CN217518468U - 一种车辆电动尾门用撑杆装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电动尾门用撑杆装置，包括安装座和套筒，所述套筒内部滑动方形块，且方形块顶部竖直固定连接有套杆，所述套杆滑动于套筒内部，且套杆顶端穿过套筒顶部，所述套筒内底部竖直安装有弹簧，且弹簧顶端安装于方形块底部，所述套筒一对称侧面均设有用于限位方形块的第一限位机构，且套筒底部和套杆顶端均安装有L型板并中心对称设置，每个所述L型板竖边侧面均转动有安装板，且安装座有两个并分别设置于两个安装板远离L型板的侧面，每个所述安装座内部均设有用于固定安装板的固定机构。本实用新型需要对撑杆进行拆卸时，只需拉动拉板带动弧形块移出凹槽内部即可，且安装和拆卸均方便快捷，进而提高了该装置的使用效果。

Description

一种车辆电动尾门用撑杆装置

技术领域

本实用新型涉及电动尾门技术领域，尤其涉及一种车辆电动尾门用撑杆装置。

背景技术

电动尾门也是车辆后备箱，可电动控制开启和关闭，后备箱门内有车门关闭按钮，通过触击该按钮，后备箱门可自行关闭，无需人力介入，电动尾门在使用时需要用到撑杆。

现有的车辆电动尾门用撑杆，在需要对其进行拆卸维修或者更换时，及其的麻烦，降低了车辆电动尾门用撑杆的使用效果，并且撑杆内部还具有限位的功能，进一步降低了撑杆的使用稳定性，因此，亟需重新设计一种车辆电动尾门用撑杆装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车辆电动尾门用撑杆装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆电动尾门用撑杆装置，包括安装座和套筒，所述套筒内部滑动方形块，且方形块顶部竖直固定连接有套杆，所述套杆滑动于套筒内部，且套杆顶端穿过套筒顶部，所述套筒内底部竖直安装有弹簧，且弹簧顶端安装于方形块底部，所述套筒一对称侧面均设有用于限位方形块的第一限位机构，且套筒底部和套杆顶端均安装有L型板并中心对称设置，每个所述L型板竖边侧面均转动有安装板，且安装座有两个并分别设置于两个安装板远离L型板的侧面，每个所述安装座内部均设有用于固定安装板的固定机构。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述第一限位机构包括滑槽，且滑槽开设于套筒内部一侧，所述滑槽内部滑动有滑块，且滑块顶端安装于方形块一侧。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述固定机构包括固定板、拉板和滑板，且固定板固定连接于安装板一侧，所述固定板侧面开设有贯穿固定板的凹槽，且安装座靠近安装板的一侧开设有和固定板相适配的槽口。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述滑板滑动于安装座内部，且滑板一侧固定连接有和凹槽相适配的弧形块，且安装座内部两端均设有用于限位滑板的第二限位机构。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述拉板抵接于安装座表面一侧，且滑板一侧中心处竖直固定连接有拉杆，所述拉杆滑动于安装座内部，且拉杆一端安装于拉板一侧中心处，所述拉杆表面套接有磁铁，且磁铁有两个并均滑动于拉杆表面，两个所述磁铁远离的侧面分别安装于滑板一侧和安装座内部一侧。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述第二限位机构包括限位杆，且限位杆竖直安装于安装座内部一对称草莓胺，所述限位杆表面滑动于滑板内部。

作为本实用新型的进一步技术方案，所述第二限位机构包括伸缩杆，且伸缩杆竖直安装于安装座内部一侧端部，所述伸缩杆的伸缩端安装于滑板一侧端部。

本实用新型的有益效果：

1.一种车辆电动尾门用撑杆装置，当需要对撑杆进行安装时，只需使固定板穿过槽口并和弧形块接触则弧形块会移动，弧形块移动会带动滑板移动，且通过限位杆的设置，保证了滑板移动时的稳定性，滑板移动会带动拉杆移动，拉杆移动会使两个磁铁产生排斥力，直至凹槽和弧形块位于同一平面内，则两个磁铁产生的排斥力会使弧形块滑入凹槽内部，即可对撑杆进行安装，当需要对撑杆进行拆卸时，只需拉动拉板带动弧形块移出凹槽内部即可，且安装和拆卸均方便快捷，进而提高了该装置的使用效果。

2.一种车辆电动尾门用撑杆装置，通过滑槽和滑块的设置，可使在使用该撑杆时，对方形块进行限位，避免了方形块移动偏移的情况发生，保证了撑杆的使用效果，进而提高了该装置的实用性。

3.当需要对撑杆进行安装时，只需使固定板穿过槽口并和弧形块接触则弧形块会移动，弧形块移动会带动滑板移动，且通过伸缩杆的设置，保证了滑板移动时的稳定性，滑板移动会带动拉杆移动，拉杆移动会使两个磁铁产生排斥力，直至凹槽和弧形块位于同一平面内，则两个磁铁产生的排斥力会使弧形块滑入凹槽内部，即可对撑杆进行安装，当需要对撑杆进行拆卸时，只需拉动拉板带动弧形块移出凹槽内部即可，且安装和拆卸均方便快捷，进而提高了该装置的使用效果。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例1的一种车辆电动尾门用撑杆装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例1的一种车辆电动尾门用撑杆装置的套筒内部截面图；

图3是根据本实用新型实施例1的一种车辆电动尾门用撑杆装置的安装座仰视图；

图4是根据本实用新型实施例2的一种车辆电动尾门用撑杆装置的截面图。

图中：1、安装座；2、安装板；3、固定板；4、凹槽；5、L型板；6、槽口；7、套筒；8、套杆；9、方形块；10、滑槽；11、滑块；12、弹簧；13、滑板；14、弧形块；15、拉杆；16、磁铁；17、拉板；18、限位杆；19、伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例1

参照图1-3，一种车辆电动尾门用撑杆装置，包括安装座1和套筒7，套筒7内部滑动方形块9，且方形块9顶部竖直固定连接有套杆8，套杆8滑动于套筒7内部，且套杆8顶端穿过套筒7顶部，套筒7内底部竖直安装有弹簧12，且弹簧12顶端安装于方形块9底部，套筒7一对称侧面均设有用于限位方形块9的第一限位机构，且套筒7底部和套杆8顶端均安装有L型板5并中心对称设置，每个L型板5竖边侧面均转动有安装板2，且安装座1有两个并分别设置于两个安装板2远离L型板5的侧面，每个安装座1内部均设有用于固定安装板2的固定机构。

本实施例，第一限位机构包括滑槽10，且滑槽10开设于套筒7内部一侧，滑槽10内部滑动有滑块11，且滑块11顶端安装于方形块9一侧。

本实施例，固定机构包括固定板3、拉板17和滑板13，且固定板3固定连接于安装板2一侧，固定板3侧面开设有贯穿固定板3的凹槽4，且安装座1靠近安装板2的一侧开设有和固定板3相适配的槽口6。

本实施例，滑板13滑动于安装座1内部，且滑板13一侧固定连接有和凹槽4相适配的弧形块14，且安装座1内部两端均设有用于限位滑板13的第二限位机构。

本实施例，拉板17抵接于安装座1表面一侧，且滑板13一侧中心处竖直固定连接有拉杆15，拉杆15滑动于安装座1内部，且拉杆15一端安装于拉板17一侧中心处，拉杆15表面套接有磁铁16，且磁铁16有两个并均滑动于拉杆15表面，两个磁铁16远离的侧面分别安装于滑板13一侧和安装座1内部一侧。

本实施例，第二限位机构包括限位杆18，且限位杆18竖直安装于安装座1内部一对称草莓胺，限位杆18表面滑动于滑板13内部。

本实施例的工作原理：在实际使用时，当需要对撑杆进行安装时，只需使固定板3穿过槽口6并和弧形块14接触则弧形块14会移动，弧形块14移动会带动滑板13移动，且通过限位杆18的设置，保证了滑板13移动时的稳定性，滑板13移动会带动拉杆15移动，拉杆15移动会使两个磁铁16产生排斥力，直至凹槽4和弧形块14位于同一平面内，则两个磁铁16产生的排斥力会使弧形块14滑入凹槽4内部，即可对撑杆进行安装，当需要对撑杆进行拆卸时，只需拉动拉板17带动弧形块14移出凹槽4内部即可，且安装和拆卸均方便快捷，进而提高了该装置的使用效果，通过滑槽10和滑块11的设置，可使在使用该撑杆时，对方形块9进行限位，避免了方形块9移动偏移的情况发生，保证了撑杆的使用效果，进而提高了该装置的实用性。

实施例2

参照图4，一种车辆电动尾门用撑杆装置，包括安装座1和套筒7，套筒7内部滑动方形块9，且方形块9顶部竖直固定连接有套杆8，套杆8滑动于套筒7内部，且套杆8顶端穿过套筒7顶部，套筒7内底部竖直安装有弹簧12，且弹簧12顶端安装于方形块9底部，套筒7一对称侧面均设有用于限位方形块9的第一限位机构，且套筒7底部和套杆8顶端均安装有L型板5并中心对称设置，每个L型板5竖边侧面均转动有安装板2，且安装座1有两个并分别设置于两个安装板2远离L型板5的侧面，每个安装座1内部均设有用于固定安装板2的固定机构。

本实施例，第一限位机构包括滑槽10，且滑槽10开设于套筒7内部一侧，滑槽10内部滑动有滑块11，且滑块11顶端安装于方形块9一侧。

本实施例，固定机构包括固定板3、拉板17和滑板13，且固定板3固定连接于安装板2一侧，固定板3侧面开设有贯穿固定板3的凹槽4，且安装座1靠近安装板2的一侧开设有和固定板3相适配的槽口6。

本实施例，滑板13滑动于安装座1内部，且滑板13一侧固定连接有和凹槽4相适配的弧形块14，且安装座1内部两端均设有用于限位滑板13的第二限位机构。

本实施例，拉板17抵接于安装座1表面一侧，且滑板13一侧中心处竖直固定连接有拉杆15，拉杆15滑动于安装座1内部，且拉杆15一端安装于拉板17一侧中心处，拉杆15表面套接有磁铁16，且磁铁16有两个并均滑动于拉杆15表面，两个磁铁16远离的侧面分别安装于滑板13一侧和安装座1内部一侧。

本实施例，第二限位机构包括伸缩杆19，且伸缩杆19竖直安装于安装座1内部一侧端部，伸缩杆19的伸缩端安装于滑板13一侧端部。

本实施例的工作原理：在实际使用时，当需要对撑杆进行安装时，只需使固定板3穿过槽口6并和弧形块14接触则弧形块14会移动，弧形块14移动会带动滑板13移动，且通过伸缩杆19的设置，保证了滑板13移动时的稳定性，滑板13移动会带动拉杆15移动，拉杆15移动会使两个磁铁16产生排斥力，直至凹槽4和弧形块14位于同一平面内，则两个磁铁16产生的排斥力会使弧形块14滑入凹槽4内部，即可对撑杆进行安装，当需要对撑杆进行拆卸时，只需拉动拉板17带动弧形块14移出凹槽4内部即可，且安装和拆卸均方便快捷，进而提高了该装置的使用效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种车辆电动尾门用撑杆装置，包括安装座(1)和套筒(7)，其特征在于，所述套筒(7)内部滑动方形块(9)，且方形块(9)顶部竖直固定连接有套杆(8)，所述套杆(8)滑动于套筒(7)内部，且套杆(8)顶端穿过套筒(7)顶部，所述套筒(7)内底部竖直安装有弹簧(12)，且弹簧(12)顶端安装于方形块(9)底部，所述套筒(7)一对称侧面均设有用于限位方形块(9)的第一限位机构，且套筒(7)底部和套杆(8)顶端均安装有L型板(5)并中心对称设置，每个所述L型板(5)竖边侧面均转动有安装板(2)，且安装座(1)有两个并分别设置于两个安装板(2)远离L型板(5)的侧面，每个所述安装座(1)内部均设有用于固定安装板(2)的固定机构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电动尾门用撑杆装置，其特征在于，所述第一限位机构包括滑槽(10)，且滑槽(10)开设于套筒(7)内部一侧，所述滑槽(10)内部滑动有滑块(11)，且滑块(11)顶端安装于方形块(9)一侧。

3.根据权利要求2所述的一种车辆电动尾门用撑杆装置，其特征在于，所述固定机构包括固定板(3)、拉板(17)和滑板(13)，且固定板(3)固定连接于安装板(2)一侧，所述固定板(3)侧面开设有贯穿固定板(3)的凹槽(4)，且安装座(1)靠近安装板(2)的一侧开设有和固定板(3)相适配的槽口(6)。

4.根据权利要求3所述的一种车辆电动尾门用撑杆装置，其特征在于，所述滑板(13)滑动于安装座(1)内部，且滑板(13)一侧固定连接有和凹槽(4)相适配的弧形块(14)，且安装座(1)内部两端均设有用于限位滑板(13)的第二限位机构。

5.根据权利要求4所述的一种车辆电动尾门用撑杆装置，其特征在于，所述拉板(17)抵接于安装座(1)表面一侧，且滑板(13)一侧中心处竖直固定连接有拉杆(15)，所述拉杆(15)滑动于安装座(1)内部，且拉杆(15)一端安装于拉板(17)一侧中心处，所述拉杆(15)表面套接有磁铁(16)，且磁铁(16)有两个并均滑动于拉杆(15)表面，两个所述磁铁(16)远离的侧面分别安装于滑板(13)一侧和安装座(1)内部一侧。

6.根据权利要求5所述的一种车辆电动尾门用撑杆装置，其特征在于，所述第二限位机构包括限位杆(18)，且限位杆(18)竖直安装于安装座(1)内部一对称草莓胺，所述限位杆(18)表面滑动于滑板(13)内部。

7.根据权利要求5所述的一种车辆电动尾门用撑杆装置，其特征在于，所述第二限位机构包括伸缩杆(19)，且伸缩杆(19)竖直安装于安装座(1)内部一侧端部，所述伸缩杆(19)的伸缩端安装于滑板(13)一侧端部。

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