CN217542624U - 一种汽车后悬支架强度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后悬支架强度检测装置，包括安装板，其内部安装有电机，且安装板的下端固定安装有减震轮，所述电机的前端安装有横杆，且横杆的外侧连接有第二移动板，所述第二移动板的内侧连接有连动轮，且连动轮的内侧啮合连接有第一移动板；支撑架，其固定安装在安装板的上端左侧，且支撑架的内部安装有气动伸缩杆；夹板，其卡合安装在更换机构的上端，且夹板的内侧连接有移动块，所述移动块的上端螺纹连接有活动块，且移动块的下端外侧设置有弹簧。该汽车后悬支架强度检测装置，方便对不同大小的汽车后悬支架进行检测，方便对汽车后悬支架进行压紧固定，且方便对夹板进行更换。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后悬支架相关技术领域，具体为一种汽车后悬支架强度检测装置。
背景技术
强度检测装置是对物体的强度进行测试的设备，在汽车后悬支架生产过程中需要用到强度检测装置，但是，目前的汽车后悬支架强度检测装置仍存在一些缺陷，比如：
中国专利授权公告号CN207439661U，公开了一种后悬支架加工用强度检测装置，包括测试架，所述测试架顶部的右侧固定连接有减速电机，所述减速电机输出轴的一端固定连接有齿轮，所述齿轮的背面啮合有齿条，所述齿条的底部固定连接有支撑板，所述支撑板的底部固定连接有支撑短棒，所述支撑短棒的外侧套接有弹簧，所述支撑短棒的底部插接有套管，所述套管的底部固定连接有压力板，所述压力板左侧的顶部固定连接有压力尺，所述支撑板左侧的底部固定连接有指针。该后悬支架加工用强度检测装置，通过两个压力传感器对被测试的后悬支架进行挤压，从而得出被测试后悬支架的横向强度值，使此装置的使用更加方便，使测出的数值更为准确。
上述中的现有技术方案存在以下缺陷：不便于对不同大小的汽车后悬支架进行检测，不便于对汽车后悬支架进行压紧固定，且不便于对夹板进行更换，因此，我们提供一种汽车后悬支架强度检测装置，以便于解决上述中提出的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后悬支架强度检测装置，以解决上述背景技术中提出的不便于对不同大小的汽车后悬支架进行检测，不便于对汽车后悬支架进行压紧固定，且不便于对夹板进行更换的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后悬支架强度检测装置，包括安装板，其内部安装有电机，且安装板的下端固定安装有减震轮，所述电机的前端安装有横杆，且横杆的外侧连接有第二移动板，所述第二移动板的内侧连接有连动轮，且连动轮的内侧啮合连接有第一移动板，并且第一移动板的上端与第二移动板的上端均固定安装有更换机构；
支撑架，其固定安装在安装板的上端左侧，且支撑架的内部安装有气动伸缩杆，并且气动伸缩杆的下端固定安装有压板；
夹板，其卡合安装在更换机构的上端，且夹板的内侧连接有移动块，所述移动块的上端螺纹连接有活动块，且移动块的下端外侧设置有弹簧；
采用上述技术方案，通过连动轮与第一移动板之间的啮合连接，使第一移动板在安装板的内部进行滑动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述移动块与夹板之间采用滑动的方式相连接，且移动块关于安装板的中心线前后对称分布；
采用上述技术方案，通过移动块与夹板之间的滑动连接，方便对汽车后悬支架进行压紧固定。
作为本实用新型的优选技术方案，所述横杆与第二移动板之间采用螺纹的方式相连接，且第二移动板的横截面形状为“n”型；
采用上述技术方案，通过横杆与第二移动板之间的螺纹连接，使第二移动板进行移动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述连动轮与第二移动板之间采用啮合的方式相连接，且第二移动板与安装板之间采用滑动的方式相连接；
采用上述技术方案，通过第二移动板在安装板的内部进行滑动，使第二移动板带动连动轮在安装板的内部进行转动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述更换机构包括固定板、安装杆和衔接板；
固定板，其单体分别固定安装在第二移动板的上端和第一移动板的上端；
安装杆，其转动安装在夹板的外侧；
衔接板，其安装在安装杆的外侧；
采用上述技术方案，通过安装杆在夹板的外侧进行转动，使安装杆带动衔接板进行移动。
作为本实用新型的优选技术方案，所述衔接板与固定板之间采用卡合的方式相连接，且衔接板与安装杆之间采用螺纹的方式相连接；
采用上述技术方案，通过衔接板与安装杆之间的螺纹连接，使衔接板在固定板的外侧进行卡合连接，方便对夹板进行更换。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车后悬支架强度检测装置，方便对不同大小的汽车后悬支架进行检测，方便对汽车后悬支架进行压紧固定，且方便对夹板进行更换；
1、通过电机带动横杆在安装板的内部进行转动，使与横杆螺纹连接的第二移动板在安装板的内部进行滑动，从而使与第二移动板啮合连接的连动轮在安装板的内部进行转动，进而使与连动轮啮合连接的第一移动板在安装板的内部进行滑动，使第一移动板和第二移动板分别带动夹板进行移动，从而使夹板对汽车后悬支架进行夹持，方便对不同大小的汽车后悬支架进行检测；
2、通过向上端拉动活动块，使与活动块螺纹连接的移动块在夹板的内部进行滑动，从而使移动块带动弹簧进行压缩，将汽车后悬支架放置在安装板的上端后，松开活动块，使弹簧带动移动块对汽车后悬支架进行压紧，方便对汽车后悬支架进行压紧固定；
3、通过转动安装杆，使安装杆在夹板的内部进行转动，从而使与安装杆螺纹连接的衔接板在夹板的内部进行滑动，进而使衔接板在固定板的外侧进行分离，方便对夹板进行更换。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型安装杆与夹板连接正视剖面结构示意图；
图3为本实用新型侧视剖面结构示意图；
图4为本实用新型俯视剖面结构示意图。
图中：1、安装板；2、减震轮；3、电机；4、横杆；5、连动轮；6、第一移动板；7、固定板；8、弹簧；9、第二移动板；10、夹板；11、移动块；12、活动块；13、支撑架；14、气动伸缩杆；15、压板；16、安装杆；17、衔接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车后悬支架强度检测装置，包括，安装板1内部安装有电机3，且安装板1的下端固定安装有减震轮2，电机3的前端安装有横杆4，且横杆4的外侧连接有第二移动板9，第二移动板9的内侧连接有连动轮5，且连动轮5的内侧啮合连接有第一移动板6，并且第一移动板6的上端与第二移动板9的上端均固定安装有更换机构，通过安装板1下端固定安装的减震轮2，方便安装板1的移动，通过电机3带动横杆4在安装板1的内部进行转动，使与横杆4连接的第二移动板9在安装板1的内部进行滑动，从而使与第二移动板9连接的连动轮5在安装板1的内部进行转动，进而使与连动轮5啮合连接的第一移动板6在安装板1的内部进行滑动，使第一移动板6和第二移动板9分别带动夹板10进行移动，从而使夹板10对汽车后悬支架进行夹持，方便对不同大小的汽车后悬支架进行检测；
通过第一移动板6的上端和第二移动板9的上端均安装的更换机构，方便对夹板10进行更换，夹板10卡合安装在更换机构的上端，且夹板10的内侧连接有移动块11，移动块11的上端螺纹连接有活动块12，且移动块11的下端外侧设置有弹簧8，向上端拉动活动块12，使与活动块12螺纹连接的移动块11在夹板10的内部进行移动，从而使移动块11带动弹簧8进行压缩，将汽车后悬支架放置在安装板1的上端后，松开活动块12，使弹簧8带动移动块11对汽车后悬支架进行压紧，方便对汽车后悬支架进行压紧固定，支撑架13固定安装在安装板1的上端左侧，且支撑架13的内部安装有气动伸缩杆14，并且气动伸缩杆14的下端固定安装有压板15，通过安装在支撑架13内部的气动伸缩杆14带动压板15向下进行移动，使压板15对汽车后悬支架进行强度检测。
在使用该汽车后悬支架强度检测装置时，具体的如图1和图3中，移动块11与夹板10之间采用滑动的方式相连接，且移动块11关于安装板1的中心线前后对称分布，向上端拉动活动块12，使与活动块12螺纹连接的移动块11在夹板10的内部进行滑动，从而使移动块11带动弹簧8进行压缩，将汽车后悬支架放置在安装板1的上端后，松开活动块12，使弹簧8带动移动块11在夹板10的内侧进行滑动，从而使移动块11对汽车后悬支架进行压紧，方便对汽车后悬支架进行压紧固定；
具体的如图1、图3和图4中，横杆4与第二移动板9之间采用螺纹的方式相连接，且第二移动板9的横截面形状为“n”型，连动轮5与第二移动板9之间采用啮合的方式相连接，且第二移动板9与安装板1之间采用滑动的方式相连接，通过电机3带动横杆4在安装板1的内部进行转动，使与横杆4螺纹连接的第二移动板9在安装板1的内部进行滑动，从而使与第二移动板9啮合连接的连动轮5在安装板1的内部进行转动，进而使与连动轮5啮合连接的第一移动板6在安装板1的内部进行滑动，使第一移动板6和第二移动板9分别带动夹板10进行移动，从而使夹板10对汽车后悬支架进行夹持，通过安装在支撑架13内部的气动伸缩杆14带动压板15向下进行移动，使压板15对汽车后悬支架进行强度检测，方便对不同大小的汽车后悬支架进行检测；
具体的如图1、图2和图3中，衔接板17与固定板7之间采用卡合的方式相连接，且衔接板17与安装杆16之间采用螺纹的方式相连接，转动安装杆16，使安装杆16在夹板10的内部进行转动，从而使与安装杆16螺纹连接的衔接板17在夹板10的内部进行滑动，进而使衔接板17在固定板7的外侧进行分离，再转动活动块12，使活动块12在移动块11的上端进行螺纹连接，从而使活动块12与移动块11进行分离，向下端拉动移动块11，使移动块11带动弹簧8与夹板10进行分离，方便对夹板10进行更换。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车后悬支架强度检测装置，其特征在于，包括：
安装板，其内部安装有电机，且安装板的下端固定安装有减震轮，所述电机的前端安装有横杆，且横杆的外侧连接有第二移动板，所述第二移动板的内侧连接有连动轮，且连动轮的内侧啮合连接有第一移动板，并且第一移动板的上端与第二移动板的上端均固定安装有更换机构；
支撑架，其固定安装在安装板的上端左侧，且支撑架的内部安装有气动伸缩杆，并且气动伸缩杆的下端固定安装有压板；
夹板，其卡合安装在更换机构的上端，且夹板的内侧连接有移动块，所述移动块的上端螺纹连接有活动块，且移动块的下端外侧设置有弹簧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后悬支架强度检测装置，其特征在于：所述移动块与夹板之间采用滑动的方式相连接，且移动块关于安装板的中心线前后对称分布。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后悬支架强度检测装置，其特征在于：所述横杆与第二移动板之间采用螺纹的方式相连接，且第二移动板的横截面形状为“n”型。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后悬支架强度检测装置，其特征在于：所述连动轮与第二移动板之间采用啮合的方式相连接，且第二移动板与安装板之间采用滑动的方式相连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后悬支架强度检测装置，其特征在于：所述更换机构包括固定板、安装杆和衔接板；
固定板，其单体分别固定安装在第二移动板的上端和第一移动板的上端；
安装杆，其转动安装在夹板的外侧；
衔接板，其安装在安装杆的外侧。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后悬支架强度检测装置，其特征在于：所述衔接板与固定板之间采用卡合的方式相连接，且衔接板与安装杆之间采用螺纹的方式相连接。
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