CN217544333U - 一种用于新能源汽车高压变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了变压器技术领域的一种用于新能源汽车高压变压器，包括两个磁芯和多槽耐压骨架，两个所述磁芯安装在多槽耐压骨架内部，所述多槽耐压骨架的内部设置有多个平行的安装槽，所述多槽耐压骨架的两侧连接多个金属接线针，所述多槽耐压骨架两侧连接多个侧隔板。本实用新型在多槽耐压骨架上设置有多个平行的安装槽，在安装槽内安装有线包，线包与对应的金属接线进行连接，接通外部对应的线路时进行稳定多路变压，由于线包形成的绕组之间相互隔离，每个绕组产生的磁场不会对其他绕组产生影响，因此使输出电压更稳定，在多槽耐压骨架上多个金属接线针之间设置有对应的侧隔板，侧隔板对每一路进行隔离，使其耐高压效果更好。

Description

一种用于新能源汽车高压变压器

技术领域

本实用新型涉及变压器技术领域，具体为一种用于新能源汽车高压变压器。

背景技术

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯，主要功能有:电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压等。

但现有的新能源汽车高压变压器结构简单，无法承受更高的电压，且输出线路单一，无法一路输入多路输出，基于此，本实用新型设计了一种用于新能源汽车高压变压器，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车高压变压器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于新能源汽车高压变压器，包括两个磁芯和多槽耐压骨架，两个所述磁芯安装在多槽耐压骨架内部，所述多槽耐压骨架的内部设置有多个平行的安装槽，所述多槽耐压骨架的两侧连接多个金属接线针，所述多槽耐压骨架两侧连接多个侧隔板，所述多槽耐压骨架的多个安装槽内缠绕安装有多个线包，多个所述金属接线针对应连接多个线包的两端的接线端。

优选的，两个所述磁芯为山字形，所述磁芯对称设置在多槽耐压骨架两侧。

优选的，所述多槽耐压骨架上连接有多个间隔板，所述间隔板上设置多个开槽。

优选的，所述磁芯的外侧连接有外壳体，所述外壳体的两侧固定连接有卡条，所述卡条卡接在磁芯上端两侧。

优选的，所述卡条设置在外壳体的中部位置，所述卡条的卡接端为弧形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型在多槽耐压骨架上设置有多个平行的安装槽，在安装槽内安装有线包，线包与对应的金属接线进行连接，接通外部对应的线路时进行稳定多路变压，由于线包形成的绕组之间相互隔离，每个绕组产生的磁场不会对其他绕组产生影响，因此使输出电压更稳定，在多槽耐压骨架上多个金属接线针之间设置有对应的侧隔板，侧隔板对每一路进行隔离，使其耐高压效果更好；

(2)本实用新型在磁芯外侧的外壳体通过两端的卡条进行卡接安装，安装拆卸便捷，同时外壳体可以使变压器用于自动化设备自动吸取和焊接，并且可以有效的对变压器产生额定磁场起到有效的屏蔽作用，使用更加稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型用于新能源汽车高压变压器的立体结构图；

图2为本实用新型用于新能源汽车高压变压器的整体爆炸结构图；

图3为本实用新型用于新能源汽车高压变压器的仰视立体结构图；

图4为本实用新型用于新能源汽车高压变压器的线路连接结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、磁芯；2、多槽耐压骨架；3、间隔板；4、线包；5、金属接线针；6、侧隔板；7、外壳体；8、卡条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于新能源汽车高压变压器，包括两个磁芯1和多槽耐压骨架2，两个磁芯1安装在多槽耐压骨架2内部，多槽耐压骨架2的内部设置有多个平行的安装槽，多槽耐压骨架2的两侧连接多个金属接线针5，多槽耐压骨架2两侧连接多个侧隔板6，多槽耐压骨架2的多个安装槽内缠绕安装有多个线包4，多个金属接线针5对应连接多个线包4的两端的接线端，两个磁芯1为山字形，磁芯1对称设置在多槽耐压骨架2两侧，多槽耐压骨架2上连接有多个间隔板3，间隔板3上设置多个开槽。

其中，在多槽耐压骨架2内部安装两个磁芯1，在多槽耐压骨架2上设置有多个平行的安装槽，在安装槽内安装有线包4，线包4与对应的金属接线针5进行连接，接通外部对应的线路时进行稳定多路变压，由于线包4形成的绕组之间相互隔离，每个绕组产生的磁场不会对其他绕组产生影响，因此使输出电压更稳定，在多槽耐压骨架2上连接多个间隔板3，通过间隔板3对线包4进行隔离，同时间隔板3上的开槽便于气体流通，便于散热，在多槽耐压骨架2上多个金属接线针5之间设置有对应的侧隔板6，侧隔板6对每一路进行隔离，使其耐高压效果更好，可以使耐压达到3500V以上，完全满足安规以及800V快速充电系统的耐压要求，改产品可用于高频500K频率，在产品的使用功率上起到了有效的提高，可由原来1KHz-100KHz频率下带载提升至300KHz--500KHz频率下带载，带载功率提高一倍。

请参阅图1-图4，磁芯1的外侧连接有外壳体7，外壳体7的两侧固定连接有卡条8，卡条8卡接在磁芯1上端两侧，卡条8设置在外壳体7的中部位置，卡条8的卡接端为弧形。

其中，在磁芯1外侧的外壳体7通过两端的卡条8进行卡接安装，安装拆卸便捷，同时外壳体7可以使变压器用于自动化设备自动吸取和焊接，并且可以有效的对变压器产生额定磁场起到有效的屏蔽作用，使用更加稳定。

整体的工作原理为，多个对应绕组起线收线连接方式如图4所示，对应的连接圈数和缠绕方式如图4所示，在多槽耐压骨架2内部安装两个磁芯1，在多槽耐压骨架2上设置有多个平行的安装槽，在安装槽内安装有线包4，线包4与对应的金属接线针5进行连接，接通外部对应的线路时进行稳定多路变压，由于线包4形成的绕组之间相互隔离，每个绕组产生的磁场不会对其他绕组产生影响，因此使输出电压更稳定，在多槽耐压骨架2上连接多个间隔板3，通过间隔板3对线包4进行隔离，同时间隔板3上的开槽便于气体流通，便于散热，在多槽耐压骨架2上多个金属接线针5之间设置有对应的侧隔板6，侧隔板6对每一路进行隔离，使其耐高压效果更好，可以使耐压达到3500V以上，完全满足安规以及800V快速充电系统的耐压要求，改产品可用于高频500K频率，在产品的使用功率上起到了有效的提高，可由原来1KHz-100KHz频率下带载提升至300KHz--500KHz频率下带载，带载功率提高一倍，在磁芯1外侧的外壳体7通过两端的卡条8进行卡接安装，安装拆卸便捷，同时外壳体7可以使变压器用于自动化设备自动吸取和焊接，并且可以有效的对变压器产生额定磁场起到有效的屏蔽作用，使用更加稳定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种用于新能源汽车高压变压器，包括两个磁芯(1)和多槽耐压骨架(2)，其特征在于：两个所述磁芯(1)安装在多槽耐压骨架(2)内部，所述多槽耐压骨架(2)的内部设置有多个平行的安装槽，所述多槽耐压骨架(2)的两侧连接多个金属接线针(5)，所述多槽耐压骨架(2)两侧连接多个侧隔板(6)，所述多槽耐压骨架(2)的多个安装槽内缠绕安装有多个线包(4)，多个所述金属接线针(5)对应连接多个线包(4)的两端的接线端。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车高压变压器，其特征在于：两个所述磁芯(1)为山字形，所述磁芯(1)对称设置在多槽耐压骨架(2)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车高压变压器，其特征在于：所述多槽耐压骨架(2)上连接有多个间隔板(3)，所述间隔板(3)上设置多个开槽。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车高压变压器，其特征在于：所述磁芯(1)的外侧连接有外壳体(7)，所述外壳体(7)的两侧固定连接有卡条(8)，所述卡条(8)卡接在磁芯(1)上端两侧。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车高压变压器，其特征在于：所述卡条(8)设置在外壳体(7)的中部位置，所述卡条(8)的卡接端为弧形。

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