CN217544749U - 电池模组和电动车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种电池模组和电动车，其中，电池模组包括模组壳体、若干个电芯组件；模组壳体包括若干个安装板，两个安装板之间形成电芯安装槽，若干个电芯安装槽沿模组壳体的长度方向依次排列，用于安装沿模组壳体的长度方向依次排列的若干个电芯组件；每个电芯组件包括顶盖、密封绝缘膜和电池叠芯，密封绝缘膜形成与电池叠芯相匹配的安装空腔，电池叠芯放置于安装空腔中，顶盖位于电池叠芯的顶部，并在电池叠芯放入安装空腔时，顶盖与密封绝缘膜密封。本申请能够在不需要使用侧板、端板、结构胶来固定电芯组件的前提下，实现将多个电芯组件的集成固定。与现有技术相比，本申请具有体积空间利用率更优、重量利用率更优、成本更低的优点。

Description

电池模组和电动车

技术领域

本申请涉及动力电池设备，具体而言，涉及一种电池模组和电动车。

背景技术

目前，电池模组依据单体的不同结构主要分为三种：圆柱电池模组、方形软包模组和方形硬壳模组。其中方形硬壳模组由端板、绝缘罩、电池单体、缓冲垫、线束隔离板总成、上盖和侧板等零部件组成，通过结构胶、焊接等方式固定。

针对方形硬壳模组，该方形硬壳模组是由电芯堆叠在一起组成的，模组本身依靠结构胶、端侧板焊接等方式固定，这样一来，该方形硬壳模组的零部件集成强度受限于端侧板焊接和结构胶粘接，其中，越高的结构强度需要越厚的端侧板和越多的结构胶，进而模组的集成体积利用率、重量利用率受限。

实用新型内容

本申请的目的是提供一种电池模组和电动车，该电池模组和电动车，用于在不需要使用侧板、端板、结构胶来固定电芯组件的前提下，实现将多个电芯组件的集成固定。与现有技术相比，本申请具有体积空间利用率更优、重量利用率更优、成本更低的优点。

第一方面，本实用新型提供一种电池模组，所述电池模组包括：模组壳体、若干个电芯组件；

所述模组壳体包括若干个安装板，两个所述安装板之间形成电芯安装槽，若干个所述电芯安装槽沿所述模组壳体的长度方向依次排列，用于安装沿所述模组壳体的长度方向依次排列的所述若干个电芯组件；

每个所述电芯组件包括顶盖、密封绝缘膜和电池叠芯，所述密封绝缘膜形成与所述电池叠芯相匹配的安装空腔，所述电池叠芯放置于所述安装空腔中，所述顶盖位于所述电池叠芯的顶部，并在所述电池叠芯放入所述安装空腔时，所述顶盖与所述密封绝缘膜密封。

在本申请第一方面中，由于所述模组壳体包括了若干个安装板，两个所述安装板之间形成电芯安装槽，并且若干个所述电芯安装槽沿所述模组壳体的长度方向依次排列，这样一来，通过电芯安装槽能够安装沿所述模组壳体的长度方向依次排列的所述若干个电芯组件，从而集成若干个电芯组件集成并形成电池模组。进一步地，由于每个所述电芯组件包括顶盖、密封绝缘膜和电池叠芯，所述密封绝缘膜形成与所述电池叠芯相匹配的安装空腔，所述电池叠芯放置于所述安装空腔中，这样一来，通过密封绝缘膜，能够使得电池叠芯与其他电芯组件的电池叠芯隔离绝缘。进一步地，通过顶盖与所述密封绝缘膜密封，能够保证每个电芯组件中的电池叠芯的密封性。

与现有技术相比，现有技术需要采用侧板、端板和结构胶将多个电芯组件集成在一起，并且需要通过侧板、端板和结构胶形成密封空间，以保证电芯组件的密封性。然而，本申请通过模组壳体能够将多个电芯组件集成在一起，并通过密封绝缘膜和顶盖形成密封空间，以保证电芯组件的密封性，进而不需要采用侧板、端板和结构胶将多个电芯组件集成在一起，并且不需要通过侧板、端板和结构胶形成密封空间，以保证电芯组件的密封性。因此，与现有技术相比，本申请能够不采用侧板、端板和结构胶，进而能够节省侧板、端板和结构胶所占用的空间，进而能够提高电池模组的体积利用率。此外，由于本申请能够不采用侧板、端板和结构胶，因此其整体的重量更小，进而能够提高电池模组的重量利用率。再一方面，由于本申请能够不采用侧板、端板和结构胶，因此其能够节省采用侧板、端板和结构胶所付出的成本，从而具有制造成本的优点。

在可选的实施方式中，所述电芯组件还包括热熔封边，所述热熔封边围绕所述顶盖的底部边缘布设，以在所述电池叠芯放入所述安装空腔时，填充所述顶盖与所述密封绝缘膜之间的间隙。

在本可选的实施方式中，由于电芯组件还包括热熔封边，并且所述热熔封边围绕所述顶盖的底部边缘布设，这样一来，当所述电池叠芯放入所述安装空腔时，热熔封边就能够填充所述顶盖与所述密封绝缘膜之间的间隙，从而使得顶盖与所述密封绝缘膜密封连接。

在可选的实施方式中，所述密封绝缘膜为铝塑膜。

在本可选的实施方式中，将铝塑膜作为密封绝缘膜，能够利用铝塑膜的耐穿刺性、耐电解液稳定性等优点提高电池模组的耐穿刺性、耐电解液稳定性等性能。

在可选的实施方式中，所述顶盖的宽度大于所述电芯安装槽的槽口宽度，所述顶盖的长度大于所述电芯安装槽的槽口长度，以在所述电芯组件安装于所述电芯安装槽时，所述电芯安装槽的槽口抵住所述顶盖。

在本可选的实施方式中，由于所述顶盖的宽度大于所述电芯安装槽的槽口宽度，且所述顶盖的长度大于所述电芯安装槽的槽口长度，这样一来，在所述电芯组件安装于所述电芯安装槽时，所述电芯安装槽的槽口抵住所述顶盖，从而便于将电芯安装槽的槽口与顶盖密封连接。

在可选的实施方式中，所述顶盖与所述电芯安装槽的槽口通过激光焊接密封。

在可选的实施方式中，通过激光将顶盖与所述电芯安装槽的槽口焊接，能够确保顶盖与所述电芯安装槽密封连接。

在可选的实施方式中，所述电芯组件还包括正极柱和负极柱，所述正极柱与所述电池叠芯的正极电性连接，并从所述顶盖的顶部延伸出，所述负极柱与所述电池叠芯的负极电性连接，并从所述顶盖的顶部延伸出。

在本可选的实施方式中，通过将正极柱与所述电池叠芯的正极电性连接，并从所述顶盖的顶部延伸出，所述负极柱与所述电池叠芯的负极电性连接，并从所述顶盖的顶部延伸出，能够便于通过正极柱与负极柱将多个电池叠芯串联或并联。

在可选的实施方式中，所述电池模组还包括汇流排，所述汇流排用于连接两个所述电芯组件的正极柱，和用于连接两个所述电芯组件的负极柱。

在本可选的实施方式中，通过汇流排，能够连接两个所述电芯组件的正极柱，和连接两个所述电芯组件的负极柱，从而将将多个电池叠芯串联或并联。

在可选的实施方式中，所述模组壳体还包括总正输出极和总负输出极，所述总正输出极和所述总负输出极均与所述汇流排电性连接。

在可选的实施方式中，通过总正输出极和总负输出极能够使得电池模组整体与外界电源连接。

在可选的实施方式中，所述模组壳体还包括安装结构，所述安装结构设置在所述模组壳体的侧边。

在本可选的实施方式中，通过设置在模组壳体的侧边的安装结构，可将电池模组安装于车身。

第二方面，本实用新型提供一种电动车，所述电动车包括如前述实施方式任一项所述的电池模组。

由于本申请第二方面的电动车具有本申请第一方面的电池模组，因此，本你申请第二方面的电动车与现有电动车相比，具有体积空间利用率更优、重量利用率更优、成本更低的优点。

本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电池模组的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种电芯组件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种电芯组件的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的另一种电池模组的结构示意图。

图标：1-模组壳体；101-安装结构；102-总正输出极；103-总负输出极；2-电芯组件；201-密封绝缘膜；202-顶盖；203-负极柱；204-正极柱；205-电池叠芯；206-热熔封边；3-汇流排。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参阅图1、图2、图3、图4，图1为本申请实施例提供的一种电池模组的结构示意图，图2为本申请实施例提供的一种电芯组件的结构示意图，图3为本申请实施例提供的另一种电芯组件的结构示意图，图4为本申请实施例提供的另一种电池模组的结构示意图。如图1、图2、图3、图4所示，本申请实施例的电池模组包括：模组壳体1、若干个电芯组件2；其中，模组壳体1包括若干个安装板，两个安装板之间形成电芯安装槽，若干个电芯安装槽沿模组壳体1的长度方向依次排列，用于安装沿模组壳体1的长度方向依次排列的若干个电芯组件2。

在本申请实施例中，每个电芯组件2包括顶盖202、密封绝缘膜201和电池叠芯205，密封绝缘膜201形成与电池叠芯205相匹配的安装空腔，电池叠芯205放置于安装空腔中，顶盖202位于电池叠芯205的顶部，并在电池叠芯205放入安装空腔时，顶盖202与密封绝缘膜201密封。

在本申请实施例中，由于模组壳体1包括了若干个安装板，两个安装板之间形成电芯安装槽，并且若干个电芯安装槽沿模组壳体1的长度方向依次排列，这样一来，通过电芯安装槽能够安装沿模组壳体1的长度方向依次排列的若干个电芯组件2，从而集成若干个电芯组件2集成并形成电池模组。进一步地，由于每个电芯组件2包括顶盖202、密封绝缘膜201和电池叠芯205，密封绝缘膜201形成与电池叠芯205相匹配的安装空腔，电池叠芯205放置于安装空腔中，这样一来，通过密封绝缘膜201，能够使得电池叠芯205与其他电芯组件2的电池叠芯205隔离绝缘。进一步地，通过顶盖202与密封绝缘膜201密封，能够保证每个电芯组件2中的电池叠芯205的密封性。

与现有技术相比，现有技术需要采用侧板、端板和结构胶将多个电芯组件2集成在一起，并且需要通过侧板、端板和结构胶形成密封空间，以保证电芯组件2的密封性。然而，本申请通过模组壳体1能够将多个电芯组件2集成在一起，并通过密封绝缘膜201和顶盖202形成密封空间，以保证电芯组件2的密封性，进而不需要采用侧板、端板和结构胶将多个电芯组件2集成在一起，并且不需要通过侧板、端板和结构胶形成密封空间，以保证电芯组件2的密封性。因此，与现有技术相比，本申请实施例能够不采用侧板、端板和结构胶，进而能够节省侧板、端板和结构胶所占用的空间，进而能够提高电池模组的体积利用率。此外，由于本申请实施例能够不采用侧板、端板和结构胶，因此其整体的重量更小，进而能够提高电池模组的重量利用率。再一方面，由于本申请实施例能够不采用侧板、端板和结构胶，因此其能够节省采用侧板、端板和结构胶所付出的成本，从而具有制造成本的优点。

在可选的实施方式中，电芯组件2还包括热熔封边207，热熔封边207围绕顶盖202的底部边缘布设，以在电池叠芯205放入安装空腔时，填充顶盖202与密封绝缘膜201之间的间隙。

在本可选的实施方式中，由于电芯组件2还包括热熔封边207，并且热熔封边207围绕顶盖202的底部边缘布设，这样一来，当电池叠芯205放入安装空腔时，热熔封边207就能够填充顶盖202与密封绝缘膜201之间的间隙，从而使得顶盖202与密封绝缘膜201密封连接。

在可选的实施方式中，密封绝缘膜201为铝塑膜。

在本可选的实施方式中，将铝塑膜作为密封绝缘膜201，能够利用铝塑膜的耐穿刺性、耐电解液稳定性等优点提高电池模组的耐穿刺性、耐电解液稳定性等性能。

在可选的实施方式中，顶盖202的宽度大于电芯安装槽的槽口宽度，顶盖202的长度大于电芯安装槽的槽口长度，以在电芯组件2安装于电芯安装槽时，电芯安装槽的槽口抵住顶盖202。

在本可选的实施方式中，由于顶盖202的宽度大于电芯安装槽的槽口宽度，且顶盖202的长度大于电芯安装槽的槽口长度，这样一来，在电芯组件2安装于电芯安装槽时，电芯安装槽的槽口抵住顶盖202，从而便于将电芯安装槽的槽口与顶盖202密封连接。

在可选的实施方式中，顶盖202与电芯安装槽的槽口通过激光焊接密封。

在可选的实施方式中，通过激光将顶盖202与电芯安装槽的槽口焊接，能够确保顶盖202与电芯安装槽密封连接。

在可选的实施方式中，电芯组件2还包括正极柱204和负极柱203，正极柱204与电池叠芯205的正极电性连接，并从顶盖202的顶部延伸出，负极柱203与电池叠芯205的负极电性连接，并从顶盖202的顶部延伸出。

在本可选的实施方式中，通过将正极柱204与电池叠芯205的正极电性连接，并从顶盖202的顶部延伸出，负极柱203与电池叠芯205的负极电性连接，并从顶盖202的顶部延伸出，能够便于通过正极柱204与负极柱203将多个电池叠芯205串联或并联。

在可选的实施方式中，电池模组还包括汇流排3，汇流排3用于连接两个电芯组件2的正极柱204，和用于连接两个电芯组件2的负极柱203。

在本可选的实施方式中，通过汇流排3，能够连接两个电芯组件2的正极柱204，和连接两个电芯组件2的负极柱203，从而将将多个电池叠芯205串联或并联。

在可选的实施方式中，模组壳体1还包括总正输出极102和总负输出极103，总正输出极102和总负输出极103均与汇流排3电性连接。

在可选的实施方式中，通过总正输出极102和总负输出极103能够使得电池模组整体与外界电源连接。

在可选的实施方式中，模组壳体1还包括安装结构101，安装结构101设置在模组壳体1的侧边。

在本可选的实施方式中，通过设置在模组壳体1的侧边的安装结构101，可将电池模组安装于车身。

此外，本申请实施例还提供一种电动车，该电动车包括如前述实施方式任一项的电池模组。

由于本申请实施例的电动车具有本申请实施例的电池模组，因此，本你申请第二方面的电动车与现有电动车相比，具有体积空间利用率更优、重量利用率更优、成本更低的优点。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池模组，其特征在于，所述电池模组包括：模组壳体、若干个电芯组件；

所述模组壳体包括若干个安装板，两个所述安装板之间形成电芯安装槽，若干个所述电芯安装槽沿所述模组壳体的长度方向依次排列，用于安装沿所述模组壳体的长度方向依次排列的所述若干个电芯组件；

每个所述电芯组件包括顶盖、密封绝缘膜和电池叠芯，所述密封绝缘膜形成与所述电池叠芯相匹配的安装空腔，所述电池叠芯放置于所述安装空腔中，所述顶盖位于所述电池叠芯的顶部，并在所述电池叠芯放入所述安装空腔时，所述顶盖与所述密封绝缘膜密封。

2.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述电芯组件还包括热熔封边，所述热熔封边围绕所述顶盖的底部边缘布设，以在所述电池叠芯放入所述安装空腔时，填充所述顶盖与所述密封绝缘膜之间的间隙。

3.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述密封绝缘膜为铝塑膜。

4.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述顶盖的宽度大于所述电芯安装槽的槽口宽度，所述顶盖的长度大于所述电芯安装槽的槽口长度，以在所述电芯组件安装于所述电芯安装槽时，所述电芯安装槽的槽口抵住所述顶盖。

5.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述顶盖与所述电芯安装槽的槽口通过激光焊接密封。

6.如权利要求2所述的电池模组，其特征在于，所述电芯组件还包括正极柱和负极柱，所述正极柱与所述电池叠芯的正极电性连接，并从所述顶盖的顶部延伸出，所述负极柱与所述电池叠芯的负极电性连接，并从所述顶盖的顶部延伸出。

7.如权利要求6所述的电池模组，其特征在于，所述电池模组还包括汇流排，所述汇流排用于连接两个所述电芯组件的正极柱，和用于连接两个所述电芯组件的负极柱。

8.如权利要求7所述的电池模组，其特征在于，所述模组壳体还包括总正输出极和总负输出极，所述总正输出极和所述总负输出极均与所述汇流排电性连接。

9.如权利要求1所述的电池模组，其特征在于，所述模组壳体还包括安装结构，所述安装结构设置在所述模组壳体的侧边。

10.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括如权利要求1-9任一项所述的电池模组。

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