CN217532542U - 具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，包括壳体、发电组件、第一驱动件、驱动组件和第二驱动件。发电组件，设于所述壳体内，所述发电组件具有第一冷却润滑油路。所述第一驱动件具有旋转穿设于壳体的第一旋转轴以及位于第一旋转轴两端的第一旋转齿轮和第一齿轮泵，所述第一旋转齿轮受所述发电组件驱动，所述第一齿轮泵与第一冷却润滑油路连接。所述驱动组件设于所述壳体内，所述驱动组件具有第二冷却润滑油路。所述第二驱动件，具有旋转设于所述壳体的第二旋转轴以及位于第二旋转轴两端的第二旋转齿轮和第二旋转齿轮泵。本发明可实现第一驱动件和第二驱动件的独立驱动运行，互不干扰。

Description

具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器

技术领域

本发明是关于汽车减速器领域，特别是关于一种具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器。

背景技术

增程式混合动力为串联式混动，代表产品有日产e-POWER、理想one等，其特点为发动机与车轮之间没有机械连接，仅用来驱动发电机发电，发出来的电供给电池和驱动电机，全程由驱动电机驱动车辆。增程式混动的节油能力比燃油车高，而由于其结构和控制系统相对简单，成本比油电混合动力更低，可以实现效率、成本、功能的平衡。

而目前市面上还没有针对增程式混动力的减速器的发电组件和驱动组件进行独立润滑和冷却的机构。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其能够有效避免减速器内发电组件和驱动组件无有效润滑和冷却的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，包括壳体、发电组件、第一驱动件、驱动组件和第二驱动件。所述发电组件设于所述壳体内。所述第一驱动件具有旋转穿设于壳体的第一旋转轴以及位于第一旋转轴两端的第一旋转齿轮和第一齿轮泵，所述第一旋转齿轮受所述发电组件驱动，所述第一齿轮泵与第一冷却润滑油路连接所述驱动组件设于所述壳体内。所述第二驱动件具有旋转设于所述壳体的第二旋转轴以及位于第二旋转轴两端的第二旋转齿轮和第二旋转齿轮泵，所述第二旋转齿轮受所述驱动组件驱动，所述第二旋转齿轮泵与第二冷却润滑油路连接。

在一个或多个实施方式中，所述发电组件包括第一驱动轴、主动齿轮、被动齿轮和发电机，所述第一驱动轴设于所述壳体内，所述主动齿轮设于所述第一驱动轴上，所述发电机设于所述壳体上，所述被动齿轮设于所述发电机的旋转端，所述被动齿轮与所述主动齿轮啮合传动。

在一个或多个实施方式中，所述主动齿轮与所述第一旋转齿轮啮合传动。

在一个或多个实施方式中，所述驱动组件包括驱动电机、输入齿轮、中间轴、中间齿轮、输出齿轮和大齿轮，所述驱动电机设于所述壳体内，所述输入齿轮设于所述驱动电机的旋转轴上，所述中间轴设于所述壳体内，所述中间轴上设有与所述输入齿轮啮合传动的中间齿轮，所述输出齿轮设于所述中间轴上，所述大齿轮通过旋转轴设于所述壳体内，且所述大齿轮与所述输出齿轮啮合传动。

在一个或多个实施方式中，所述大齿轮与所述第二旋转齿轮啮合传动。

在一个或多个实施方式中，所述第一旋转轴通过密封轴承与所述壳体旋转连接。

在一个或多个实施方式中，所述第一旋转齿轮为斜齿轮。

在一个或多个实施方式中，所述第二旋转轴通过密封轴承与所述壳体旋转连接。

在一个或多个实施方式中，所述第二旋转齿轮为斜齿轮。

在一个或多个实施方式中，所述第一齿轮泵与所述第二旋转齿轮泵尺寸相同。

与现有技术相比，根据本发明的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，可实现第一驱动件和第二驱动件的独立驱动运行，各自润滑和冷却各自组件上的电机和齿轮，互不干扰。在发电机停机状态下，第二油路组件可为驱动组件继续提供润滑和冷却的油液。

发电组件、第一驱动件、驱动组件和第二驱动件集成于同一壳体上，优化了减速器的使用空间，节省了原材料，节约了空间成本。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器的立体图；

图2是根据本发明一实施方式的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器的另一立体图。

主要附图标记说明：

1、壳体；2、发电机；21、主动齿轮；22、第一驱动轴；23、被动齿轮；24、第一旋转轴；25、第一旋转齿轮；26、第一齿轮泵；3、驱动电机；31、输入齿轮；32、中间轴；33、中间齿轮；34、大齿轮；35、第二旋转轴；36、第二旋转齿轮；37、第二齿轮泵；38、输出齿轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本发明一实施方式的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，包括壳体1、发电组件、第一驱动件、驱动组件和第二驱动件。发电组件驱动第一驱动件运行且同时为驱动组件提供电驱动力，驱动组件驱动第二驱动件运行。第一驱动件和第二驱动件运行为壳体1内的第一冷却润滑油路和第二冷却润滑油路(图中未示出)提供驱动力，为发电组件和驱动组件提供润滑油液，以便为发电组件和驱动组件进行冷却和润滑。

在一实施方式中，发电组件设于壳体1内，发电组件包括第一驱动轴22、主动齿轮21、被动齿轮23和发电机2。第一驱动轴22设于壳体1内，主动齿轮21设于第一驱动轴22上，第一驱动轴22受外部装置驱动来带动主动齿轮21转动运行。发电机2设于壳体1内，被动齿轮23设于发电机2的输出端，被动齿轮23与主动齿轮21啮合传动，通过主动齿轮21与被动齿轮23的啮合传动来驱动发电机2发电，并将电力转换给驱动组件，供驱动组件运行。

如图1和图2所示，在一实施方式中，第一驱动件具有旋转穿设于壳体1的第一旋转轴24以及位于第一旋转轴24两端的第一旋转齿轮25和第一齿轮泵26。具体的，第一旋转齿轮25位于壳体1的内侧，第一齿轮泵26位于壳体1的外侧。主动齿轮21与第一旋转齿轮25啮合传动，为第一旋转齿轮25提供驱动力，从而通过第一旋转齿轮25带动第一齿轮泵26运转。第一齿轮泵26与第一冷却润滑油路连接，第一冷却润滑油路提供油液为发电组件的各部件的运行提供润滑和冷却。

如图1和图2所示，驱动组件设于壳体1内。驱动组件包括驱动电机3、输入齿轮31、中间轴32、中间齿轮33、输出齿轮38和大齿轮34。驱动电机3设于壳体1内，输入齿轮31设于驱动电机3的旋转轴上，中间轴32设于壳体1内，中间轴32上设有与输入齿轮31啮合传动的中间齿轮33，通过驱动电机3驱动中间轴32旋转运行。输出齿轮38也设于中间轴32上，大齿轮34通过旋转轴设于壳体1内，且大齿轮34与输出齿轮38啮合传动，通过输出齿轮38的旋转来带动大齿轮34的运行。

第二驱动件具有旋转设于壳体1的第二旋转轴35以及位于第二旋转轴35两端的第二旋转齿轮36和第二齿轮泵37。大齿轮34与第二旋转齿轮36啮合传动，通过大齿轮34来带动第二旋转齿轮36运转，第二旋转齿轮36通过第二旋转轴35带动第二齿轮泵37，第二旋转齿轮泵37与第二冷却润滑油路连接，油路提供油液为驱动组件的各部件的运行提供润滑和冷却。第二驱动件和第一驱动件独立运行，互不干扰，在发电机2停机状态下，第二驱动件可继续驱动第二冷却润滑油路为驱动组件提供润滑和冷却的油液。

具体的，第一旋转轴24通过密封轴承与壳体1旋转连接，使得第一旋转轴24能够平稳运行，有效避免油液从密封轴承处漏液。第一旋转齿轮25为斜齿轮。

第二旋转轴35通过密封轴承与壳体1旋转连接，使得第二旋转轴35能够平稳运行，有效避免油液从密封轴承处漏液。第二旋转齿轮36为斜齿轮。

在一实施方式中，第一齿轮泵26与第二齿轮泵37尺寸相同，提高配件的统一性，便于统一采购，同时也便于统一进行安装和拆解。

综上所述，本发明的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，通过壳体1内设置第一驱动件和第二驱动件，并通过发电组件的主动齿轮21和驱动组件的大齿轮34来驱动第一驱动件和第二驱动件独立运行，从而带动各自油路输送油液对各自组件进行润滑和冷却。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (10)

1.一种具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，包括：

壳体，

发电组件，设于所述壳体内，所述发电组件具有第一冷却润滑油路；

第一驱动件，具有旋转穿设于壳体的第一旋转轴以及位于第一旋转轴两端的第一旋转齿轮和第一齿轮泵，所述第一旋转齿轮受所述发电组件驱动，所述第一齿轮泵与第一冷却润滑油路连接；

驱动组件，设于所述壳体内，所述驱动组件具有第二冷却润滑油路；以及

第二驱动件，具有旋转设于所述壳体的第二旋转轴以及位于第二旋转轴两端的第二旋转齿轮和第二旋转齿轮泵，所述第二旋转齿轮受所述驱动组件驱动，所述第二旋转齿轮泵与第二冷却润滑油路连接。

2.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述发电组件包括第一驱动轴、主动齿轮、被动齿轮和发电机，所述第一驱动轴设于所述壳体内，所述主动齿轮设于所述第一驱动轴上，所述发电机设于所述壳体内，所述被动齿轮设于所述发电机的旋转端，所述被动齿轮与所述主动齿轮啮合传动。

3.如权利要求2所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述主动齿轮与所述第一旋转齿轮啮合传动。

4.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述驱动组件包括驱动电机、输入齿轮、中间轴、中间齿轮、输出齿轮和大齿轮，所述驱动电机设于所述壳体内，所述输入齿轮设于所述驱动电机的旋转轴上，所述中间轴设于所述壳体内，所述中间轴上设有与所述输入齿轮啮合传动的中间齿轮，所述输出齿轮设于所述中间轴上，所述大齿轮通过旋转轴设于所述壳体内，且所述大齿轮与所述输出齿轮啮合传动。

5.如权利要求4所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述大齿轮与所述第二旋转齿轮啮合传动。

6.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述第一旋转轴通过密封轴承与所述壳体旋转连接。

7.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述第一旋转齿轮为斜齿轮。

8.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述第二旋转轴通过密封轴承与所述壳体旋转连接。

9.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述第二旋转齿轮为斜齿轮。

10.如权利要求1所述的具有油路驱动机构的增程混动汽车减速器，其特征在于，所述第一齿轮泵与所述第二旋转齿轮泵尺寸相同。

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