CN217557904U - 一体化多功能地下飞机场 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体化多功能地下飞机场，本实用新型将传统机场的水平分布升级为垂直分布延伸至地下，包括地面层、地下一层、地下二层和地下三层，提高地下空间纵深方向利用效率，在一定程度上解决地面机场因地表占地规模过大造成的空间资源利用不充分问题。本实用新型具有若干交替设置的降落跑道和起飞跑道，将起飞和降落跑道分离，能够解决未来飞行任务多、航班班次多造成的飞机进出港拥堵、飞机升降互相干扰等问题，有效提升了该体系的运行效率。

Description

一体化多功能地下飞机场

技术领域

本实用新型属于地下工程领域，具体涉及一种一体化多功能地下飞机场。

背景技术

在当前的技术条件下，地球上可供合理开发利用的地下空间资源约是实际利用的地下空间资源总量的17倍，可供有效利用的地下空间资源的数量仍十分可观。

随着经济的快速发展，土地资源越来越稀缺。同时，全球化的发展带动更多飞行需求：长距离通行需求不断提高、停机需求因飞机数量的增加不断增大。现有机场占地表面积巨大，空间利用率低；同一时间只能有一架飞机起飞，运行效率低；飞机停靠后的养护需由专职人员完成，耗时耗力。基于上述问题，飞机场的改造和升级急需推进。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一体化多功能地下飞机场，能够解决传统机场空间资源利用不充分和进离港效率低下等问题。

为了达到上述目的，本实用新型包括地面层、地下一层、地下二层和地下三层；

地面层设置有若干交替设置的降落跑道和起飞跑道，降落跑道端部设置有直降飞机电梯，起飞跑道端部设置有上升飞机电梯；

地下一层和地下二层设置有两层的候机楼，候机楼的上层连通上升飞机电梯，候机楼的上层通过下机通道连通直降飞机电梯；

候机楼的下层连通上升飞机电梯；

地下三层设置有工作中心，工作中心连通上升飞机电梯，上升飞机电梯通过传送带连接可动圆环，可动圆环外设置有固定圆环和维修保养仓，固定圆环连通直降飞机电梯。

起飞跑道相邻的地面上铺设绿地。

候机楼的上层连通交通枢纽。

候机楼的下层开设有登机口，登机口连通上升飞机电梯。

工作中心外设置有停机库。

传送带设置在上升飞机电梯的对应位置。

工作中心外设置有二氧化碳发电装置。

固定圆环和维修保养仓组成环状结构。

与现有技术相比，本实用新型将传统机场的水平分布升级为垂直分布延伸至地下，包括地面层、地下一层、地下二层和地下三层，提高地下空间纵深方向利用效率，在一定程度上解决地面机场因地表占地规模过大造成的空间资源利用不充分问题。本实用新型具有若干交替设置的降落跑道和起飞跑道，将起飞和降落跑道分离，能够解决未来飞行任务多、航班班次多造成的飞机进出港拥堵、飞机升降互相干扰等问题，有效提升了该体系的运行效率。本实用新型将乘客的登机与下机分离，考虑到常规地铁站和地下车库的敷设深度，将乘客下机口及机场出口设置于地下一层，便于快速离开；考虑到出发时间相对充裕，将登机口设置在空间更为宽阔的地下二层，提供更优质的服务和更好的候机体验，同时也起到分散人流的作用。

进一步的，本实用新型在地下三层设置的圆盘式飞机停靠养护站可完成飞机的停放和保养。圆盘用传送带和固定机械装置实现飞机在内外层之间的移动，且通过引入自动清洁与智能机身检测系统等实现智能管理，有效减少了飞机养护所需的人力成本。

附图说明

图1为本实用新型中地面层示意图；

图2为本实用新型中地下一层平面图；

图3为本实用新型中地下二层平面图；

图4为上升飞机电梯的放大图；

图5为本实用新型中地下三层平面图；

其中：1为降落跑道；2为起飞跑道；3为直降飞机电梯；4为上升飞机电梯；5为绿地；6为交通枢纽；7为候机楼；8为下机通道；9为登机口；10为固定圆环；11为可动圆环；12为二氧化碳发电装置；13为传送带；14为工作中心；15为停机库；16为维修保养仓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

一体化多功能地下飞机场，包括地面层、地下一层、地下二层和地下三层；

参见图1，底面层设置有若干交替设置的降落跑道1和起飞跑道2，降落跑道1端部设置有直降飞机电梯3，起飞跑道2端部设置有上升飞机电梯4；起飞跑道2相邻的地面上铺设绿地5。

参见图2，地下一层为到达层，地下一层和地下二层设置有两层的候机楼7，候机楼7的上层为地下一层，地下一层连通上升飞机电梯4，候机楼7的上层通过下机通道8连通直降飞机电梯3；候机楼7的上层连通交通枢纽6、地铁站和地下停车库。上升飞机电梯4不在此层停靠。

参见图3，地下二层主要为出发层，用于乘客候机登机，并且有配套服务设施，候机楼7的下层为地下二层，地下二层连通上升飞机电梯4；候机楼7的下层开设有登机口9，登机口9连通上升飞机电梯4。直降飞机电梯3不在此层停靠。

参见图4，地下三层为储保层，主要用于飞机的停放、保养和检修，是飞机顺利起飞和进行正常维修保养的场所，地下三层设置有工作中心14，工作中心14连通上升飞机电梯4，升飞机电梯4通过传送带13连接可动圆环11，可动圆环11外设置有固定圆环10和维修保养仓16，固定圆环10连通直降飞机电梯3。工作中心14外设置有停机库15。传送带13设置在上升飞机电梯4的对应位置。工作中心14外设置有二氧化碳发电装置12。固定圆环10和维修保养仓16组成环状结构。

空中需要入港的飞机降落至地面后，通过降落跑道1滑行至直降飞机电梯3，然后通过直降飞机电梯3降落至地下一层(到达层)。

飞机降至地下一层(到达层)后，乘客通过下机通道8乘进入航站楼，办理出站或换乘手续，机务人员也离开飞机。对于直接出站的乘客可以在交通枢纽6乘坐地铁、大巴或者租车等到达市区，对于换乘的乘客通过候机楼7内电梯至地下二层(出发层)办理相关手续。飞机则通过直降飞机电梯3到达地下三层(储保层)。

地下三层(储保层)利用固定机械装置实现飞机在圆环间的移动。到达地下三层(储保层)的飞机位于固定圆环10，继而从固定圆环10移至可动圆环11，如果需要检修保养则由传送带转至左侧，移至维修保养仓16，保养完成后移至-停机库15；有连续飞行任务则直接经传送带13移至内层上升飞机电梯4；不需要保养及无飞行任务则移至停机库15。接到飞行任务后，停机库内的飞机由可动圆环11送至右侧，再通过13-传送带移至上升飞机电梯4升至地下二层(出发层)。

飞机到达地下二层(出发层)首先经专业人员进行出发前的例行检查，然后机组人员登机，并给乘客办理登机手续。出发的乘客由机场入口进入候机楼7候机，在登机口9登机。飞机经上升飞机电梯4升至地面，经起飞跑道再次回到空中。

本实用新型在一定程度上改善了老式机场占地面积大、空间利用率低、运行效率低等问题。假设未来的飞机能够无需助跑完成起飞和降落，该方案也可以将地面跑道取消。伴随城市地下建设技术日益成熟，该地下飞机场的容量、建筑结构、功能都将进一步升级。

本实用新型应用起降分离跑道、圆盘式飞机停靠养护站、无驱飞机电梯等新理念和技术，使其具有多航班起降和机场机库一体化功能。同时，该类机场还具有非常好的防空作用，能够应对国际敌对势力对我国造成的安全隐患。本实用新型使飞机在整个空间纵向移动，使飞机起降、停靠、维保、值机下机实现垂直分布，高效利用地下空间；将养护与停靠一体化，应用自动清洁与智能机身检测等系统，提升机场自动化管理水平；同时设置无驱飞机电梯以节约能源。

Claims (8)

1.一体化多功能地下飞机场，其特征在于，包括地面层、地下一层、地下二层和地下三层；

地面层设置有若干交替设置的降落跑道(1)和起飞跑道(2)，降落跑道(1)端部设置有直降飞机电梯(3)，起飞跑道(2)端部设置有上升飞机电梯(4)；

地下一层和地下二层设置有两层的候机楼(7)，候机楼(7)的上层连通上升飞机电梯(4)，候机楼(7)的上层通过下机通道(8)连通直降飞机电梯(3)；

候机楼(7)的下层连通上升飞机电梯(4)；

地下三层设置有工作中心(14)，工作中心(14)连通上升飞机电梯(4)，上升飞机电梯(4)通过传送带(13)连接可动圆环(11)，可动圆环(11)外设置有固定圆环(10)和维修保养仓(16)，固定圆环(10)连通直降飞机电梯(3)。

2.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，起飞跑道(2)相邻的地面上铺设绿地(5)。

3.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，候机楼(7)的上层连通交通枢纽(6)。

4.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，候机楼(7)的下层开设有登机口(9)，登机口(9)连通上升飞机电梯(4)。

5.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，工作中心(14)外设置有停机库(15)。

6.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，传送带(13)设置在上升飞机电梯(4)的对应位置。

7.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，工作中心(14)外设置有二氧化碳发电装置(12)。

8.根据权利要求1所述的一体化多功能地下飞机场，其特征在于，固定圆环(10)和维修保养仓(16)组成环状结构。

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