CN217502334U - 一种应用于发动机的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于发动机的连接结构，包括输出轴、延长轴和止动螺钉，输出轴的端面向内开设有螺孔；延长轴套设在输出轴设置有螺孔的一端外，并可与延长轴轴向分离；止动螺钉的杆部穿过延长轴并与螺孔螺接，而通过止动螺钉的头部阻止延长轴相对输出轴沿轴向运动。本实用新型通过将延长轴可轴向分离地套设在输出轴外，之后采用止动螺钉和螺孔的连接阻止延长轴相对输出轴沿轴向运动，如此，完成组装，组装便捷，同时，通过旋出止动螺钉，即可将延长轴从输出轴上分离，拆分便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及连接结构，尤其涉及一种应用于发动机的连接结构。
背景技术
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等等。
目前，发动机在应用中对需要连接延长轴，并通过延长轴与待驱动部件连接而带动待驱动部件运动，因此，亟需一种便于在发动机上进行延长轴拆装的连接结构。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种应用于发动机的连接结构，其能便于在发动机上进行延长轴拆装。
本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
一种应用于发动机的连接结构，包括：
输出轴，所述输出轴的端面向内开设有螺孔；
延长轴，套设在所述输出轴设置有所述螺孔的一端外，并可与所述延长轴轴向分离；
止动螺钉，所述止动螺钉的杆部穿过所述延长轴并与所述螺孔螺接，而通过所述止动螺钉的头部阻止所述延长轴相对所述输出轴沿轴向运动。
进一步地，还包括用于阻止所述延长轴与所述输出轴可周向相对转动的止动结构；所述止动结构包括止动块和与所述止动块插装配合的止动槽，所述止动块和所述止动槽在所述延长轴的轴向可彼此分离。
进一步地，所述止动槽包括开设在所述延长轴上的第一槽体和开设在所述输出轴上的第二槽体；所述止动块分别与所述第一槽体和所述第二槽体插装且可拆卸配合。
进一步地，所述延长轴为齿轮轴。
进一步地，所述止动螺钉的头部和所述延长轴之间设置有润滑垫圈。
进一步地，还包括风扇和连接轴，所述风扇开设有与其中心轴线同轴的通孔；所述延长轴远离所述输出轴的一端开设有与其同轴的沉孔；所述连接轴的两端分别设置有与其同轴的第一台阶和第二台阶，所述第一台阶与所述沉孔匹配连接；所述第二台阶与所述通孔匹配连接；所述止动螺钉的杆部依次穿过所述通孔和所述连接轴后穿过所述延长轴；所述止动螺钉的头部通过与所述风扇相抵阻止所述延长轴相对所述输出轴沿轴向运动；所述风扇用于朝所述延长轴送风。
进一步地，所述输出轴和所述延长轴同轴设置。
进一步地，所述止动螺钉与所述延长轴同轴设置。
进一步地，所述延长轴上开设有套设槽，并通过所述套设槽套设在所述输出轴外；所述套设槽的槽底和所述输出轴相抵；所述套设槽的槽口呈外扩形状。
进一步地，所述输出轴包括彼此连接的第一段和第二段；所述第二段的外侧面从其靠近所述第一段的一端至其另一端逐渐向内倾斜；所述螺孔由所述第二段背向所述第一段的端面向内开设形成。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
本实用新型通过将延长轴可轴向分离地套设在输出轴外，之后采用止动螺钉和螺孔的连接阻止延长轴相对输出轴沿轴向运动，如此，完成组装，组装便捷，同时，通过旋出止动螺钉，即可将延长轴从输出轴上分离，拆分便捷。
附图说明
图1为本实用新型应用于发动机的连接结构的组装状态的结构示意图；
图2为本实用新型应用于发动机的连接结构的组装状态的剖视图；
图3为本实用新型应用于发动机的连接结构的拆分状态的结构示意图；
图4为本实用新型应用于发动机的连接结构的拆分状态的剖视图；
图5为本实用新型图4中局部A的结构放大图；
图6为本实用新型延长轴的结构示意图；
图7为本实用新型润滑垫圈和围板的结构示意图。
图中：10、输出轴；11、第一段；12、第二段；13、螺孔；20、延长轴； 21、沉孔；30、止动结构；31、第一槽体；32、第二槽体；33、止动块；40、止动螺钉；41、止动螺钉的杆部；42、止动螺钉的头部；50、润滑垫圈；60、围板；70、套设槽；71、套设槽的槽口；80、发动机；90、风扇；91、通孔； 100、连接轴；101、第一台阶；102、第二台阶。
具体实施方式
请参看图1至图7，本实用新型公开了一种应用于发动机的连接结构，包括输出轴10、延长轴20和止动螺钉40；可以理解地是，输出轴10为外部发动机 80的输出轴10；输出轴10的端面向内开设有螺孔13；延长轴20套设在输出轴 10设置有螺孔13的一端外，并可与延长轴20轴向分离；止动螺钉的杆部41穿过延长轴20并与螺孔13螺接，而通过止动螺钉的头部42阻止延长轴20相对输出轴10沿轴向运动；如此，通过将延长轴20套设在输出轴10外，并将止动螺钉40与螺孔13螺接即可完成组装，组装便捷，而通过旋出止动螺钉40即可将延长轴20和输出轴10分离，拆分便捷。
现有的发动机80的输出轴10多为圆柱形，此时，延长轴20套设于输出轴 10外后还可相对输出轴10周向运动，因此，本实施例中，还包括用于阻止延长轴20与输出轴10可周向相对转动的止动结构30；止动结构30包括止动块33 和与止动块33插装配合的止动槽，止动块33和止动槽在延长轴20的轴向可彼此分离；这样，在沿轴向分离延长轴20时，即可解除对其周向的限定，进一步降低延长轴20和输出轴10拆装的难度。
由于工艺的限制难以直接在延长轴20或输出轴10上加工固定止动块33，因此，本实施例中，止动槽包括开设在延长轴20上的第一槽体31和开设在输出轴10上的第二槽体32；止动块33分别与第一槽体31和第二槽体32插装且可拆卸配合，这样，无需将止动块33固定在延长轴20和输出轴10的任意一者上，简化加工。
具体地，延长轴20为齿轮轴，齿轮轴上的齿便于与外部待驱动部件传动连接。
为降低止动螺钉的头部42与延长轴20之间的摩擦力，本实施例的止动螺钉的头部42和延长轴20之间设置有润滑垫圈50，可以理解地是，润滑垫圈50 能够给延长轴20与止动螺钉40之间润滑。
本实施例的润滑垫圈50的外周向止动螺钉的头部42方向延伸形成有环绕于止动螺钉的头部42外的围板60，可避免与止动螺钉的头部42发生碰撞的可能。
在实际应用中，延长轴20多与外部行星齿轮连接，此时，在作业过程中需要对外部行星齿轮进行散热，因此，本实施例还包括风扇90，风扇90用于朝延长轴20送风，从而对与外部行星齿轮进行散热。
本实施例还包括连接轴100，风扇90开设有与其中心轴线同轴的通孔91；延长轴20远离输出轴10的一端开设有与其同轴的沉孔21；连接轴100的两端分别设置有与其同轴的第一台阶101和第二台阶102，第一台阶101与沉孔21 匹配连接；第二台阶102与通孔91匹配连接；止动螺钉的杆部41依次穿过通孔91和连接轴100后穿过延长轴20；止动螺钉的头部42通过与风扇90相抵阻止延长轴20相对输出轴10沿轴向运动，如此，通过连接轴100，实现风扇90 与延长轴20的同轴设置，而通过止动螺钉40还可固定风扇90，简化结构。
具体地，输出轴10、延长轴20同轴设置，避免输出轴10一侧受力较大而发生折断的可能。
更具体地，止动螺钉40与延长轴20同轴设置，此时，延长轴20与输出轴 10的连接越稳定。
本实施例的延长轴20上开设有套设槽70，并通过套设槽70套设在输出轴 10外；套设槽70的槽底和输出轴10相抵；套设槽的槽口71呈外扩形状，利于套设槽70对准输出轴10。
本实施例的输出轴10包括彼此连接的第一段11和第二段12；第二段12的外侧面从其靠近第一段11的一端至其另一端逐渐向内倾斜；螺孔13由第二段 12背向第一段11的端面向内开设形成；可以理解地是，第二段12自靠近第一段11的一端至另一端的外径缩小，利于延长轴20套设在输出轴10外。
上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种应用于发动机的连接结构，其特征在于，包括：
输出轴(10)，所述输出轴(10)的端面向内开设有螺孔(13)；
延长轴(20)，套设在所述输出轴(10)设置有所述螺孔(13)的一端外，并可与所述延长轴(20)轴向分离；
止动螺钉(40)，所述止动螺钉的杆部(41)穿过所述延长轴(20)并与所述螺孔(13)螺接，而通过所述止动螺钉的头部(42)阻止所述延长轴(20)相对所述输出轴(10)沿轴向运动。
2.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，还包括用于阻止所述延长轴(20)与所述输出轴(10)可周向相对转动的止动结构(30)；所述止动结构(30)包括止动块(33)和与所述止动块(33)插装配合的止动槽，所述止动块(33)和所述止动槽在所述延长轴(20)的轴向可彼此分离。
3.如权利要求2所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述止动槽包括开设在所述延长轴(20)上的第一槽体(31)和开设在所述输出轴(10)上的第二槽体(32)；所述止动块(33)分别与所述第一槽体(31)和所述第二槽体(32)插装且可拆卸配合。
4.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述延长轴(20)为齿轮轴。
5.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述止动螺钉的头部(42)和所述延长轴(20)之间设置有润滑垫圈(50)。
6.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，还包括风扇(90)和连接轴(100)，所述风扇(90)开设有与其中心轴线同轴的通孔(91)；所述延长轴(20)远离所述输出轴(10)的一端开设有与其同轴的沉孔(21)；所述连接轴(100)的两端分别设置有与其同轴的第一台阶(101)和第二台阶(102)，所述第一台阶(101)与所述沉孔(21)匹配连接；所述第二台阶(102)与所述通孔(91)匹配连接；所述止动螺钉的杆部(41)依次穿过所述通孔(91)和所述连接轴(100)后穿过所述延长轴(20)；所述止动螺钉的头部(42)通过与所述风扇(90)相抵阻止所述延长轴(20)相对所述输出轴(10)沿轴向运动；所述风扇(90)用于朝所述延长轴(20)送风。
7.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述输出轴(10)和所述延长轴(20)同轴设置。
8.如权利要求7所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述止动螺钉(40)与所述延长轴(20)同轴设置。
9.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述延长轴(20)上开设有套设槽(70)，并通过所述套设槽(70)套设在所述输出轴(10)外；所述套设槽(70)的槽底和所述输出轴(10)相抵；所述套设槽的槽口(71)呈外扩形状。
10.如权利要求1所述的应用于发动机的连接结构，其特征在于，所述输出轴(10)包括彼此连接的第一段(11)和第二段(12)；所述第二段(12)的外侧面从其靠近所述第一段(11)的一端至其另一端逐渐向内倾斜；所述螺孔(13)由所述第二段(12)背向所述第一段(11)的端面向内开设形成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220183653.8U CN217502334U (zh) | 2022-01-21 | 2022-01-21 | 一种应用于发动机的连接结构 |
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| CN217502334U true CN217502334U (zh) | 2022-09-27 |
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| CN202220183653.8U Active CN217502334U (zh) | 2022-01-21 | 2022-01-21 | 一种应用于发动机的连接结构 |
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2022
- 2022-01-21 CN CN202220183653.8U patent/CN217502334U/zh active Active
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