CN217511388U - 一种过滤机构、真空助力系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种过滤机构、真空助力系统及车辆。过滤机构包括第一壳体、第二壳体和滤芯，所述第一壳体和所述第二壳体连接形成安装腔，所述滤芯设于所述安装腔内；所述第一壳体包括第一凸起和第一通道，所述第一凸起位于所述第一壳体的外周并用于与固定件连接，所述第一通道连通所述安装腔和所述固定件的内部；所述第二壳体包括与所述安装腔连通的第二通道。本实用新型的过滤机构，结构简单，成本相对较低，占用空间较小，需要的布置空间也较小；而且可以有效的过滤气体中的杂质，安装和使用场景灵活，适用于例如真空助力系统中使用，以避免杂质进入到电子真空泵内。

Description

一种过滤机构、真空助力系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制动系统技术领域，特别涉及一种过滤机构、真空助力系统及车辆。

背景技术

车辆主要用于载运人员和/或货物等，随着经济的快速发展，车辆被广泛的使用。车辆中随着涡轮增压发动机及新能源车型的大范围应用，电子真空泵的使用越来越广泛。电子真空泵主要用于在真空助力系统中，真空助力系统一般包括真空助力器、真空罐、单向阀和电子真空泵，抽真空时空气由真空助力器、真空罐、单向阀进入到电子真空泵中。真空助力系统的各部件中可能存在焊渣、金属碎屑、塑料等杂质，当杂质进入到电子真空泵内易造成电子真空泵转子、叶片等损坏，存在刹车无助力的安全隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种过滤机构，以解决或部分解决现有的真空助力系统中杂质易进入到电子真空泵内的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种过滤机构，包括第一壳体、第二壳体和滤芯，所述第一壳体和所述第二壳体连接形成安装腔，所述滤芯设于所述安装腔内；所述第一壳体包括第一凸起和第一通道，所述第一凸起位于所述第一壳体的外周并与固定件连接，所述第一通道连通所述安装腔和所述固定件的内部；所述第二壳体包括与所述安装腔连通的第二通道。

进一步的，所述第一壳体包括呈筒状结构的第一筒状部，所述第一筒状部的外周形成有所述第一凸起，所述第一筒状部的一端通过所述固定件的安装孔伸入到所述固定件的内部。

进一步的，所述第一筒状部的一端的端部形成有所述第一通道。

进一步的，所述第一壳体还包括第二止挡部和多个第一止挡部，所述第一止挡部的一端与所述第二止挡部连接，所述第一止挡部的另一端与所述第一筒状部连接，所述第一止挡部、所述第二止挡部和所述第一筒状部围成所述第一通道。

进一步的，朝向所述第一筒状部中线的垂面做投影，所述第一止挡部的一端宽度小于所述第一止挡部的另一端的宽度。

进一步的，所述第二壳体包括呈筒状结构的第二筒状部，所述第一筒状部的另一端插入所述第二筒状部内，所述第一筒状部和所述第一凸起均与所述第二筒状部连接。

进一步的，所述第一凸起形成有环形凹槽，所述环形凹槽靠近所述第一筒状部设置，所述第二筒状部插入所述环形凹槽内。

进一步的，所述第一通道和所述第二通道与所述滤芯的两端一一对应设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的过滤机构具有以下优势：

本实用新型的过滤机构，仅包括第一壳体、第二壳体和滤芯，结构简单，成本相对较低，占用空间较小，需要的布置空间也较小；而且可以有效的过滤气体中的杂质，安装和使用场景灵活，适用于例如真空助力系统中使用，以避免杂质进入到电子真空泵内。

本实用新型的另一目的在于提出一种真空助力系统及车辆，以解决或部分解决现有的真空助力系统中杂质易进入到电子真空泵内的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种真空助力系统，包括上述的过滤机构，以及依次连接的真空助力器、真空罐、单向阀和电子真空泵；所述真空罐为所述固定件；和/或，所述单向阀为所述固定件；和/或，所述电子真空泵为所述固定件。

一种车辆，包括上述的真空助力系统。

所述真空助力系统及车辆与上述过滤机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的过滤机构使用状态的结构示意图；

图2为图1中过滤机构A-A剖视图的结构示意图；

图3为图2中第一壳体主视图的结构示意图；

图4为图2中滤芯主视图的结构示意图；

图5为图2中第二壳体主视图的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的真空罐的结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的真空助力系统的结构示意图。

附图标记说明：

1-第一壳体；11-第一凸起；12-第一通道；13-第一筒状部；14-第一止挡部；15-第二止挡部；16-环形凹槽；

2-第二壳体；21-第二通道；22-第二筒状部；23-管状部；

3-滤芯；4-固定件；

51-真空助力器；52-真空管；53-真空罐；531-出气孔；532-真空罐进气管；54-单向阀；541-进气端；542-出气端；55-电子真空泵。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1和图2所示，本申请实施例提供了一种过滤机构，过滤机构包括第一壳体1、第二壳体2和滤芯3，第一壳体1和第二壳体2连接形成安装腔，滤芯3设于安装腔内；第一壳体1包括第一凸起11和第一通道12，第一凸起11位于第一壳体1的外周并与固定件4连接，第一通道12连通安装腔和固定件4的内部；第二壳体2包括与安装腔连通的第二通道21。

第一壳体1和第二壳体2连接形成的安装腔用于设置滤芯3，第一壳体1和第二壳体2可以保护滤芯3。气体通过第一通道12进入到安装腔内，气体经过滤芯3后从第二通道21流出；或者，气体通过第二通道21进入到安装腔内，气体经过滤芯3后从第一通道12流出。气体进入滤芯3后，气体中的焊渣、金属碎屑、塑料等杂质被阻挡，清洁的气体通过滤芯3流出，滤芯3起到分离气体中固体颗粒，使得气体洁净，保护设备正常工作的作用。

本申请实施例中的过滤机构，包括第一壳体1、第二壳体2和滤芯3，结构简单，成本相对较低，占用空间较小，需要的布置空间也较小；而且可以有效的过滤气体中的杂质，安装和使用场景灵活，适用于例如真空助力系统中使用，以避免杂质进入到电子真空泵55内。

可以理解的是，滤芯3与安装腔腔壁之间的间隙尽量小或没有，确保进入到安装腔内的气体全部经过滤芯3，以保证过滤机构的过滤效果。

参照图1至图3所示，在一实施例中，第一壳体1包括呈筒状结构的第一筒状部13，第一筒状部13的外周形成有第一凸起11，第一筒状部13的一端通过固定件4的安装孔伸入到固定件4的内部。

第一筒状部13的一端伸入安装孔内时，第一筒状部13可以与安装孔连接，以增加第一壳体1和固定件4的连接强度。

参照图1至图3所示，在一实施例中，第一筒状部13的一端的端部形成有第一通道12，也即如图2中所示，第一通道12位于第一筒状部13的左端的端部。

参照图1至图3所示，在一实施例中，第一壳体1还包括第二止挡部15和多个第一止挡部14，第一止挡部14的一端与第二止挡部15连接，第一止挡部14的另一端与第一筒状部13连接，第一止挡部14、第二止挡部15和第一筒状部13围成第一通道12。

第二止挡部15通过多个第一止挡部14与第一筒状部13连接，第二止挡部15位于第一筒状部13的一端的中部，第一止挡部14和第二止挡部15共同限制滤芯3的移动，保证滤芯3位于安装腔内，第一止挡部14、第二止挡部15和第一筒状部13围成的第一通道12，第一通道12用于形成气体流动的通道。

参照图3所示，在一实施例中，朝向第一筒状部13中线的垂面做投影，第一止挡部14的一端宽度小于第一止挡部14的另一端的宽度。

参照图3中，在一具体的实现方式中，第一止挡部14呈梯形，梯形的上底与第二止挡部15连接，下底与第一筒状部13连接。

参照图2所示，第一壳体1包括第一筒状部13、第一凸起11和第一通道12，第一凸起11位于第一筒状部13的外周，第一通道12位于第一筒状部13的一端，第一筒状部13的另一端与第二壳体2连接。第一壳体1在使用时与固定件4连接，第一筒状部13的一端位于固定件4的内部，第一凸起11位于固定件4的外部。在实际应用中，可以为第一筒状部13和第一凸起11共同与固定件4连接。

参照图1、图2和图5所示，在一实施例中，第二壳体2包括呈筒状结构的第二筒状部22，第一筒状部13的另一端插入第二筒状部22内，第一筒状部13和第一凸起11均与第二筒状部22连接。

参照图2所示，为第一筒状部13的另一端插入第二筒状部22内。第一壳体1和第二壳体2的上述结构可以增加第一壳体1和第二壳体2的连接强度，以及连接稳定性。第一筒状部13的内壁，第一止挡部14的内壁、第二止挡部15的内壁、以及第二筒状部22的右端共同对滤芯3进行限位，以限制滤芯3的位置。

参照图1、图2、图3和图5所示，在一实施例中，第一凸起11形成有环形凹槽16，环形凹槽16靠近第一筒状部13设置，第二筒状部22插入环形凹槽16内。在第一筒状部13和第二筒状部22连接时，第二筒状部22插入至环形凹槽16内，环形凹槽16可以对第一壳体1和第二壳体2的位置进行限定，以保证第一壳体1和第二壳体2连接的准确性。

在一实施例中，第一壳体1和第二壳体2可以为过盈配合，并通过焊接等连接成为一个整体。例如，第一壳体1和第二壳体2使用超声波焊连接成为一个整体。

参照图1和图2所示，在一实施例中，第一通道12和第二通道21与滤芯3的两端一一对应设置。

参照图2所示，第一通道12位于滤芯3的左端，第二通道21位于滤芯3的右端，第一通道12、滤芯3和第二通道21的布置位置有利于气体顺利流经过滤机构。

参照图1、图2和图5所示，第二壳体2包括管状部23，管状部23与第二筒状部22的右端连接，管状部23的内部形成有第二通道21。第一筒状部13的轴线、第二筒状部22的轴线、滤芯3的轴线和管状部23的轴线均重合。

在另一实施例中，第一筒状部13的外周还可以设置螺纹等连接结构，安装孔和第二筒状部22可以设置与第一筒状部13适配的连接结构，以将第一壳体1与第二壳体2和固定件4连接。

具体可以是，参照图2所示说明，第一筒状部13位于第一凸起11左侧的外周和右侧的外周设置螺纹，安装孔的内壁设置螺纹，第二筒状部22的内壁设置螺纹，第一筒状部13位于第一凸起11左侧的外周与安装孔螺纹连接，第一筒状部13位于第一凸起11右侧的外周与第二筒状部22螺纹连接。

参照图7所示，本实用新型实施例还提供了一种真空助力系统，包括上述的过滤机构，以及依次连接的真空助力器51、真空罐53、单向阀54和电子真空泵55；真空罐53为固定件4；和/或，单向阀54为固定件4；和/或，电子真空泵55为固定件4。

参照图7所示的真空助力系统为真空罐53与真空助力器51并连的连接形式。真空罐53与真空助力器51通过真空管52连通且气压相同，当抽真空时，真空罐53内的气体与真空助力器51内的气体均通过真空管52、单向阀54进入到电子真空泵55内。

在另一实施例中，真空助力系统中的真空罐53为串联连接形式。真空助力器51通过第一真空管与真空罐进气管532连接，真空罐53的出气孔531通过第二真空管和单向阀54连接，单向阀54通过第三真空管与电子真空泵55连通。当抽真空时，真空助力器51内的气体进入真空罐53内后，再通过单向阀54进入到电子真空泵55内。

本申请实施例的真空助力系统中，根据气体的流动方向，具体为真空罐53的出气孔531为安装孔；和/或，单向阀54的进气端541为安装孔；和/或，单向阀54的出气端542为安装孔；和/或，电子真空泵55的进气孔为安装孔。

参照图1、图2和图6所示，当真空罐53的出气孔531为安装孔时，真空罐53为固定件4，第一壳体1的一端通过出气孔531插入到真空罐53内部，第一凸起11和第二壳体2位于真空罐53的外部，第一壳体1和真空罐53采用冷压粘胶等连接方式进行连接。从真空罐53流出的气体通过第一通道12进入，经过滤芯3后再从第二通道21流出。

参照图7所示，单向阀54的进气端541和/或出气端542为安装孔，单向阀54为固定件4，第一壳体1的一端通过进气端541和/或出气端542插入到单向阀54内部，第一凸起11和第二壳体2位于单向阀54的外部，第一壳体1和单向阀54连接在一起。单向阀54的进气端541为安装孔时，从真空管52流出的气体通过第二通道21进入，经过滤芯3后再从第一通道12流出。单向阀54的出气端542为安装孔时，从单向阀54流出的气体通过第一通道12进入，经过滤芯3后再从第二通道21流出。

参照图7所示，电子真空泵55的进气孔为安装孔，此时，电子真空泵55为固定件4，第一壳体1的一端通过进气孔插入到电子真空泵55内部，第一凸起11和第二壳体2位于电子真空泵55的外部，第一壳体1和电子真空泵55连接在一起。气体通过第二通道21进入，经过滤芯3后再从第一通道12流出至电子真空泵55内部。

在实际应用中，真空助力器51和真空罐53是可能存在焊渣、金属碎屑、塑料碎屑等杂质的部件，因此，过滤机构的上述布置位置均可以起到过滤杂质的作用，避免杂质进入到电子真空泵55内造成电子真空泵55的转子、叶片损坏，降低电子真空泵55被杂质损坏的概率，避免出现刹车无助力的安全隐患。而且，由于过滤机构具有结构简单，成本相对较低，占用空间较小，安装和使用场景灵活的优点，过滤机构应用于真空助力系统中时，可以根据使用需求和布置空间选择安装位置。

在一实施例中，第一壳体1和第二壳体2采用聚甲醛件。聚甲醛是一种没有侧链，高密度，高结晶性的线性聚合物，具有优异的综合性能，例如具有良好的耐油，耐过氧化物性能，具抗热强度，弯曲强度，耐疲劳性强度均高，耐磨性和电性能优良。

在一实施例中，滤芯3为泡沫塑料件。泡沫塑料也叫多孔塑料，是以树脂为主要原料制成的内部具有无数微孔的塑料。具有密度低，质轻，比强度高，其强度随密度增加而增大，有吸收冲击载荷的能力，有优良的缓冲减震性能，隔音吸音性能，热导率低，隔热性能好，优良的电绝缘性能，具有耐腐蚀、耐霉菌性能，适用于过滤机构中使用。

本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的真空助力系统。

由于车辆中包括上述的过滤机构，车辆会具有使用状态稳定，故障率低，更加安全的优点，有效的提高了用户对于车辆的使用满意度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种过滤机构，其特征在于，包括第一壳体(1)、第二壳体(2)和滤芯(3)，所述第一壳体(1)和所述第二壳体(2)连接形成安装腔，所述滤芯(3)设于所述安装腔内；

所述第一壳体(1)包括第一凸起(11)和第一通道(12)，所述第一凸起(11)位于所述第一壳体(1)的外周并与固定件(4)连接，所述第一通道(12)连通所述安装腔和所述固定件(4)的内部；

所述第二壳体(2)包括与所述安装腔连通的第二通道(21)。

2.根据权利要求1所述的过滤机构，其特征在于，所述第一壳体(1)包括呈筒状结构的第一筒状部(13)，所述第一筒状部(13)的外周形成有所述第一凸起(11)，所述第一筒状部(13)的一端通过所述固定件(4)的安装孔伸入到所述固定件(4)的内部。

3.根据权利要求2所述的过滤机构，其特征在于，所述第一筒状部(13)的一端的端部形成有所述第一通道(12)。

4.根据权利要求3所述的过滤机构，其特征在于，所述第一壳体(1)还包括第二止挡部(15)和多个第一止挡部(14)，所述第一止挡部(14)的一端与所述第二止挡部(15)连接，所述第一止挡部(14)的另一端与所述第一筒状部(13)连接，所述第一止挡部(14)、所述第二止挡部(15)和所述第一筒状部(13)围成所述第一通道(12)。

5.根据权利要求4所述的过滤机构，其特征在于，朝向所述第一筒状部(13)中线的垂面做投影，所述第一止挡部(14)的一端宽度小于所述第一止挡部(14)的另一端的宽度。

6.根据权利要求2所述的过滤机构，其特征在于，所述第二壳体(2)包括呈筒状结构的第二筒状部(22)，所述第一筒状部(13)的另一端插入所述第二筒状部(22)内，所述第一筒状部(13)和所述第一凸起(11)均与所述第二筒状部(22)连接。

7.根据权利要求6所述的过滤机构，其特征在于，所述第一凸起(11)形成有环形凹槽(16)，所述环形凹槽(16)靠近所述第一筒状部(13)设置，所述第二筒状部(22)插入所述环形凹槽(16)内。

8.根据权利要求1所述的过滤机构，其特征在于，所述第一通道(12)和所述第二通道(21)与所述滤芯(3)的两端一一对应设置。

9.一种真空助力系统，其特征在于，包括权利要求1至8任一项所述的过滤机构，以及依次连接的真空助力器(51)、真空罐(53)、单向阀(54)和电子真空泵(55)；

所述真空罐(53)为所述固定件(4)；和/或，

所述单向阀(54)为所述固定件(4)；和/或，

所述电子真空泵(55)为所述固定件(4)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的真空助力系统。

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