之间封闭；工作时，弹簧受到较大的压力，密封部远离过渡区，第一腔与第二腔之间连通，工作时，阀芯始终位于阀体内，避免意外情况下阀芯破损断裂等情况发生。本申请的保压阀结构简单，拆装维保方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一示例性实施例结构示意图；

图2为本申请一示例性实施例剖面示意图；

图3为本申请一示例性实施例阀体剖面示意图；

图4为本申请一示例性实施例部分机构示意图；

图5为本申请一示例性实施例阀芯结构示意图。

元件标号说明

100、阀体；101、第一腔；102、第二腔；103、第一通气口；104、第二通气口；105、过渡区；106、第一凹槽；107、第三凹槽；108、内螺纹；109、外螺纹；200、阀芯；201、安装杆；202、第一O型圈；203、第二凹槽；204、深孔；205、开槽；300、弹簧；301、卡簧。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其它优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。还应当理解，本实用新型实施例中使用的术语是为了描述特定的具体实施方案，而不是为了限制本实用新型的保护范围。下列实施例中未注明具体条件的试验方法，通常按照常规条件，或者按照各制造商所建议的条件。

当实施例给出数值范围时，应理解，除非本实用新型另有说明，每个数值范围的两个端点以及两个端点之间任何一个数值均可选用。除非另外定义，本实用新型中使用的所有技术和科学术语与本技术领域的技术人员对现有技术的掌握及本实用新型的记载，还可以使用与本实用新型实施例中所述的方法、设备、材料相似或等同的现有技术的任何方法、设备和材料来实现本实用新型。

须知，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

请参阅图1至图2，图1、图2为本申请一示例性实施例的外部结构示意图和剖面示意图，本申请保护一种空气减震器保压阀，包括有阀体100，阀体100内依次设有相连通的第一通气口103、第一腔101、第二腔102、第二通气口104，其中第一腔101的直径大于第二腔102的直径，第一腔101与第二腔102之间设有过渡区105，保证第一腔101与第二腔102之间的直径变化平滑，更便于密封部对第一腔101与第二腔102进行封闭，保证第一腔101与第二腔102的密封效果。作为优选，过渡区105为锥面孔形，侧面展开为扇形，锥面孔的上底面直径与第二腔102直径相同，锥面孔的下底面直径与第一腔101直径相同。

请参阅图2，第一通气口103的侧壁设有第一凹槽106，第一凹槽106用于安装卡簧301，卡簧301用于对弹簧300进行限位。弹簧300的一端与卡簧301接触，另一端挤压阀芯200。在弹簧300的弹力作用下，阀芯200的密封部挤压在过渡区105，对第一腔101与第二腔102进行封闭。

请参阅图5，图5为本申请一示例性实施例阀芯200结构示意图。保压阀还包括有阀芯200，阀芯200设置于阀体100内，在阀体100的腔内可上下滑动。阀芯200端部设有安装杆201，安装杆201的直径小于阀芯200本体的直径，弹簧300套设于安装杆201上，通过安装杆201与阀芯200本体之间的台阶，对弹簧300进行限位。弹簧300套设于安装杆201上，也可以保证弹簧300受压时，弹簧300处于轴线方向受力，避免弹簧300错位的问题出现。

请继续参阅图5，阀芯200上还设有第二凹槽203，第二凹槽203沿阀芯200侧壁一周，第二凹槽203内安装有密封部，在本申请一实施例中，密封部为第一O型圈202，第一O型圈202为橡胶材质。自然状态下，弹簧300弹力作用将使得第一O型圈202压紧在过渡区105，具有一定弹性的第一O型圈202与锥面孔配合，对第一腔101与第二腔102有良好的封闭效果，避免第一腔101与第二腔102之间空气流动。

请参阅图5，阀芯200远离弹簧300的端面设有深孔204，深孔204轴线与第二通气口104的轴线重合，阀芯200的侧壁设有两个对称的开槽205，开槽205与深孔204连通。在本申请的一实施例中，自然状态下，阀芯200侧壁的开槽205位于第二腔102内，即第一O型圈202挤压在过渡区105时，开槽205处于第二腔102内。阀芯200的直径略小于第二腔102直径，保证阀芯200在第二腔102内可滑动，当开槽205处于第二腔102内时，空气由深孔204经开槽205进入第二腔102，在同等压力下，第一O型圈202与空气的压力接触面积越小，则阀芯200受到的压力越小，保障密封的稳定性。作为优选，开槽205设有两个，对称设置在阀芯200的侧壁，开槽205的处的面为平面，开槽205所在的平面与深孔204轴线平行。

请参阅图3，图3为本申请一示例性实施例阀体100剖面示意图。阀体100远离外螺纹109的的一端设有内螺纹108，内螺纹108与进气管的连接件连接，进气管插入到第二通气口104内，进气管的连接件与内螺纹108配合，当连接件旋转到内螺纹108的指定位置时，进气管顶压阀芯200，第一O型圈202离开过渡区105，开槽205伸入到第一腔101内，气体经由深孔204、开槽205进入到第一腔101内，从而连通第一通气口103，进行充放气。结构简单，充放气方便。充放气时，阀芯200始终处于阀体100内，由阀体100进行保护，有效的避免了意外情况下，阀芯200被损坏、折断等问题的出现。

请继续参阅图3，一实施例中，第一通气口103的的端部为锪孔形，锪孔形一方面便于将卡簧301安装至第一凹槽106内，节约装配时间，另一方面，充放气时，减少第一通气口103处的阻力，避免第一通气口103受力影响阀体100与其他部件连接的密封性。

请继续参阅图3，于本申请一实施例中。阀体100的端部设有外螺纹109，外螺纹109的根部设有第三凹槽107，第三凹槽107内配合有第二O型圈。阀体100的外螺纹109用于连接其他部件，橡胶材质的第二O型圈保证了阀体100与其他部件连接的密封性，进一步保证保压阀的使用效果。

于本申请一实施例中，阀体100的截面为六边形，六面体的棱边处做倒圆角处理。阀体100截面为六边形，一方面便于加工，另一方面可以保证阀体100的强度。倒圆角处理后阀体100的棱边磨损减少，提高阀体100的外形完整度。

本实用新型空气减震器保压阀，结构简单，未工作时，弹簧300挤压阀芯200使得第一O型圈202压紧在过渡区105，对第一腔101与第二腔102进行封闭，保证了密封效果；当需要充放气时，进气管顶压阀芯200，使得弹簧300受压，第一O型圈202远离过渡区105，开槽205进入到第一腔101内，经深孔204、开槽205连接进气管与第一腔101，第一腔101与第一通气口103连通，方便充放气操作。充放气过程中，由于弹簧300自身厚度的限制，阀芯200始终处于阀体100内，避免阀芯200被损坏、折断的问题出现，保障了保压阀的使用安全，提高使用寿命。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种空气减震器保压阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体内设有相连通的第一腔、第二腔，所述第一腔连通第一通气口，所述第二腔连通第二通气口，所述第一腔直径大于所述第二腔直径，所述第一腔与所述第二腔连通处设有过渡区；

阀芯，所述阀芯设置于所述阀体内，所述阀芯在所述阀体内上下滑动，所述阀芯滑动时未突出所述阀体；

密封部，所述密封部设置于所述阀芯上，所述密封部与过渡区配合封闭所述第一腔与所述第二腔；

弹簧，所述弹簧设置于阀体内，所述弹簧一端固定于所述阀体内，所述弹簧另一端挤压所述阀芯，使得所述密封部压紧在所述过渡区。

2.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述第一通气口设有第一凹槽，所述第一凹槽内安装有卡簧，所述弹簧一端挤压所述卡簧，另一端挤压所述阀芯。

3.根据权利要求2所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述阀芯伸入第一腔的一端设有安装杆，所述弹簧套于安装杆上。

4.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述密封部为第一O型圈，所述阀芯上设有第二凹槽，所述第一O型圈与所述第二凹槽配合。

5.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述过渡区为锥面孔，所述锥面孔的上底面直径与所述第二腔直径相同，所述锥面孔的下底面直径与第一腔直径相同。

6.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述阀芯靠近所述第二通气口的端面设有深孔，所述阀芯侧壁设有开槽，所述开槽与所述深孔连通。

7.根据权利要求6所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述阀体底部设有内螺纹，所述内螺纹与进气管连接件配合，所述进气管连接件旋转到所述内螺纹指定位置时，所述进气管推动所述阀芯使得所述密封部远离所述过渡区。

8.根据权利要求7所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述进气管与所述深孔连通。

9.根据权利要求6所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述开槽设有两个，对称设置在所述阀芯侧壁。

10.根据权利要求1所述的空气减震器保压阀，其特征在于，所述阀体顶部设有外螺纹，所述阀体上设有第三凹槽，所述第三凹槽设置于所述外螺纹根部，所述第三凹槽内配合有第二O型圈。

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