CN217496254U - 一种轻卡车架的拼接第三横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻卡车架的拼接第三横梁，包括上连接横梁和上连接横梁左、右两侧的连接板，左侧的连接板和右侧的连接板相对于上连接横梁对称，连接板用于支撑上连接横梁，连接板分别与上连接横梁螺接，连接板和上连接横梁分别为铝合金材质的挤压型材。本实用新型主要解决了现有铝合金折板结构复杂、工序繁琐、装配效率低、结构疲劳强度低的问题，并进一步减轻了三横梁总成的重量。

Description

一种轻卡车架的拼接第三横梁

技术领域

本实用新型属于商用车轻卡车架的轻量化技术领域，涉及一种轻卡车架的拼接第三横梁。

背景技术

铝合金轻卡车架的第三横梁铝化情况多为铝板结构，现有的铝板结构刚度弱，并且折板位置疲劳强度低，如图1所示。因为板材的90°弯折，会使折弯位置内侧存在一个压缩力，外侧存在一个拉伸力，由于产生塑性变形，内部组织发生变化与位移，从而强度有损失，而且由于内外侧应力的影响，疲劳强度明显下降。因此原来结构是板材的，通过折板工序才能达到图中结构效果，但是折板工序会影响板材本体的强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种能够解决上述问题的轻卡车架的拼接第三横梁。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻卡车架的拼接第三横梁，包括上连接横梁和上连接横梁左、右两侧的连接板，左侧的连接板和右侧的连接板相对于上连接横梁对称，连接板用于支撑上连接横梁，连接板分别与上连接横梁螺接，连接板和上连接横梁分别为铝合金材质的挤压型材。

进一步的，上连接横梁的横截面为几字形结构，上连接横梁包括中间部分朝上凸起的凸起部，凸起部的两侧边缘一体的设置有朝下朝外弯折的弯折板。

进一步的，连接板的上方靠近上连接横梁的一侧为与上连接横梁连接的横梁连接部，横梁连接部处设置有用于对上连接横梁进行限位的限位台阶。

进一步的，连接板上方的另外一侧为水平板，水平板远离上连接横梁的边缘设置有与其一体的朝下弯折的竖直板一。

进一步的，连接板的中部为与其一体的三角连接部，三角连接部内部中空，三角连接部的一短边与连接板的上方一体，三件连接部下部的角处连接有与其一体的竖直向下的竖直板二。

进一步的，竖直板二与三角连接部的下部角的连接部为加厚部。

进一步的，竖直板一与竖直板二在同一竖直面上。

进一步的，连接板和上连接横梁的材质分别选择采用高强度的6系挤压铝合金。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型主要解决了现有铝合金折板结构复杂、工序繁琐、装配效率低、结构疲劳强度低的问题，并进一步减轻了三横梁总成的重量。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：

图1为第三横梁的现有结构；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的上连接横梁的主视图；

图5为本实用新型的连接板的主视图。

附图标记：

1、上连接横梁；11、凸起部；12、弯折板；2、连接板；21、横梁连接部；22、限位台阶；23、水平板；24、竖直板一；25、三角连接部；26、竖直板二；27、加厚部。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

请参阅图1～图5，为一种轻卡车架的拼接第三横梁，包括上连接横梁1和上连接横梁1左、右两侧的连接板2，左侧的连接板2和右侧的连接板2相对于上连接横梁1对称，连接板2用于支撑上连接横梁1。连接板2分别与上连接横梁1螺接。

如图4所示，上连接横梁1为挤压型材，上连接横梁1的横截面为几字形结构，上连接横梁1包括中间部分朝上凸起的凸起部11，凸起部11的两侧边缘一体的设置有朝下朝外弯折的弯折板12，弯折板12相对于凸起部11对称。

连接板2是挤压成型的铝合金材质的型材结构，如图5所示，连接板2的上方靠近上连接横梁1的一侧为与上连接横梁1连接的横梁连接部21，横梁连接部21处设置有用于对上连接横梁1进行限位的限位台阶22。连接板2上方的另外一侧为水平板23，水平板23远离上连接横梁1的边缘设置有与其一体的朝下弯折的竖直板一24。

连接板2的中部为与其一体的三角连接部25，为了减轻重量，三角连接部25内部中空，三角连接部25的横截面为一个钝角三角形，三角连接部25的一短边与连接板2的上方一体，三角连接部25下部的锐角处连接有与其一体的竖直向下的竖直板二26，竖直板二26与三角连接部25的下部角的连接部为加厚部27，此处在加工时直接做加厚处理。

竖直板一24与竖直板二26在同一竖直面上。

连接板2和上连接横梁1的材质分别采用高强度的6系挤压铝合金。

本实用新型为挤压型材一次性挤出，折弯位置没有折板的内应力和折板产生的微裂纹，结构刚度远强于折板拼接结构。并且可以在薄弱位置进行局部加强，如图5中的加厚部27，该处作为力的主要传递枢纽需要进行加强，因使用型材的便利条件可以在断面设计时进行集成化设计，将加强板复合在该处，原结构中加强板是一个单独的零件，新结构中通过挤压断面的设计，加厚部27位置进行复合与断面融为一体，减少零件数量，节省后续生产、安装的人工成本，进而提高生产效率。

本实用新型通过集成化设计，拆解、优化结构进行断面设计，使得三横梁成为挤压型材拼接结构。通过型材自身结构为稳定性可以解决现有折板第三横梁刚度弱，疲劳强度低的技术问题。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：包括上连接横梁(1)和上连接横梁(1)左、右两侧的连接板(2)，左侧的连接板(2)和右侧的连接板(2)相对于上连接横梁(1)对称，连接板(2)用于支撑上连接横梁(1)，连接板(2)分别与上连接横梁(1)螺接，连接板(2)和上连接横梁(1)分别为铝合金材质的挤压型材。

2.根据权利要求1所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：上连接横梁(1)的横截面为几字形结构，上连接横梁(1)包括中间部分朝上凸起的凸起部(11)，凸起部(11)的两侧边缘一体的设置有朝下朝外弯折的弯折板(12)。

3.根据权利要求1所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：连接板(2)的上方靠近上连接横梁(1)的一侧为与上连接横梁(1)连接的横梁连接部(21)，横梁连接部(21)处设置有用于对上连接横梁(1)进行限位的限位台阶(22)。

4.根据权利要求3所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：连接板(2)上方的另外一侧为水平板(23)，水平板(23)远离上连接横梁(1)的边缘设置有与其一体的朝下弯折的竖直板一(24)。

5.根据权利要求4所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：连接板(2)的中部为与其一体的三角连接部(25)，三角连接部(25)内部中空，三角连接部(25)的一短边与连接板(2)的上方一体，三件连接部下部的角处连接有与其一体的竖直向下的竖直板二(26)。

6.根据权利要求5所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：竖直板二(26)与三角连接部(25)的下部角的连接部为加厚部(27)。

7.根据权利要求6所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：竖直板一(24)与竖直板二(26)在同一竖直面上。

8.根据权利要求1所述的一种轻卡车架的拼接第三横梁，其特征在于：连接板(2)和上连接横梁(1)的材质分别选择采用高强度的6系挤压铝合金。

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