CN217515254U - 展翼式车厢及换电车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆制造技术领域，提供一种展翼式车厢及换电车辆。该展翼式车厢，包括厢体和驱动件，驱动件与厢体连接，用以驱动厢体沿厢体的高度方向升降；其中，厢体的作业侧设有展翼板收放机构，展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换。本实用新型通过设置驱动件实现对厢体的举升和降落，增加厢体内换电作业空间，提高换电效率，展翼板收放机构处于打开状态时，实现遮阳挡雨的作用，展翼板收放机构处于封闭状态时，实现厢体的封闭功能，实现车厢的运输，保证安全行驶。

Description

展翼式车厢及换电车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种展翼式车厢及换电车辆。

背景技术

随着国家对环保的愈加重视，工程车辆和工程机械的电动化发展迅速，影响电动车辆发展的主要问题是电池的续航，目前普遍采用换电和充电两种方式来解决电池续航问题。

目前换电方式是采用固定换电站和移动换电站两种模式，其中移动换电站的技术路线主要是将电池和换电装置安装在带有展翼货箱的挂车上，移动换电站可以行驶至电动车辆作业现场，进而进行换电池作业，保证电动车辆的正常作业，大大提高电动车辆施工作业效率。

现有的展翼车厢防雨区域有限，换电时不能对电动车辆和换电装置有效防护，而且车厢高度限制了换电装置的换电作业空间，降低换电效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种展翼式车厢及换电车辆，用以解决现有技术中车厢高度限制了换电装置的换电作业空间，降低换电效率的缺陷，实现对车厢的举升，增加换电作业空间，进而提高换电效率。

本实用新型提供一种展翼式车厢，包括厢体和驱动件，所述驱动件与所述厢体连接，用以驱动所述厢体沿所述厢体的高度方向升降；

其中，所述厢体的作业侧设有展翼板收放机构，所述展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述厢体设有立柱和顶板，所述驱动件设于所述立柱的顶侧与所述顶板之间，用以驱动所述顶板沿所述立柱的高度方向升降。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述厢体的第一作业侧设有第一展翼板收放机构，所述第一展翼板收放机构包括第一侧板、拓展翼板和第一伸缩件，所述第一伸缩件的第一端与所述厢体的顶板铰接，所述第一伸缩件的第二端与所述拓展翼板铰接，用以沿水平方向驱动所述拓展翼板移动；

所述第一侧板靠近所述拓展翼板的一侧与所述拓展翼板靠近所述厢体的第一作业侧的一侧铰接。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述厢体的顶板的顶侧设有第二伸缩件和撑杆，所述第二伸缩件的第一端与所述厢体的顶板铰接，所述第二伸缩件的第二端与所述撑杆铰接，所述撑杆的第一端与所述厢体的顶板的顶侧铰接，所述撑杆的第二端设有第一耳板，所述第一侧板远离所述拓展翼板的一侧设有第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板通过可拆卸地连接件连接。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述厢体的顶板的顶侧设有容置槽，所述第二伸缩件的第一端设置于所述容置槽内。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述拓展翼板靠近所述厢体的第一作业侧的端侧设有第一限位件，所述厢体的顶板的内侧壁设有第二限位件，所述第二限位件与所述第一限位件限位适配。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述拓展翼板靠近所述厢体的第一作业侧的端侧设有第一导向件，所述厢体的顶板的内侧壁设有第二导向件，所述第二导向件与所述第一导向件导向适配。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述厢体的第二作业侧设有第二展翼板收放机构，所述第二展翼板收放机构包括第二侧板和第三伸缩件，所述第三伸缩件的第一端与所述厢体铰接，所述第二侧板与所述厢体的顶板铰接，所述第三伸缩件的第二端与所述第二侧板铰接，用以驱动所述第二侧板在水平状态和竖直状态之间的切换。

根据本实用新型提供的一种展翼式车厢，所述厢体包括相对设置的第三侧板和第四侧板，所述第三侧板通过第一衬套板与所述厢体的顶板连接，所述第一衬套板可与所述厢体的顶板同步移动；

所述第四侧板通过第二衬套板与所述厢体的顶板连接，所述第二衬套板可与所述厢体的顶板同步移动。

本实用新型还提供一种换电车辆，换电装置和如上任一项所述的展翼式车厢，所述换电装置设置于所述展翼式车厢内。

本实用新型提供的展翼式车厢及换电车辆，包括厢体和驱动件，所述驱动件与所述厢体连接，用以驱动所述厢体沿所述厢体的高度方向升降；其中，所述厢体的作业侧设有展翼板收放机构，所述展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换，通过设置驱动件实现对厢体的举升和降落，增加厢体内换电作业空间，提高换电效率，展翼板收放机构处于打开状态时，实现遮阳挡雨的作用，展翼板收放机构处于封闭状态时，实现厢体的封闭功能，实现车厢的运输，保证安全行驶。

进一步地，在本实用新型提供的换电车辆中，由于具备如上所述的展翼式车厢，因此同样具备如上所述的各种优势。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的展翼式车厢的作业状态结构示意图；

图2是本实用新型提供的展翼式车厢打开状态的结构示意图；

图3是本实用新型提供的展翼式车厢举升状态的结构示意图；

图4是本实用新型提供的展翼车厢封闭状态的结构示意图；

附图标记：

100、车厢；

110、顶板；111、容置槽；112、第二伸缩件；113、撑杆；114、连接件；115、第一耳板；

130、第二侧板；131、第三伸缩件；

140、第一侧板；141、第二耳板；

150、拓展翼板；151、第一伸缩件；152、第一导向件；153、第二导向件；

160、第三侧板；161、第一衬套板；170、立柱；180、驱动件；190、底板；

200、车体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

现参见图1至图4，对本实用新型的实施例进行描述。应当理解的是，以下所述仅是本实用新型的示意性实施方式，并不对本实用新型构成任何限定。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种展翼式车厢100，包括厢体和驱动件180，驱动件180与厢体连接，用以驱动厢体沿厢体的高度方向升降；

其中，厢体的作业侧设有展翼板收放机构，展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换。可以理解的是，厢体固定安装于车体200上，厢体由顶板110、第一侧板140、第二侧板130、第三侧板160、第四侧板和底板190围合构成，其中，第一侧板140位于第一作业侧，即本实施例中的左侧板，第二侧板130位于第二作业侧，即本实施例中的右侧板，第三侧板160位于车尾，即本实施例中的后侧板，第四侧板位于车头，即本实施例中前侧板。

进一步地，驱动件180与厢体连接，实现对厢体沿厢体的高度方向即竖直方向上的升降驱动。当需要换电作业时，驱动件180驱动厢体上升，扩大换电作业的作业空间，提高换电效率；当完成换电作业时，驱动件180驱动厢体下降，使得车辆整体高度符合行驶要求，保证驾驶安全。

其中，需要说明的是，驱动件180可设置于车体200上，对整个厢体进行升降驱动；也可设置于厢体上，对顶板110进行升降驱动。

还需要说明的是，驱动件180可选用液压油缸或气缸。

进一步地，厢体的作业侧设有展翼板收放机构，厢体的左右两侧均为作业侧，也就是说，厢体的左右两侧分别设有展翼板收放机构。展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换，其中，打开状态是指换电作业时，展翼板收放机构打开，进行遮阳挡雨，保证换电作业的安全性，提升用户的体验感；封闭状态是指非换电作业时，展翼板收放机构关闭，保证厢体的整体宽度符合运输要求，保证车辆的行驶安全，同时对厢体内的换电装置进行防护。

在一些实施例中，如图3所示，厢体设有立柱170和顶板110，驱动件180设于立柱170的顶侧与顶板110之间，用以驱动顶板110沿立柱170的高度方向升降。可以理解的是，厢体设有四个立柱170，四个立柱170分别位于第一侧板140和第三侧板160的连接处，第三侧板160和第二侧板130的连接处，第二侧板130和第四侧板的连接处，第四侧板和第一侧板140的连接处，提高厢体整体的结构强度。其中，四个立柱170均设置于顶板110和底板190之间，驱动件180设置四个，并与四个立柱170一一对应。驱动件180设置于立柱170的顶端，用以对顶板110进行升降驱动，提高稳定性。

在一个实施例中，驱动件180嵌设于立柱170内，立柱170呈空心结构，实现对驱动件180的容纳，当驱动件180处于收缩状态时，顶板110的底侧与立柱170的顶端面接触，此时驱动件180完全收容于立柱170内；当驱动件180处于伸长状态时，顶升顶板110，驱动件180的顶升端裸露于立柱170的上端。

需要说明的是，设置四个驱动件180，且四个驱动件180始终保持同步升降，提高对顶板110的稳定驱动。

在一些实施例中，如图1和图2所示，厢体的第一作业侧设有第一展翼板收放机构，第一展翼板收放机构包括第一侧板140、拓展翼板150和第一伸缩件151，第一伸缩件151的第一端与厢体的顶板110铰接，第一伸缩件151的第二端与拓展翼板150铰接，用以沿水平方向驱动拓展翼板150移动；

第一侧板140靠近拓展翼板150的一侧与拓展翼板150靠近厢体的第一作业侧的一侧铰接。可以理解的是，本实施例中，厢体的第一作业侧是指厢体的左侧，设置有第一展翼板收放机构。其中，第一展翼板收放机构包括第一侧板140、拓展翼板150和第一伸缩件151，第一伸缩件151的第一端与厢体的顶板110的底侧铰接，第一伸缩件151的第二端与拓展翼板150铰接，拓展翼板150与顶板110平行设置，且拓展翼板150位于顶板110的底侧。也就是说，通过第一伸缩件151的伸缩动作，实现对拓展翼板150在水平方向移动驱动。

当第一伸缩件151处于收缩状态时，拓展翼板150收放于顶板110的底侧，此时，顶板110的正投影覆盖拓展翼板150；当进行换电作业时，第一伸缩件151伸长，驱动拓展翼板150水平向厢体的外侧移动，使得拓展翼板150位于厢体的外侧，形成遮阳挡雨作用。

进一步地，如图2所示，第一侧板140靠近拓展翼板150的一侧与拓展翼板150靠近厢体的第一作业侧的一侧铰接，即第一侧板140的上侧与拓展翼板150的左侧铰接，通过设置拓展翼板150，实现扩大遮阳挡雨面积，扩大作业范围，提高换电效率。

在一些实施例中，如图1和图4所示，厢体的顶板110的顶侧设有第二伸缩件112和撑杆113，第二伸缩件112的第一端与厢体的顶板110铰接，第二伸缩件112的第二端与撑杆113铰接，撑杆113的第一端与厢体的顶板110的顶侧铰接，撑杆113的第二端设有第一耳板115，第一侧板140远离拓展翼板150的一侧设有第二耳板141，第一耳板115和第二耳板141通过可拆卸地连接件114连接。可以理解的是，厢体的顶板110的顶侧设置有第二伸缩件112和撑杆113，第二伸缩件112用以驱动撑杆113在水平方向和竖直方向的切换。具体的，第二伸缩件112的第一端与厢体的顶板110铰接，第二伸缩件112的第二端与撑杆113铰接，撑杆113的第一端与厢体的顶板110的顶侧铰接，也就是说，当第二伸缩件112处于收缩状态时，撑杆113处于水平设置，当第二伸缩件112处于伸长状态时，撑杆113处于竖直设置，即撑杆113沿厢体的高度方向设置。通过第二伸缩件112的伸缩动作实现撑杆113绕撑杆113与顶板110的顶侧的铰接处转动，进而实现水平状态与竖直状态的切换。

进一步地，撑杆113的第二端设有第一耳板115，第一侧板140远离拓展翼板150的一侧设有第二耳板141，第一耳板115和第二耳板141通过可拆卸地连接件114连接，也就是说，在第二伸缩件112伸长过程中，撑杆113由水平状态绕撑杆113与顶板110的顶侧的铰接处转动至竖直状态，同时，在连接件114的拉紧作用下，第一侧板140由竖直状态绕第一侧板140与拓展翼板150铰接处转动至水平状态，并最终与拓展翼板150平齐(位于同一水平面)，此时，第一侧板140和拓展翼板150共同构成遮阳挡雨展翼板，相当于水平方向增加展翼板的覆盖面积；在第二伸缩件112收缩过程中，撑杆113由竖直状态绕撑杆113与顶板110的顶侧的铰接处转动至水平状态，同时，在连接件114的拉紧作用下，同时在第一侧板140的重力作用下，由水平状态绕第一侧板140与拓展翼板150铰接处转动至竖直状态，再通过第一伸缩件151收缩拓展翼板150，第一侧板140回归至厢体的左侧。

在一个实施例中，连接件114设置为链条或钢丝绳，并通过人工将连接件114的两端对应连接或拆卸于第一耳板115和第二耳板141上。

在一些实施例中，如图1至图4所示，厢体的顶板110的顶侧设有容置槽111，第二伸缩件112的第一端设置于容置槽111内。可以理解的是，为了提高对第一侧板140收放的稳定性，设置两组第二伸缩件112和撑杆113。对应的，厢体的顶板110的两端即车头端和车尾端分别设置容置槽111，第二伸缩件112的第一端设置于容置槽111内，并与容置槽111的槽底铰接，当第二伸缩件112处于收缩状态时，第二伸缩件112完全沉入容置槽111内，此时，撑杆113水平位于容置槽111的槽口处，防止车厢100超高，同时提高美观度。

在一些实施例中，拓展翼板150靠近厢体的第一作业侧的端侧设有第一限位件，厢体的顶板110的内侧壁设有第二限位件，第二限位件与第一限位件限位适配。可以理解的是，拓展翼板150的上侧且靠近厢体的第一作业侧的端部设有第一限位件，厢体的顶板110的内侧壁即顶板110的底侧设有第二限位件，第二限位件与第一限位件限位适配，实现对拓展翼板150移动范围的卡限，放置拓展翼板150移动幅度过大而脱落，提高整体结构强度。

在一个实施例中，第一限位件为挡块，第二限位件为凸起块。

在一些实施例中，如图1和图2所示，拓展翼板150靠近厢体的第一作业侧的端侧设有第一导向件152，厢体的顶板110的内侧壁设有第二导向件153，第二导向件153与第一导向件152导向适配。可以理解的是，拓展翼板150的上侧设有第一导向件152，即第一导向件152设置于拓展翼板150与顶板110之间，顶板110的底侧设有第二导向件153，第一导向件152与第二导向件153导向适配，实现在拓展翼板150移动过程中进行导向，防止拓展翼板150发生卡顿或变形。

在一个实施例中，第一导向件152设置为导向轮，第二导向件153设置为导轨。或者，第一导向件152设置为滑块，第二导向件153设置为滑槽，滑块可在滑槽内自由滑动。

在一些实施例中，如图1和图2所示，厢体的第二作业侧设有第二展翼板收放机构，第二展翼板收放机构包括第二侧板130和第三伸缩件131，第三伸缩件131的第一端与厢体铰接，第二侧板130与厢体的顶板110铰接，第三伸缩件131的第二端与第二侧板130铰接，用以驱动第二侧板130在水平状态和竖直状态之间的切换。可以理解的是，厢体的第二作业侧即厢体的右侧设置有第二展翼板收放机构，实现对厢体的右侧的第二作业侧进行遮阳挡雨。其中，第二展翼板收放机构包括第二侧板130和第三伸缩件131，第三伸缩件131的第一端与厢体铰接，第二侧板130与厢体的顶板110铰接，第三伸缩件131的第二端与第二侧板130铰接，用以驱动第二侧板130在水平状态和竖直状态之间的切换。

具体的，第三伸缩件131设置两个，以保证对第二侧板130的稳定支撑收放。其中一个第三伸缩件131的第一端与第三侧板160铰接，另一个第三伸缩件131的第一端与第四侧板铰接。对应的，其中一个第三伸缩件131的第二端与第二侧板130靠近车尾的端部铰接，另一个第三伸缩件131的第二端与第二侧板130靠近车头的端部铰接，通过第三伸缩件131的伸缩实现对第二侧板130由竖直状态和水平状态之间的切换。

也就是说，第三伸缩件131伸长过程中，第二侧板130绕第二侧板130与顶板110铰接处转动，由竖直状态转动至水平状态，实现对第二作业侧的遮阳挡雨，进而进行换电作业；完成换电作业后，第三伸缩件131收缩，此时，第二侧板130绕第二侧板130与顶板110铰接处转动，由水平状态转动至竖直状态，实现对第二侧板130的收回。

在一些实施例中，如图3所示，厢体包括相对设置的第三侧板160和第四侧板，第三侧板160通过第一衬套板161与厢体的顶板110连接，第一衬套板161可与厢体的顶板110同步移动；

第四侧板通过第二衬套板与厢体的顶板110连接，第二衬套板可与厢体的顶板110同步移动。可以理解的是，为了避免厢体举升后，厢体与车体200之间存在间隙，本实施例中，厢体的前后侧板，即第三侧板160和第四侧板设置为衬套结构，即第三侧板160和第四侧板的下端均与底板190固定连接，第三侧板160的上端通过第一衬套板161与顶板110连接，第一衬套板161可相对第三侧板160与顶板110保持同步上下移动，进而弥补顶板110被顶升后，顶板110与第三侧板160之间的间隙。

同理，第四侧板的上端通过第二衬套板与顶板110固定连接，第二衬套板可相对第四侧板与顶板110保持同步上下移动，进而弥补顶板110被鼎盛后，顶板110与第四侧板之间的间隙，实现厢体的前后两侧保持封闭状态。

本实用新型还提供一种换电车辆，换电装置和如上任一项所述的展翼式车厢100，换电装置设置于展翼式车厢100内。可以理解的是，展翼式车厢100安装于车体200上，换电装置设置于展翼式车厢100内，实现运输和换电作业。

本实用新型提供的展翼式车厢100及换电车辆，包括厢体和驱动件180，驱动件180与厢体连接，用以驱动厢体沿厢体的高度方向升降；其中，厢体的作业侧设有展翼板收放机构，展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换，通过设置驱动件180实现对厢体的举升和降落，增加厢体内换电作业空间，提高换电效率，展翼板收放机构处于打开状态时，实现遮阳挡雨的作用，展翼板收放机构处于封闭状态时，实现厢体的封闭功能，实现车厢100的运输，保证安全行驶。

进一步地，在本实用新型提供的换电车辆中，由于具备如上所述的展翼式车厢100，因此同样具备如上所述的各种优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种展翼式车厢，其特征在于，包括厢体和驱动件，所述驱动件与所述厢体连接，用以驱动所述厢体沿所述厢体的高度方向升降；

其中，所述厢体的作业侧设有展翼板收放机构，所述展翼板收放机构用以在打开状态和封闭状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的展翼式车厢，其特征在于，所述厢体设有立柱和顶板，所述驱动件设于所述立柱的顶侧与所述顶板之间，用以驱动所述顶板沿所述立柱的高度方向升降。

3.根据权利要求1所述的展翼式车厢，其特征在于，所述厢体的第一作业侧设有第一展翼板收放机构，所述第一展翼板收放机构包括第一侧板、拓展翼板和第一伸缩件，所述第一伸缩件的第一端与所述厢体的顶板铰接，所述第一伸缩件的第二端与所述拓展翼板铰接，用以沿水平方向驱动所述拓展翼板移动；

所述第一侧板靠近所述拓展翼板的一侧与所述拓展翼板靠近所述厢体的第一作业侧的一侧铰接。

4.根据权利要求3所述的展翼式车厢，其特征在于，所述厢体的顶板的顶侧设有第二伸缩件和撑杆，所述第二伸缩件的第一端与所述厢体的顶板铰接，所述第二伸缩件的第二端与所述撑杆铰接，所述撑杆的第一端与所述厢体的顶板的顶侧铰接，所述撑杆的第二端设有第一耳板，所述第一侧板远离所述拓展翼板的一侧设有第二耳板，所述第一耳板和所述第二耳板通过可拆卸地连接件连接。

5.根据权利要求4所述的展翼式车厢，其特征在于，所述厢体的顶板的顶侧设有容置槽，所述第二伸缩件的第一端设置于所述容置槽内。

6.根据权利要求3所述的展翼式车厢，其特征在于，所述拓展翼板靠近所述厢体的第一作业侧的端侧设有第一限位件，所述厢体的顶板的内侧壁设有第二限位件，所述第二限位件与所述第一限位件限位适配。

7.根据权利要求3所述的展翼式车厢，其特征在于，所述拓展翼板靠近所述厢体的第一作业侧的端侧设有第一导向件，所述厢体的顶板的内侧壁设有第二导向件，所述第二导向件与所述第一导向件导向适配。

8.根据权利要求1所述的展翼式车厢，其特征在于，所述厢体的第二作业侧设有第二展翼板收放机构，所述第二展翼板收放机构包括第二侧板和第三伸缩件，所述第三伸缩件的第一端与所述厢体铰接，所述第二侧板与所述厢体的顶板铰接，所述第三伸缩件的第二端与所述第二侧板铰接，用以驱动所述第二侧板在水平状态和竖直状态之间的切换。

9.根据权利要求1至8任一项所述的展翼式车厢，其特征在于，所述厢体包括相对设置的第三侧板和第四侧板，所述第三侧板通过第一衬套板与所述厢体的顶板连接，所述第一衬套板可与所述厢体的顶板同步移动；

所述第四侧板通过第二衬套板与所述厢体的顶板连接，所述第二衬套板可与所述厢体的顶板同步移动。

10.一种换电车辆，其特征在于，包括换电装置和如权利要求1至9任一项所述的展翼式车厢，所述换电装置设置于所述展翼式车厢内。

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