CN217556739U - 一种市政道路吸声结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路吸声结构，所述吸声机构包括吸声主板、吸声板、塑胶玻璃、连接凸齿、连接凹齿、喷洒装置、导水管、顶部连接卡槽、底部连接卡块、吸声孔槽，所述吸声主板的内部固定连接有塑胶玻璃，所述吸声主板的内部顶部固定连接有喷洒装置，所述喷洒装置的侧部固定连接有导水管，所述导水管固定连接于吸声主板的内部侧部，所述吸声主板的底部固定连接有吸声板，所述吸声板的侧部开设有吸声孔槽，本实用新型通过塑胶玻璃的设置，可以方便车内的人员观察外部风景，提高导水管的设置，可以将水导入，通过喷洒装置可以将水喷洒，吸附车行驶所产生的灰尘，通过吸声孔槽的设置，可以吸收噪音。

Description

一种市政道路吸声结构

技术领域

本实用新型涉及市政领域，更具体涉及一种市政道路吸声结构。

背景技术

吸声结构大部分为吸声屏障，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪，分为纯隔声的反射型声屏障，和吸声与隔声相结合的复合型声屏障，后者是更为有效的隔声方法，指的是为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在铁路和公路侧旁的墙式构造物，隔音墙也称为声屏障，在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。

现有技术中的市政道路吸声结构依然存在着缺陷，例如：

现有的市政道路吸声结构，种类少样式单一，多采用复杂的固定连接组件进行组装，长距离使用时效率底，道路两侧的屏障易被灰尘堵住。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种市政道路吸声结构，以解决上述背景技术中存在的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路吸声结构，包括底座支撑结构、吸声机构，还包括：所述底座支撑结构包括梯形支撑底座、底座挂钩、底座挂孔、底座安装连接孔，所述吸声机构包括吸声主板、吸声板、塑胶玻璃、连接凸齿、连接凹齿、喷洒装置、导水管、顶部连接卡槽、底部连接卡块、吸声孔槽，所述吸声主板的内部固定连接有塑胶玻璃，所述吸声主板的内部顶部固定连接有喷洒装置，通过塑胶玻璃的设置，可以方便车内的人员观察外部风景，提高导水管的设置，可以将水导入。

在一个优选地实施方式中，所述喷洒装置的侧部固定连接有导水管，所述导水管固定连接于吸声主板的内部侧部，所述吸声主板的底部固定连接有吸声板，所述吸声板的侧部开设有吸声孔槽，通过喷洒装置可以将水喷洒，吸附车行驶所产生的灰尘，通过吸声孔槽的设置，可以吸收噪音。

在一个优选地实施方式中，所述吸声主板的顶部开设有顶部连接卡槽，所述吸声主板的侧部固定连接有连接凸齿，所述吸声主板的另一侧开设有连接凹齿，所述吸声板的底部固定连接有底部连接卡块，通过顶部连接卡槽的设置，可以方便快速安装顶板机构，通过底部连接卡块的设置，可以快速安装吸声机构，通过连接凸齿与连接凹齿，方便两个设备进行卡接。

在一个优选地实施方式中，所述吸声机构的顶部固定连接有顶板机构，所述顶板机构包括回弹顶板、卡块连接柱、顶板连接卡块，所述回弹顶板的侧部固定连接有卡块连接柱，通过回弹顶板的设置，可以将噪音进行回弹，进入吸声孔槽内，通过顶板连接卡块的设置，通过卡块连接柱的设置，方便顶板机构进行卡接。

在一个优选地实施方式中，所述卡块连接柱的侧部固定连接有顶板连接卡块，所述顶板连接卡块数量为三个，三个顶板连接卡块进行固定。

在一个优选地实施方式中，所述梯形支撑底座的侧部固定连接有底座挂钩，所述梯形支撑底座的内部开设有底座挂孔，所述梯形支撑底座的顶部开设有底座安装连接孔，通过梯形支撑底座的设置，方便支撑整个设备，通过底座挂钩的设置，方便两个装置进行卡接，通过底座安装连接孔的设置，方便吸声机构的固定卡接。

在一个优选地实施方式中，所述顶部连接卡槽与卡块连接柱和顶板连接卡块的大小形状相同，通过顶部连接卡槽的大小与卡块连接柱和顶板连接卡块的大小一样，使装置连接更为卡合。

在一个优选地实施方式中，所述连接凸齿与连接凹齿的大小形状相同，所述底部连接卡块与底座安装连接孔大小形状相同，通过连接凸齿与连接凹齿的大小形状一样，可快速进行组装连接。

在一个优选地实施方式中，所述回弹顶板的内侧开设有顶板吸声孔，所述顶板吸声孔为扁长形，通过顶板吸声孔的设置，可以在回弹噪音的同时进行减少。

在一个优选地实施方式中，所述顶板连接卡块的侧部固定连接有回弹顶板，所述回弹顶板为两两相对，通过两个回弹顶板的设置，可以安装于道路中间，可以使两侧噪音进一步降低。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过塑胶玻璃的设置，可以方便车内的人员观察外部风景，提高导水管的设置，可以将水导入，通过喷洒装置可以将水喷洒，吸附车行驶所产生的灰尘，通过吸声孔槽的设置，可以吸收噪音，通过顶部连接卡槽的设置，可以方便快速安装顶板机构，通过底部连接卡块的设置，可以快速安装吸声机构，通过连接凸齿与连接凹齿，方便两个设备进行卡接。

2、本实用新型通过回弹顶板的设置，可以将噪音进行回弹，进入吸声孔槽内，通过顶板连接卡块的设置，通过卡块连接柱的设置，方便顶板机构进行卡接。

3、本实用新型通过梯形支撑底座的设置，方便支撑整个设备，通过底座挂钩的设置，方便两个装置进行卡接，通过底座安装连接孔的设置，方便吸声机构的固定卡接。

4、本实用新型通过顶部连接卡槽的大小与卡块连接柱和顶板连接卡块的大小一样，使装置连接更为卡合，通过连接凸齿与连接凹齿的大小形状一样，可快速进行组装连接。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的支撑结构示意图。

图3为本实用新型的主体结构示意图。

图4为本实用新型的实施例二结构示意图。

图5为本实用新型的实施例三结构示意图。

附图标记为：1、底座支撑结构；101、梯形支撑底座；102、底座挂钩；103、底座挂孔；104、底座安装连接孔；2、吸声机构；201、吸声主板；202、吸声板；203、塑胶玻璃；204、连接凸齿；205、连接凹齿；206、喷洒装置；207、导水管；208、顶部连接卡槽；209、底部连接卡块；210、吸声孔槽；3、顶板机构；301、回弹顶板；302、卡块连接柱；303、顶板连接卡块；4、顶板吸声孔。

具体实施方式

下面将结合本新型中的附图，对本新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的一种市政道路吸声结构并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

本实用新型提供了一种市政道路吸声结构，参照图1、3，包括底座支撑结构1、吸声机构2，还包括：底座支撑结构1包括梯形支撑底座101、底座挂钩102、底座挂孔103、底座安装连接孔104，吸声机构2包括吸声主板201、吸声板202、塑胶玻璃203、连接凸齿204、连接凹齿205、喷洒装置206、导水管207、顶部连接卡槽208、底部连接卡块209、吸声孔槽210，吸声主板201的内部固定连接有塑胶玻璃203，吸声主板201的内部顶部固定连接有喷洒装置206，通过塑胶玻璃203的设置，可以方便车内的人员观察外部风景，提高导水管207的设置，可以将水导入。

参照图3，喷洒装置206的侧部固定连接有导水管207，导水管207固定连接于吸声主板201的内部侧部，吸声主板201的底部固定连接有吸声板202，吸声板202的侧部开设有吸声孔槽210，通过喷洒装置206可以将水喷洒，吸附车行驶所产生的灰尘，通过吸声孔槽210的设置，可以吸收噪音。

参照图3，吸声主板201的顶部开设有顶部连接卡槽208，吸声主板201的侧部固定连接有连接凸齿204，吸声主板201的另一侧开设有连接凹齿205，吸声板202的底部固定连接有底部连接卡块209，通过顶部连接卡槽208的设置，可以方便快速安装顶板机构3，通过底部连接卡块209的设置，可以快速安装吸声机构2，通过连接凸齿204与连接凹齿205，方便两个设备进行卡接。

参照图2，吸声机构2的顶部固定连接有顶板机构3，顶板机构3包括回弹顶板301、卡块连接柱302、顶板连接卡块303，回弹顶板301的侧部固定连接有卡块连接柱302，通过回弹顶板301的设置，可以将噪音进行回弹，进入吸声孔槽210内，通过顶板连接卡块303的设置。

参照图2，卡块连接柱302的侧部固定连接有顶板连接卡块303，通过卡块连接柱302的设置，方便顶板机构3进行卡接。

参照图2，梯形支撑底座101的侧部固定连接有底座挂钩102，梯形支撑底座101的内部开设有底座挂孔103，梯形支撑底座101的顶部开设有底座安装连接孔104，通过梯形支撑底座101的设置，方便支撑整个设备，通过底座挂钩102的设置，方便两个装置进行卡接，通过底座安装连接孔104的设置，方便吸声机构2的固定卡接。

参照图2、3，顶部连接卡槽208与卡块连接柱302和顶板连接卡块303的大小形状相同，连接凸齿204与连接凹齿205的大小形状相同，底部连接卡块209与底座安装连接孔104大小形状相同，通过顶部连接卡槽208的大小与卡块连接柱302和顶板连接卡块303的大小一样，使装置连接更为卡合。

参照图2、3，通过连接凸齿204与连接凹齿205的大小形状一样，可快速进行组装连接，连接凸齿204与连接凹齿205的大小形状相同。

本实用新型实施例一的工作原理：装置使用时，将梯形支撑底座101通过底座挂孔103安装于另一个装置底座挂钩102的顶部，将底部连接卡块209安装于底座安装连接孔104内部，将顶板连接卡块303安装于顶部连接卡槽208顶部，将两个装置的连接凸齿204与连接凹齿205进行卡接，将导水管207插入另一个吸声主板201内部。

实施例二：

参照图4，回弹顶板301的内侧开设有顶板吸声孔4，顶板吸声孔4为扁长形，通过顶板吸声孔4的设置，可以在回弹噪音的同时进行减少，实施例二与实施例一的区别在于：采用回弹顶板301进一步吸收的方式，而不是采用只用吸声孔槽210的方式。

实施例三：

参照图5，顶板连接卡块303的侧部固定连接有回弹顶板301，回弹顶板301为两两相对，通过两个回弹顶板301的设置，可以安装于道路中间，可以使两侧噪音进一步降低，实施例二与实施例一的区别在于：采用两个回弹顶板301的方式，而不是采用一个回弹顶板301的方式。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种市政道路吸声结构，包括底座支撑结构(1)、吸声机构(2)，其特征在于，还包括：所述底座支撑结构(1)包括梯形支撑底座(101)、底座挂钩(102)、底座挂孔(103)、底座安装连接孔(104)，所述吸声机构(2)包括吸声主板(201)、吸声板(202)、塑胶玻璃(203)、连接凸齿(204)、连接凹齿(205)、喷洒装置(206)、导水管(207)、顶部连接卡槽(208)、底部连接卡块(209)、吸声孔槽(210)，所述吸声主板(201)的内部固定连接有塑胶玻璃(203)，所述吸声主板(201)的内部顶部固定连接有喷洒装置(206)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述喷洒装置(206)的侧部固定连接有导水管(207)，所述导水管(207)固定连接于吸声主板(201)的内部侧部，所述吸声主板(201)的底部固定连接有吸声板(202)，所述吸声板(202)的侧部开设有吸声孔槽(210)。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述吸声主板(201)的顶部开设有顶部连接卡槽(208)，所述吸声主板(201)的侧部固定连接有连接凸齿(204)，所述吸声主板(201)的另一侧开设有连接凹齿(205)，所述吸声板(202)的底部固定连接有底部连接卡块(209)。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述吸声机构(2)的顶部固定连接有顶板机构(3)，所述顶板机构(3)包括回弹顶板(301)、卡块连接柱(302)、顶板连接卡块(303)，所述回弹顶板(301)的侧部固定连接有卡块连接柱(302)。

5.根据权利要求4所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述卡块连接柱(302)的侧部固定连接有顶板连接卡块(303)，所述顶板连接卡块(303)数量为三个。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述梯形支撑底座(101)的侧部固定连接有底座挂钩(102)，所述梯形支撑底座(101)的内部开设有底座挂孔(103)，所述梯形支撑底座(101)的顶部开设有底座安装连接孔(104)。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述顶部连接卡槽(208)与卡块连接柱(302)和顶板连接卡块(303)的大小形状相同。

8.根据权利要求1所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述连接凸齿(204)与连接凹齿(205)的大小形状相同，所述底部连接卡块(209)与底座安装连接孔(104)大小形状相同。

9.根据权利要求4所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述回弹顶板(301)的内侧开设有顶板吸声孔(4)，所述顶板吸声孔(4)为扁长形。

10.根据权利要求4所述的一种市政道路吸声结构，其特征在于：所述顶板连接卡块(303)的侧部固定连接有回弹顶板(301)，所述回弹顶板(301)为两两相对。

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