CN207657645U - 一种滑轨锁止结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种滑轨锁止结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车座椅的位置调节不方便的问题。本滑轨锁止结构，汽车座椅包括滑动导轨与固定导轨，固定导轨上开设有若干个锁止孔，锁定结构固定在滑动导轨上，锁定结构包括锁止架、连接板、若干个插销和锁止板，锁止架位于滑动导轨与固定导轨之间，连接板固定在滑动导轨的顶部，锁止板与连接板相铰接，锁止板与连接板之间设有扭簧，插销穿设在连接板、滑动导轨和锁止架中，若干个插销中的相邻两个插销之间的距离均不相同，插销在自身重力的作用下能够落入到固定轨道上的锁止孔中，锁止板能克服扭簧的扭力使插销离开锁止孔。本滑轨锁止结构具有使汽车座椅的位置调节方便的优点。

Description

一种滑轨锁止结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种滑轨锁止结构。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，消费者在选购汽车时，汽车乘坐的舒适性成为消费者最为关注的要点之一。通常将汽车座椅固定在滑动导轨上，使得滑动导轨能够在固定轨道上进行滑动，便于乘坐者能够根据自己的乘坐习惯来调节座椅的位置，调整好座椅的位置后，再通过锁紧结构对座椅进行固定，从而提高汽车乘坐的舒适度。

例如中国专利文献资料公开了一种车辆用座椅导轨的锁定装置[专利号：201380061837.0；申请公布号：CN 104837672A]，具备座椅导轨，在座椅导轨形成多个锁定孔，以便对朝彼此长度方向滑动的状态，通过朝垂直于所述滑动方向的方向所插入的锁紧销来固定并形成锁定状态，所述座椅导轨的锁定孔沿着所述座椅导轨的滑动方向，以一定大小彼此间隔一定的距离并成列配置；所述锁紧销沿所述座椅导轨的滑动方向以四个为一列进行配置；根据所述锁紧销所配置的顺序，一销和二销之间的距离与三销和四销之间的距离相同，但是二销和三销之间的距离不同于所述一销和二销之间的距离。

该锁紧结构能够实现汽车座椅的位置的调节。汽车座椅调节时，需要乘坐者将四个锁紧销依次从锁止孔中拔出，使得汽车座椅能够在固定导轨上进行滑动，汽车座椅调节好后，再依次将锁紧销插入到锁止孔中，使得汽车座椅能够被固定在固定导轨上，该种结构导致每次对汽车座椅进行位置调节都需要将锁紧销依次进行插出和拔入，进而造成汽车座椅的位置调节繁琐。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车座椅的锁定结构，解决的技术问题是如何使汽车座椅的位置调节方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种滑轨锁止结构，所述汽车座椅包括滑动导轨与固定导轨，所述固定导轨上开设有若干个锁止孔，所述锁定结构固定在滑动导轨上，所述锁定结构包括锁止架、连接板和若干个插销，其特征在于，所述锁定结构还包括锁止板，所述锁止架位于滑动导轨与固定导轨之间，所述连接板固定在滑动导轨的顶部，所述锁止板与连接板相铰接，所述锁止板与连接板之间设有扭簧，所述插销穿设在所述连接板、滑动导轨和锁止架中，若干个所述插销中的相邻两个插销之间的距离均不相同，所述插销在自身重力的作用下能够落入到固定轨道上的锁止孔中，所述锁止板能克服扭簧的扭力使插销离开锁止孔。

本汽车座椅锁定结构原理是：汽车座椅调节时，扳动锁止板，能够将插销与锁止孔分离开，使得汽车座椅通过滑动导轨能够在固定导轨上进行滑动，汽车座椅锁定时，松开锁止板，锁止板解除对插销的运动限定，使得插销在自身重力作用下落入到对应的锁止孔中。由于插销之间的距离均不相同，当座椅调节好后，至少有一个插销会落入到锁止孔中，使得汽车座椅能够实现多档调节，锁紧后，扭簧将锁止板压紧，使得汽车座椅在扭簧的扭力作用下处于锁定的状态，调节时，只需扳动锁止板即可将若干个插销同时与锁止孔分离，使得汽车座椅调节方便。

在上述的一种滑轨锁止结构中，所述连接板、滑动导轨和锁止架之间通过紧固件相固连，所述连接板、滑动导轨和锁止架中具有若干个连接通道，若干个所述连接通道相互之间的距离均不相同，所述插销能够从连接通道穿过并落入到锁止孔中。安装时，通过紧固件将锁定结构牢靠的固定在滑动导轨上，且固定方便，因此连接板、滑动导轨和锁止架相互之间不会产生晃动，使得插销能够顺利的穿过连接通道，当座椅调节好后，至少有一个插销会落入到锁止孔中，使得汽车座椅能够实现多档调节。

在上述的一种滑轨锁止结构中，所述连接板的一侧具有挡沿，所述连接板的另一侧固连有铰接板，铰接板的两边具有向外弯折的翻边，所述铰接板与挡沿之间形成安装槽，所述滑动导轨有部分位于安装槽中，所述挡沿能够抵靠在滑动导轨的一侧上。一方面，挡沿能够作为连接板的支撑并与铰接板的形成安装槽，另一方面，挡沿能够与铰接板之间形成安装槽，安装槽使得连接板与滑动轨道的顶部相贴合，进而使得连接板与滑动轨道之间的稳定性好，翻边能够为后续的安装提供便利，使得汽车座椅锁定结构合理紧凑。

在上述的一种滑轨锁止结构中，所述锁止板包括卡接部、转动部和扳动部，所述卡接部通过转动部与扳动部相连，所述卡接部上开设有若干个卡槽，所述卡槽与连接通道相对应，所述插销的头部抵靠在卡接部上其余部分穿过卡槽和连接通道落入到锁止孔中，所述转动部的两边通过销轴与翻边相铰接。安装时，将插销卡入到卡槽中，使得插销的头部抵靠在卡接部上，然后将转动部的两边抵靠在翻边上并通过转轴相铰接，调节时，扳动锁止板，使得锁止板能够相对连接板进行转动，锁止板的转动能够带动插销进行移动，使得汽车座椅调节方便。

在上述的一种滑轨锁止结构中，所述转动部上开设有锁止槽，所述扭簧的一端伸入到锁止槽中，所述扭簧的另一端抵靠在铰接板上。锁紧时，扭簧能够将锁止板始终压紧在连接板上，使得汽车座椅锁紧性好。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种滑轨锁止结构具有以下优点：

1、汽车座椅调节时，扳动锁止板即可将插销与锁止孔分离并对插销的运动进行限制，松开手柄即可解除对插销的运动限制，使得插销回落，进而使得汽车座椅调节方便。

2、汽车座椅调节后，松开扳手解除对插销的运动限制，使得插销穿过卡槽和连接通道且在自身重力下至少有一个插销能够落入到锁定孔中，实现汽车座椅的多档调节。

附图说明

图1是本汽车座椅锁定结构的安装结构示意图。

图2是本汽车座椅锁定结构的整体结构示意图。

图3是本汽车座椅锁定结构连接板的整体结构示意图。

图4是本汽车座椅锁定结构锁止板的整体结构示意图。

图中，1、滑动导轨；2、固定导轨；21、锁止孔；3、锁止架；4、连接板；41、挡沿；42、铰接板；43、翻边；44、安装槽；5、插销；6、锁止板；61、卡接部；62、转动部；63、扳动部；64、卡槽；65、锁止槽；7、连接通道；8、销轴；9、扭簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，本汽车座椅锁定结构包括锁止架3、连接板4、插销5和锁止板6，汽车座椅包括滑动导轨1与固定导轨2。

本实施例中，固定导轨2上开设有三个锁止孔21，在实际生产中，锁止孔21的数量可以为四个或者五个，锁止架3位于滑动导轨1与固定导轨2之间，连接板4固定在滑动导轨1的顶部，连接板4、滑动导轨1和锁止架3之间通过紧固件相固连，本实施例中，连接板4、滑动导轨1和锁止架3中具有三个连接通道7，在实际生产中，连接通道7的数量可以为四个或者五个，三个连接通道7相互之间的距离均不相同，使得相邻两个插销5之间的距离均不相同，插销5能够从连接通道7穿过并在自身重力的作用下落入到锁止孔21中。

如图3所示，连接板4的一侧具有挡沿41，连接板4的另一侧固连有铰接板42，铰接板42的两边具有向外弯折的翻边43，铰接板42的一侧与连接板4相连，铰接板42与挡沿41之间形成安装槽44，滑动导轨1有部分位于安装槽44中，挡沿41能够抵靠在滑动导轨1的一侧上，如图4所示，锁止板6包括卡接部61、转动部62和扳动部63，卡接部61通过转动部62与扳动部63相连，卡接部61呈板状，转动部62向上弯曲，扳动部63的端部向外翻折，本实施例中，卡接部61上开设有三个卡槽64，在实际生产中，卡槽64的数量可以为四个或者五个，卡槽64与连接通道7相对应，插销5的端部抵靠在卡接部61上其余部分能够穿过卡槽64和连接通道7落入到锁止孔21中，转动部62的两边通过销轴8与翻边43相铰接，转动部62上开设有锁止槽65，扭簧9的一端伸入到锁止槽65中，扭簧9的另一端抵靠在铰接板42上，锁止板6能克服扭簧9的扭力使插销5离开锁止孔21。

汽车座椅固定在滑动导轨1上，使得汽车座椅能够沿固定导轨2移动，汽车座椅调节时，用手握住扳动部63并且扳动，扳动过程中卡接部61以转动部62为支点逐渐与连接板4分离，使得卡接部61能够将插销5从锁止孔21中拔出，此时汽车座椅能够沿固定导轨2滑动，汽车座椅锁定时，松开扳动部63，卡接部61在扭簧9的作用下被重新压紧在连接板4上，插销5回落且至少有一个插销5在重力作用下能够落入到锁止孔21中，实现汽车座椅多档调节，且调节时只需扳动锁止板6即可将三个插销5同时与锁止孔21分离，使得汽车座椅调节方便。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了滑动导轨1、固定导轨2、锁止孔21、锁止架3、连接板4、挡沿41、铰接板42、翻边43、安装槽44、插销5、锁止板6、卡接部61、转动部62、扳动部63、卡槽64、锁止槽65、连接通道7、销轴8、扭簧9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种滑轨锁止结构，汽车座椅包括滑动导轨(1)与固定导轨(2)，所述固定导轨(2)上开设有若干个锁止孔(21)，所述锁止结构固定在滑动导轨(1)上，所述锁止结构包括锁止架(3)、连接板(4)和若干个插销(5)，其特征在于，所述锁止结构还包括锁止板(6)，所述锁止架(3)位于滑动导轨(1)与固定导轨(2)之间，所述连接板(4)固定在滑动导轨(1)的顶部，所述锁止板(6)与连接板(4)相铰接，所述锁止板(6)与连接板(4)之间设有扭簧(9)，所述插销(5)穿设在所述连接板(4)、滑动导轨(1)和锁止架(3)中，若干个所述插销(5)中的相邻两个插销(5)之间的距离均不相同，所述插销(5)在自身重力的作用下能够落入到固定轨道上的锁止孔(21)中，所述锁止板(6)能克服扭簧(9)的扭力使插销(5)离开锁止孔(21)。

2.根据权利要求1所述的一种滑轨锁止结构，其特征在于，所述连接板(4)、滑动导轨(1)和锁止架(3)之间通过紧固件相固连，所述连接板(4)、滑动导轨(1)和锁止架(3)中具有若干个连接通道(7)，若干个所述连接通道(7)相互之间的距离均不相同，所述插销(5)能够从连接通道(7)穿过并落入到锁止孔(21)中。

3.根据权利要求1或2所述的一种滑轨锁止结构，其特征在于，所述连接板(4)的一侧具有挡沿(41)，所述连接板(4)的另一侧固连有铰接板(42)，铰接板(42)的两边具有向外弯折的翻边(43)，所述铰接板(42)与挡沿(41)之间形成安装槽(44)，所述滑动导轨(1)有部分位于安装槽(44)中，所述挡沿(41)能够抵靠在滑动导轨(1)的一侧上。

4.根据权利要求3所述的一种滑轨锁止结构，其特征在于，所述锁止板(6)包括卡接部(61)、转动部(62)和扳动部(63)，所述卡接部(61)通过转动部(62)与扳动部(63)相连，所述卡接部(61)上开设有若干个卡槽(64)，所述卡槽(64)与连接通道(7)相对应，所述插销(5)的头部抵靠在卡接部(61)上其余部分穿过卡槽(64)和连接通道(7)落入到锁止孔(21)中，所述转动部(62)的两边通过销轴(8)与翻边(43)相铰接。

5.根据权利要求4所述的一种滑轨锁止结构，其特征在于，所述转动部(62)上开设有锁止槽(65)，所述扭簧(9)的一端伸入到锁止槽(65)中，所述扭簧(9)的另一端抵靠在铰接板(42)上。