CN217508355U

CN217508355U - 一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统

Info

Publication number: CN217508355U
Application number: CN202120868942.7U
Authority: CN
Inventors: 王小峰; 龚晓冬; 饶晓明; 魏昕; 王依琳; 陈怡心
Original assignee: Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute
Current assignee: Shanghai Tunnel Engineering and Rail Transit Design and Research Institute
Priority date: 2021-04-26
Filing date: 2021-04-26
Publication date: 2022-09-27
Anticipated expiration: 2031-04-26

Abstract

本实用新型公开了一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，包括设置在牵引变电所内的隔离开关控制屏以及设置在综合控制中心内的远程综合监控系统，隔离开关控制屏与远程综合监控系统连接；隔离开关控制屏上的控制电路与设置于牵引网上行线和下行线上的各电动隔离开关连接；隔离开关控制屏上的控制电路中设置有就地/远方转换开关，以使隔离开关切换选择由隔离开关控制屏控制还是由远程综合监控系统控制。本实用新型的优点是：实现了牵引所之间对上网电动隔离开关及越区电动隔离开关的电气闭锁要求，大大减少了牵引所之间二次电缆的数量，通过隔离开关控制屏上的转换开关及电气压板，实现距离控制（脱离中心）下的调试。

Description

一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统

技术领域

本实用新型涉及轨道电气控制技术领域，具体涉及一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统。

背景技术

直流牵引供电系统是城市轨道交通体系的重要组成部分，通过直流牵引接触网向电动车辆提供电能。隔离开关是联络直流牵引接触网系统与牵引变电所供电系统的主要停送电控制设备，其主要功能有：1.对被检修的接触网设备进行电气隔离，并形成明显断开点，以保障检修人员、检修设备的安全；2.根据供电的需要，进行分合闸操作，以改变供电系统的工作状态，提高供电的灵活性。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，该控制系统将本牵引变电所及区间临近牵引变电所的各隔离开关的控制集中组屏形成隔离开关控制屏，实现集中控制、集中管理、集中调试的目的，并通过就地/远方转换开关（SA）来脱离远程综合监控系统以实现隔离开关控制屏的独立控制。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，其特征在于所述控制系统包括设置在牵引变电所内的隔离开关控制屏以及设置在综合控制中心内的远程综合监控系统，所述隔离开关控制屏与所述远程综合监控系统连接；所述隔离开关控制屏上的控制电路与设置于牵引网上行线和下行线上的各电动隔离开关（M）连接；所述隔离开关控制屏上的所述控制电路中设置有就地/远方转换开关（SA），以使所述隔离开关切换由所述隔离开关控制屏控制或由所述远程综合监控系统控制。

所述电动隔离开关（M）包括设置于牵引网上行线和下行线上的上网电动隔离开关（2111、2113、2112、2114）和越区电动隔离开关（2131、2142），还包括设置在区间折返线位置的区间电动隔离开关（L01、L02、L03）。

所述控制电路包括就地/远方转换开关（SA）、就地分/合站按钮（TA、HA）、遥控分/合站继电器触点（J2、J1）、合分闸允许继电器触点（J5）、应急压板（LP）以及功能性继电器（K1、K2、K3、K4、K5）。

本实用新型的优点是：实现了牵引所之间对上网电动隔离开关及越区电动隔离开关的电气闭锁要求，而且大大减少了牵引所之间二次电缆的数量，同时在中心尚未建成时，通过隔离开关控制屏上的转换开关及电气压板，实现距离控制（脱离中心）下的调试，实现内部独立调试的需求，提高了调试效率。

附图说明

图1为本实用新型中适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统示意图；

图2为本实用新型中隔离开关控制屏的控制电路示意图；

图3为本实用新型中隔离开关控制屏的实体按钮分布示意图；

图4为本实用新型中隔离开关控制屏的电气压板的实体按钮分布示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

实施例：如图1、2、3、4所示，本实施例具体涉及一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，该控制系统主要包括设置在牵引变电所内的隔离开关控制屏以及设置在综合控制中心内的远程综合监控系统，牵引变电所为前述的隔离开关控制屏设置专门的控制柜，隔离开关控制屏安装在控制柜上，该开关控制屏的控制电路与设置于牵引网上行线和下行线上的各电动隔离开关（M）连接，硬件上将每个电动隔离开关（M）操作允许、控制、信号显示等通过操作开关及信号灯就地显示，软件和程序上利用电调中心的远程综合监控系统；且隔离开关控制屏上的控制电路中设置有就地/远方转换开关（SA），通过该就地/远方转换开关（SA）可以切换控制状态，即由本地的隔离开关控制屏控制或是由远程的远程综合监控系统控制；通过控制中心逻辑判断后下发操作允许信号，实现了远方控制及就地控制的灵活转换。

如图1所示，城市轨道交通牵引供电多采用直流1500V或直流750V，在牵引变电所为牵引网上行线和下行线分别设置上网电动隔离开关（代号M；分别为第一上网电动隔离开关2111、第三上网电动隔离开关2113、第二上网电动隔离开关2112、第四上网电动隔离开关2114）和越区电动隔离开关（代号M；分别为第一越区电动隔离开关2131、第二越区电动隔离开关2142），同时区间有折返线的位置设置区间电动隔离开关（代号M；分别为第一区间电动隔离开关L01、第二区间电动隔离开关L02、第三区间电动隔离开关L03），以确保牵引供电系统的可靠性，满足行车组织要求。本实施例中的各牵引变电所内分别设置有隔离开关控制屏，隔离开关控制屏同各个电动隔离开关（M）连接，并同电调中心的远程综合监控系统相连接。对越区电动隔离开关（代号M；分别为第一越区电动隔离开关2131、第二越区电动隔离开关2142）及区间电动隔离开关（代号M；分别为第一区间电动隔离开关L01、第二区间电动隔离开关L02、第三区间电动隔离开关L03）的操作条件均须判别为牵引网供电的左右邻站对应开关的状态，其逻辑如附图1所示。所有开关的状态信息均通过各牵引变电所的变电所综合自动化系统经综合监控系统上传至远程综合监控系统，由远程综合监控系统编程实现逻辑功能与条件判发至变电所综合自动化系统，从而实现对越区及区间电动隔离开关的控制。

如图2所示，为隔离开关控制屏中的控制电路，给出电动隔离开关本体与牵引变电所内隔离开关控制屏的接口、控制要求、接线及转换开关的设置方案，尤其是就地/远方转换开关（SA）、电气压板、软闭锁三者之间的功能及接线原理。在该控制电路中，包括就地/远方转换开关（SA）、第一就地分/合站按钮（TA）、第二就地分/合站按钮（HA）、第二遥控分/合站继电器触点（J2）、第一遥控分/合站继电器触点（J1）、合分闸允许继电器触点（J5）、应急压板（LP）以及功能性继电器（第一功能性继电器K1、第二功能性继电器K2、第三功能性继电器K3、第四功能性继电器K4、第五功能性继电器K5），以实现对越区电动隔离开关（代号M；分别为第一越区电动隔离开关2131、第二越区电动隔离开关2142）及区间电动隔离开关（代号M；分别为第一区间电动隔离开关L01、第二区间电动隔离开关L02、第三区间电动隔离开关L03）的就地/远方的灵活控制。其中，虚框内为核心控制回路，用于执行遥控/就地操作命令，驱动电动隔离开关内分闸继电器（K1A）和合闸继电器（K1E）；功能性继电器（第一功能性继电器K1、第二功能性继电器K2、第三功能性继电器K3、第四功能性继电器K4、第五功能性继电器K5）用于接受电动隔离开关（M）的位置信号和故障信号，经功能性继电器内部无源辅助触点扩展后给牵引变电所内综合自动化系统经其长传给远程综合监控系统，用于逻辑判断输入的条件之一。

特别是，合分闸允许继电器触点（J5）的信息正是源于控制中心综合监控系统的逻辑判发，只有满足逻辑要求时，才允许操作，否则不能操作，即便操作也是无效操作。此外，应急压板（LP）一方面可以在控制中心综合监控系统尚未投运，中心综合监控系统不能下放遥控分合允许命时，通过投入应急压板（LP），在变电所综合自动化系统上实现对越区电动隔离开关（代号M；分别为第一越区电动隔离开关2131、第二越区电动隔离开关2142）及区间电动隔离开关（代号M；分别为第一区间电动隔离开关L01、第二区间电动隔离开关L02、第三区间电动隔离开关L03）的遥控操作与相关试验；另一方案当出现综合监控系统或其通道网络故障，综合自动化系统处于孤岛状态时，通过投入应急压板（LP），调度中心同时利用调度电话实现对越区隔离开关或区间隔离开关的遥控操作，减少故障处置的时间。

本实施例的有益效果是：实现了牵引所之间对上网电动隔离开关及越区电动隔离开关的电气闭锁要求，而且大大减少了牵引所之间二次电缆的数量，同时在中心尚未建成时，通过隔离开关控制屏上的转换开关及电气压板，实现距离控制（脱离中心）下的调试，实现内部独立调试的需求，提高了调试效率。

Claims

1.一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，其特征在于所述控制系统包括设置在牵引变电所内的隔离开关控制屏以及设置在综合控制中心内的远程综合监控系统，所述隔离开关控制屏与所述远程综合监控系统连接；所述隔离开关控制屏上的控制电路与设置于牵引网上行线和下行线上的各电动隔离开关连接；所述隔离开关控制屏上的所述控制电路中设置有就地/远方转换开关（SA），以使所述隔离开关切换由所述隔离开关控制屏控制或由所述远程综合监控系统控制。

2.根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，其特征在于所述电动隔离开关包括设置于牵引网上行线和下行线上的第一上网电动隔离开关（2111）、第二上网电动隔离开关（2112）、第三上网电动隔离开关（2113）、第四上网电动隔离开关（2114）和第一越区电动隔离开关（2131）、第二越区电动隔离开关（2142），还包括设置在区间折返线位置的第一区间电动隔离开关（L01）、第二区间电动隔离开关（L02）、第三区间电动隔离开关（L03）。

3.根据权利要求1所述的一种适用于城市轨道交通牵引网电动隔离开关的控制系统，其特征在于所述控制电路包括就地/远方转换开关（SA）、第一就地分/合站按钮（TA）、第二就地分/合站按钮（HA）、第二遥控分/合站继电器触点（J2）、第一遥控分/合站继电器触点（J1）、合分闸允许继电器触点（J5）、应急压板（LP）以及第一功能性继电器（K1）、第二功能性继电器（K2）、第三功能性继电器（K3）、第四功能性继电器（K4）、第五功能性继电器（K5）。