CN217504950U - 一种汽车衡限位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车衡设备技术领域，具体为一种汽车衡限位装置，包括底板，所述底板的上端外表面均匀固定连接有若干个称重传感器，所述称重传感器的上端贴合连接有称重板，所述称重板的下端外表面边缘位置均匀固定连接有若干根限位杆。本实用新型通过设置限位机构，利用滑杆对限位杆进行抵接从而对限位杆进行限位固定，以起到对称重板进行固定的目的，提高了称重板与底板之间的连接连接强度，防至称重过程中由于连接不够紧密，导致称重板在称重过程中发生较为明显的晃动，从而造成称重传感器损坏的情况出现，由于限位槽的内径大于限位杆，从而降低了对称重板的安装精度，降低了安装难度。

Description

一种汽车衡限位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车衡设备技术领域，具体为一种汽车衡限位装置。

背景技术

汽车衡也被称为地磅，通俗来讲就是设置在地面上的大磅秤，通常用来称量卡车的载货吨数，是厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备，地磅按秤体结构可分为：工字钢地磅、T型梁地磅、L梁钢地磅、U型钢地磅、槽钢地磅、钢筋混凝土地磅等；按传感器类型又可分为数字式地磅、模拟式地磅。

地磅在进行安装时，需要通过限位装置将称重板与底板进行连接，若称重板与底板之间连接过于紧密，则对安装精度要求较高，由于承重板质量过大，需要吊车对其进行吊运从而完成安装，安装时难以对限位杆与限位槽之间进行精准连接，从而为安装工作带来难度，而若连接不够紧密，导致限位槽内径大于限位杆，则称重板在称重过程中会发生较为明显的晃动，容易称重传感器的损坏，降低称重精度和称重效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车衡限位装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车衡限位装置，包括底板，所述底板的上端外表面均匀固定连接有若干个称重传感器，所述称重传感器的上端贴合连接有称重板，所述称重板的下端外表面边缘位置均匀固定连接有若干根限位杆，所述限位杆与底板之间活动连接有限位机构；

所述限位机构包括限位槽，所述限位槽均匀开设于底板的上端外表面靠近限位杆的位置，所述限位杆位于限位槽的内部。

优选的，所述限位槽的内表面两侧均匀开设有两个滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的一端延伸至滑槽的外部并与限位杆相互贴合，所述滑杆与滑槽之间弹性连接有弹簧，所述滑杆的外表面靠近弹簧的一端均匀开设有环形槽，所述环形槽的内部卡合有卡块，所述卡块与其中一个环形槽的横截面呈弧形结构相互卡合，所述底板的内部靠近卡块的位置开设有活动槽，所述活动槽的内表面两端转动连接有转杆，所述转杆的外表面一侧与卡块固定连接，所述转杆的外表面套接有扭簧，所述扭簧的一端与卡块固定连接，且其另一端与活动槽固定连接。

优选的，所述底板的内部位于卡块一侧的位置开设有通槽，所述通槽。的内部滑动连接有抵块，所述抵块的一端与卡块相互贴合，所述抵块的上端外表面均匀开设有凹槽。

优选的，所述抵块的一端固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的一端贯穿通槽并与底板固定连接。

优选的，所述滑杆的一端外表面滚动连接有滚珠，所述滚珠与限位杆滚动连接。

优选的，所述限位杆的下端部分横截面呈梯形结构设计，且其底端直径小于上端直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置限位机构，利用滑杆对限位杆进行抵接从而对限位杆进行限位固定，以起到对称重板进行固定的目的，提高了称重板与底板之间的连接连接强度，防至称重过程中由于连接不够紧密，导致称重板在称重过程中发生较为明显的晃动，从而造成称重传感器损坏的情况出现，提高了该装置的称重精度和称重效率，由于限位槽的内径大于限位杆，从而降低了对称重板的安装精度，降低了安装难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用的内部结构示意图；

图3为图2中的B处结构示意图；

图4为图2中的C处结构示意图；

图5为图1中的A处结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、底板；2、称重传感器；3、称重板；4、限位杆；5、限位机构；51、限位槽；52、滑槽；53、滑杆；54、弹簧；55、环形槽；56、卡块；57、活动槽；58、转杆；59、扭簧；510、通槽；511、抵块；512、凹槽；513、电动伸缩杆；514、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种技术方案：如图1-图5所示的一种汽车衡限位装置，包括底板1，所述底板1的上端外表面均匀固定连接有若干个称重传感器2，所述称重传感器2的上端贴合连接有称重板3，所述称重板3的下端外表面边缘位置均匀固定连接有若干根限位杆4，所述限位杆4与底板1之间活动连接有限位机构5；

所述限位机构5包括限位槽51，所述限位槽51均匀开设于底板1的上端外表面靠近限位杆4的位置，所述限位杆4位于限位槽51的内部。

该装置在工作时，将需要称重的车辆由底板1驶向称重板3上端，称重板3受车辆重力影响下移，使称重传感器2受压并传输数据，从而得出车辆的重量，完成称重。

进一步的，如图1至图5所示，所述限位槽51的内表面两侧均匀开设有两个滑槽52，所述滑槽52的内部滑动连接有滑杆53，所述滑杆53的一端延伸至滑槽52的外部并与限位杆4相互贴合，所述滑杆53与滑槽52之间弹性连接有弹簧54，所述滑杆53的外表面靠近弹簧54的一端均匀开设有环形槽55，所述环形槽55的内部卡合有卡块56，所述卡块56与其中一个环形槽55的横截面呈弧形结构相互卡合，所述底板1的内部靠近卡块56的位置开设有活动槽57，所述活动槽57的内表面两端转动连接有转杆58，所述转杆58的外表面一侧与卡块56固定连接，所述转杆58的外表面套接有扭簧59，所述扭簧59的一端与卡块56固定连接，且其另一端与活动槽57固定连接。所述底板1的内部位于卡块56一侧的位置开设有通槽510，所述通槽510。的内部滑动连接有抵块511，所述抵块511的一端与卡块56相互贴合，所述抵块511的上端外表面均匀开设有凹槽512。所述抵块511的一端固定连接有电动伸缩杆513，所述电动伸缩杆513的一端贯穿通槽510并与底板1固定连接。所述滑杆53的一端外表面滚动连接有滚珠514，所述滚珠514与限位杆4滚动连接。所述限位杆4的下端部分横截面呈梯形结构设计，且其底端直径小于上端直径。

对称重板3进行安装时，首先启动电动伸缩杆513伸出带动抵块511沿通槽510发生移动，使凹槽512随之移动至与卡块56位置对应处，当吊运称重板3下移使限位杆4进入限位槽51内部时，限位杆4下端倾斜面会与滚珠514相接触并对其进行挤压，从而带动滑杆53沿滑槽52移动，弹簧54压缩，卡块56会在环形槽55分离并发生转动穿过凹槽512，当限位杆4完全进入限位槽51内时，滚珠514与限位杆4倾斜面分离，滑杆53停止滑动，而此时卡块56会在扭簧59扭力的作用下转动至初始位置并再此与环形槽55相互卡合，凹槽512与卡块56分离，启动电动伸缩杆513收缩带动抵块511与凹槽512移动至初始位置，抵块511与卡块56相互贴合从而对其进行限位，当对车辆进行称重时，称重板3受力导致限位杆4受横向力作用，使滑杆53受压时，卡块56会在抵块511的限位作用下无法偏转，从而使卡块56与环形槽55相互卡合的作用下对滑杆53进行固定，进而对限位杆4进行固定，以起到对称重板3进行固定的目的，提高了称重板3与底板1之间的连接连接强度，防至称重过程中由于连接不够紧密，导致称重板3在称重过程中发生较为明显的晃动，从而造成称重传感器2损坏的情况出现，由于限位槽51的内径大于限位杆4，从而降低了对称重板3的安装精度，降低了安装难度。

工作原理：该装置在工作时，将需要称重的车辆由底板1驶向称重板3上端，称重板3受车辆重力影响下移，使称重传感器2受压并传输数据，从而得出车辆的重量，完成称重。本实用新型通过设置限位机构5，对称重板3进行安装时，首先启动电动伸缩杆513伸出带动抵块511沿通槽510发生移动，使凹槽512随之移动至与卡块56位置对应处，当吊运称重板3下移使限位杆4进入限位槽51内部时，限位杆4下端倾斜面会与滚珠514相接触并对其进行挤压，从而带动滑杆53沿滑槽52移动，弹簧54压缩，卡块56会在环形槽55分离并发生转动穿过凹槽512，当限位杆4完全进入限位槽51内时，滚珠514与限位杆4倾斜面分离，滑杆53停止滑动，而此时卡块56会在扭簧59扭力的作用下转动至初始位置并再此与环形槽55相互卡合，凹槽512与卡块56分离，启动电动伸缩杆513收缩带动抵块511与凹槽512移动至初始位置，抵块511与卡块56相互贴合从而对其进行限位，当对车辆进行称重时，称重板3受力导致限位杆4受横向力作用，使滑杆53受压时，卡块56会在抵块511的限位作用下无法偏转，从而使卡块56与环形槽55相互卡合的作用下对滑杆53进行固定，进而对限位杆4进行固定，防止称重板3发生晃动，由于限位槽51的内径大于限位杆4，从而降低了对称重板3的安装精度，降低了安装难度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种汽车衡限位装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上端外表面均匀固定连接有若干个称重传感器(2)，所述称重传感器(2)的上端贴合连接有称重板(3)，所述称重板(3)的下端外表面边缘位置均匀固定连接有若干根限位杆(4)，所述限位杆(4)与底板(1)之间活动连接有限位机构(5)；

所述限位机构(5)包括限位槽(51)，所述限位槽(51)均匀开设于底板(1)的上端外表面靠近限位杆(4)的位置，所述限位杆(4)位于限位槽(51)的内部。

2.据权利要求1所述的一种汽车衡限位装置，其特征在于：所述限位槽(51)的内表面两侧均匀开设有两个滑槽(52)，所述滑槽(52)的内部滑动连接有滑杆(53)，所述滑杆(53)的一端延伸至滑槽(52)的外部并与限位杆(4)相互贴合，所述滑杆(53)与滑槽(52)之间弹性连接有弹簧(54)，所述滑杆(53)的外表面靠近弹簧(54)的一端均匀开设有环形槽(55)，所述环形槽(55)的内部卡合有卡块(56)，所述卡块(56)与其中一个环形槽(55)的横截面呈弧形结构相互卡合，所述底板(1)的内部靠近卡块(56)的位置开设有活动槽(57)，所述活动槽(57)的内表面两端转动连接有转杆(58)，所述转杆(58)的外表面一侧与卡块(56)固定连接，所述转杆(58)的外表面套接有扭簧(59)，所述扭簧(59)的一端与卡块(56)固定连接，且其另一端与活动槽(57)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车衡限位装置，其特征在于：所述底板(1)的内部位于卡块(56)一侧的位置开设有通槽(510)，所述通槽(510)的内部滑动连接有抵块(511)，所述抵块(511)的一端与卡块(56)相互贴合，所述抵块(511)的上端外表面均匀开设有凹槽(512)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车衡限位装置，其特征在于：所述抵块(511)的一端固定连接有电动伸缩杆(513)，所述电动伸缩杆(513)的一端贯穿通槽(510)并与底板(1)固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车衡限位装置，其特征在于：所述滑杆(53)的一端外表面滚动连接有滚珠(514)，所述滚珠(514)与限位杆(4) 滚动连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车衡限位装置，其特征在于：所述限位杆(4)的下端部分横截面呈梯形结构设计，且其底端直径小于上端直径。

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