CN217533250U - 一种飞机座椅椅背角度调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机座椅椅背角度调节机构，包括安装板、转动板、扭力管、棘爪、扭簧和调节手柄，转动板和扭力管转动安装在安装板上，转动板设有若干卡槽，转动板的侧面与椅背相连，棘爪、扭簧配合安装在扭力管的外侧，扭簧的两端分别抵住棘爪和安装板，调节手柄与扭力管的端部相连，通过旋转调节手柄使得棘爪与卡槽相脱离，转动椅背至预定角度位置后松开调节手柄，在扭簧的作用下使得棘爪卡入其它的卡槽完成椅背的角度调节。本实用新型具有椅背角度调节方便，结构紧凑，体积小巧等优点。

Description

一种飞机座椅椅背角度调节机构

技术领域

本实用新型属于椅背调节机构的技术领域，尤其涉及一种飞机座椅椅背角度调节机构。

背景技术

座椅被广泛应用于飞机、高铁、汽车、轮船等各种交通工具中，座椅的类型多种多样，座椅椅背也分为固定式的和可调节的，可调式座椅椅背是通过座椅椅背角度调节机构进行角度调节。现有的座椅椅背角度调节机构存在结构复杂，体积大，操作不便等问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决背景技术中的问题，提出一种飞机座椅椅背角度调节机构，能够使椅背角度调节方便，结构紧凑，体积小巧。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种飞机座椅椅背角度调节机构，包括安装板、转动板、扭力管、棘爪、扭簧和调节手柄，所述转动板和扭力管安装在安装板上，所述转动板设有若干卡槽，转动板的侧面与椅背相连，所述棘爪、扭簧配合安装在扭力管的外侧，扭簧的两端分别抵住棘爪和安装板，所述调节手柄与扭力管的端部相连，通过旋转调节手柄使得棘爪与卡槽相脱离，转动椅背至预定角度位置后松开调节手柄，在扭簧的作用下棘爪卡入其它的卡槽完成椅背的角度调节。

作为优选，所述安装板靠近棘爪的一侧设有凸台，凸台设有凹槽，所述扭簧的一端抵住凹槽的内壁。

作为优选，所述棘爪设有空腔，所述扭簧安装在空腔内。

作为优选，所述调节手柄和棘爪均设有插接口，所述棘爪的插接口与空腔相连通，所述扭力管的端部配合穿过棘爪上的插接口后配合插入调节手柄的插接口内，所述调节手柄和扭力管之间用紧固件固定。

作为优选，所述转动板底部设有四个卡槽。

作为优选，所述卡槽的截面为圆弧形，相邻的两个卡槽之间用弧形段过渡连接。

作为优选，所述扭力管包括第一管体和第二管体，所述第一管体的两端设有滑槽，所述第二管体的一端插入第一管体内，通过改变第二管体插入第一管体的长度调节扭力管的总长度，当扭力管调节至预定长度后并用紧固螺栓和螺母将第一管体和第二管体固定，所述紧固螺栓配合安装在滑槽上，所述第二管体的一端穿过安装板并与棘爪、调节手柄配合连接。

作为优选，飞机座椅椅背角度调节机构还包括盖板，所述盖板与安装板的一侧相连后二者之间形成有安装腔，所述转动板、棘爪和扭簧位于安装腔内，所述调节手柄位于盖板的外侧。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过棘爪、扭簧和调节手柄均安装在扭力管的外侧，通过旋转调节手柄使得棘爪与卡槽相脱离，转动椅背至预定角度位置后松开调节手柄，在扭簧的作用下棘爪卡入其它卡槽即可完成椅背的角度调节，使得椅背角度调节方便，结构紧凑，体积小巧。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

附图说明

图1是一种实施例的安装结构示意图。

图2是一种实施例的局部安装结构示意图。

图3是一种实施例的局部安装结构示意图。

图4是一种实施例的局部结构示意图。

图5是一种实施例的局部结构俯视图。

图6是一种实施例的图5中B-B面剖视图。

图7是一种实施例的转动板示意图。

图8是一种实施例的棘爪和扭簧安装示意图。

图中：1-安装板、2-转动板、3-棘爪、4-扭力管、5-调节手柄、6-扭簧、7-椅背、8-盖板、11-凹槽、21-卡槽、31-空腔、41-第一管体、42-第二管体、410-滑槽。

具体实施方式

参阅图1至图8，本实施例提供了一种飞机座椅椅背角度调节机构，包括安装板1、转动板2、扭力管4、棘爪3、扭簧6和调节手柄5，转动板2和扭力管4安装在安装板1上，转动板2设有若干卡槽21，转动板2的侧面用紧固螺栓与椅背7相连，棘爪3、扭簧6配合安装在扭力管4的外侧，扭簧6的两端分别抵住棘爪3和安装板1，调节手柄5与扭力管4的端部相连，通过旋转调节手柄5使得棘爪3与卡槽21相脱离，转动椅背7至预定角度位置后松开调节手柄5，在扭簧6的作用下使得棘爪3卡入其它的卡槽21完成椅背7的角度调节，其中，安装板1与飞机座椅相连，转动板2安装有轴套，转动板2用螺栓和螺母安装在安装板1上，螺栓的杆部配合穿过轴套，安装板1和转动板2安装时留有转动间隙。

安装板1靠近棘爪3的一侧设有凸台，凸台设有凹槽11，扭簧6的一端抵住凹槽11的内壁，棘爪3位于凹槽11的槽口处。

棘爪3设有空腔31，扭簧6安装在空腔31内，实现扭簧6的限位安装，不易松动错位。

调节手柄5和棘爪3均设有插接口，棘爪3的插接口与空腔31相连通，扭力管4的端部配合穿过棘爪3上的插接口后配合插入调节手柄5的插接口内，调节手柄5和扭力管4之间用紧固件固定，紧固件为螺栓，方便扭力管4与调节手柄5、扭簧6和棘爪3的限位安装。

转动板2底部设有若干卡槽21，卡槽21的数量包括但不限于3、4、5，优选卡槽21的数量为4，卡槽21的数量根据椅背7转动角度调节需求设置，如转动角度调节范围越大，卡槽21的数量越多。

卡槽21的截面为圆弧形，相邻的两个卡槽21之间用弧形段过渡连接，使得棘爪3移动过程中较为平稳顺滑。

扭力管4包括第一管体41和第二管体42，第一管体41的两端设有滑槽410，第二管体42的一端插入第一管体41内，通过改变第二管体42插入第一管体41的长度调节扭力管4的总长度，当扭力管4调节至预定长度后并用紧固螺栓和螺母将第一管体41和第二管体42固定，紧固螺栓配合安装在滑槽410上，第二管体42的一端穿过安装板1并与棘爪3、调节手柄5配合连接，第二管体42为实心管体，扭力管4长度可调节能够更好满足不同尺寸座椅的安装需求，仅通过一调节手柄5转动即可带动扭力管4两端的棘爪3同步转动，使得椅背7角度调节更便捷。

飞机座椅椅背角度调节机构还包括盖板8，盖板8用紧固螺栓和螺母与安装板1的一侧相连后二者之间形成有安装腔，转动板2、棘爪3和扭簧6位于安装腔内，调节手柄5位于盖板8的外侧，盖板8对转动板2起到一定防护作用，转动板2的底部、棘爪3和扭簧6实现隐藏式安装。

本实用新型工作过程：

本飞机座椅椅背角度调节机构在工作过程中，调节椅背7角度时，向下按压调节手柄5，调节手柄5向下转动带动扭力管4的第二管体42转动，第二管体42转动带动棘爪3同步向下转动使得棘爪3与卡槽21相脱离，此时扭簧6处于压紧状态，用手掰动椅背7向前或向后转动至用户所需位置，松开调节手柄5，失去外力后扭簧6反弹使得棘爪3向上转动直至卡入相应的卡槽21内，棘爪3卡入卡槽21后使得椅背7的位置固定。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型简单变换后的方案均属于本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：包括安装板、转动板、扭力管、棘爪、扭簧和调节手柄，所述转动板和扭力管安装在安装板上，所述转动板设有若干卡槽，转动板的侧面与椅背相连，所述棘爪、扭簧配合安装在扭力管的外侧，扭簧的两端分别抵住棘爪和安装板，所述调节手柄与扭力管的端部相连，通过旋转调节手柄使得棘爪与卡槽相脱离，转动椅背至预定角度位置后松开调节手柄，在扭簧的作用下棘爪卡入其它的卡槽完成椅背的角度调节。

2.如权利要求1所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：所述安装板靠近棘爪的一侧设有凸台，凸台设有凹槽，所述扭簧的一端抵住凹槽的内壁。

3.如权利要求1所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：所述棘爪设有空腔，所述扭簧安装在空腔内。

4.如权利要求3所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：所述调节手柄和棘爪均设有插接口，所述棘爪的插接口与空腔相连通，所述扭力管的端部配合穿过棘爪上的插接口后配合插入调节手柄的插接口内，所述调节手柄和扭力管之间用紧固件固定。

5.如权利要求1所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：所述转动板底部设有四个卡槽。

6.如权利要求1所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：所述卡槽的截面为圆弧形，相邻的两个卡槽之间用弧形段过渡连接。

7.如权利要求1所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：所述扭力管包括第一管体和第二管体，所述第一管体的两端设有滑槽，所述第二管体的一端插入第一管体内，通过改变第二管体插入第一管体的长度调节扭力管的总长度，当扭力管调节至预定长度后并用紧固螺栓和螺母将第一管体和第二管体固定，所述紧固螺栓配合安装在滑槽上，所述第二管体的一端穿过安装板并与棘爪、调节手柄配合连接。

8.如权利要求1至7中任一项所述的飞机座椅椅背角度调节机构，其特征在于：还包括盖板，所述盖板与安装板的一侧相连后二者之间形成有安装腔，所述转动板、棘爪和扭簧位于安装腔内，所述调节手柄位于盖板的外侧。

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