CN217495746U - 一种新型轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型轮胎结构，包括轮胎，环绕所述轮胎内壁粘贴有吸音层，环绕所述吸音层远离轮胎内壁的一侧设置有加固层，所述加固层与吸音层贴合且该加固层远离吸音层的一侧呈圆周分布有多个具有弹性的支撑件，各所述支撑件的两端均分别与加固层、轮毂抵接形成使加固层、吸音层、轮胎依次紧贴的结构。本实用新型具有能够延长使用寿命，有效地提高吸音效果的优点。

Description

一种新型轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种新型轮胎结构。

背景技术

轮胎噪声是由车辆行驶时的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声。为了提高驾乘舒适性、降低噪音，现有的低噪音轮胎通常将整片吸音棉裁剪成合适的尺寸后粘贴于轮胎的内侧，从而起到降低轮胎噪音的效果。但是，汽车行驶过程中，轮胎反复承受路面的冲击，轮胎频繁发生变形并且内部温度较高，长时间使用后，粘贴在轮胎内侧的吸音棉容易出现卷边、碎裂、脱落等现象，极大地降低了吸音降噪的效果，缩短了吸音棉的使用寿命。

如何解决上述难题，成为亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够延长使用寿命，有效地提高吸音效果的新型轮胎结构。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供的一种新型轮胎结构，包括轮胎，环绕所述轮胎内壁粘贴有吸音层，环绕所述吸音层远离轮胎内壁的一侧设置有加固层，所述加固层与吸音层贴合且该加固层远离吸音层的一侧呈圆周分布有多个具有弹性的支撑件，各所述支撑件的两端均分别与加固层、轮毂抵接形成使加固层、吸音层、轮胎依次紧贴的结构。

进一步地，所述加固层为网框结构，包括两个环形的弹性边框，两所述弹性边框平行设置在吸音层远离轮胎一侧的两边边缘，以及，两所述弹性边框之间通过片状的网格结构连接，所述网格结构与吸音层贴合连接且该网格结构与支撑件连接。

进一步地，所述支撑件包括底板，所述底板与网格结构贴合连接且该底板上设置有朝靠近轮毂方向延伸的弹簧，所述弹簧远离轮胎的一端连接有用于吸附在轮毂上的吸盘。

进一步地，所述支撑件还包括海绵筒体，所述海绵筒体套设于弹簧的外侧且该海绵筒体的两端分别与底板、吸盘连接。

进一步地，所述吸音层包括吸音棉层，所述吸音棉层的一侧与轮胎内壁粘贴且该吸音棉层的另一侧贴合设置有吸音布层，所述吸音布层通过粘接或缝接的方式与加固层连接。

进一步地，所述加固层采用弹性金属制成。

由于采用了上述结构，本实用新型具有的有益效果如下：

本实用新型通过在轮胎的内壁粘贴吸音层吸收降低车辆行驶时的轮胎噪音，并且通过设置加固层及多个具有弹性的支撑件，在使用时各支撑件的两端分别抵住轮毂、加固层，从而能够对吸音层施加压力，使加固层、吸音层依次紧贴轮胎的内壁，吸音层与轮胎之间贴合得更为紧密，有效地提升了吸音层的吸音效果，并且能够避免吸音层出现卷边、碎裂或脱落，延长了吸音棉的使用寿命。

通过以下的描述并结合附图，本实用新型将变得更加清晰，这些附图用于解释本实用新型的实施例。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型A部分的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1和图2，本实用新型提供的一种新型轮胎结构，包括轮胎1，环绕所述轮胎1内壁粘贴有吸音层2，环绕所述吸音层2远离轮胎1内壁的一侧设置有加固层3，所述加固层3与吸音层2贴合且该加固层3远离吸音层2的一侧呈圆周分布有多个具有弹性的支撑件4，各所述支撑件4环绕轮胎1排成一排或排成两排交错排列；各所述支撑件4的两端均分别与加固层3、轮毂抵接形成使加固层3、吸音层2、轮胎1依次紧贴的结构。通过对所述支撑件4的自身弹力经加固层3对吸音层2施加压力，从而使吸音层2紧贴住轮胎1的内壁。

本实用新型中，所述加固层3为网框结构，包括两个环形的弹性边框31，两所述弹性边框31平行设置在吸音层2远离轮胎1一侧的两边边缘，从而能够对吸音层2施加外扩的压力，使吸音层2紧贴住轮胎1的内壁，并且压住吸音层2的边缘，有效地避免吸音层2卷边；以及，两所述弹性边框31之间通过片状的网格结构32连接，所述网格结构32与吸音层2贴合连接且该网格结构32与支撑件4连接，从而网住吸音层2，使吸音层2紧贴住轮胎1的内壁并且能够有效地避免吸音层2出现碎裂及脱落的情况。

本实用新型中，所述支撑件4包括底板41，所述底板41与网格结构32贴合连接且该底板41上设置有朝靠近轮毂方向延伸的弹簧42，所述弹簧42远离轮胎1的一端连接有用于吸附在轮毂上的吸盘43，避免支撑件4随意晃动。当轮胎1受到冲击而变形时，弹簧42压缩，一方面，弹簧42能够支撑轮胎1的胎壁，有效地降低轮胎1的变形程度，并且压缩的弹簧42能够对轮胎1胎壁施加推力，加速轮胎1变形后恢复原状，另一方面，弹簧42压缩的同时能够对吸盘43施加推力，挤压并排出吸盘43与轮毂之间的空气，使吸盘43吸附得更牢固。

本实用新型中，所述支撑件4还包括海绵筒体44，所述海绵筒体44套设于弹簧42的外侧且该海绵筒体44的两端分别与底板41、吸盘43连接。所述海绵筒体44能够随弹簧42压缩而压缩，并且海绵具有吸音性，从而进一步降低轮胎噪音。

本实用新型中，所述吸音层2包括吸音棉层21，所述吸音棉层21的一侧与轮胎1内壁粘贴且该吸音棉层21的另一侧贴合设置有吸音布层22，所述吸音布层22通过粘接或缝接的方式与加固层3连接。

本实用新型中，所述加固层3采用弹性金属制成。

本实用新型在使用时，轮胎1受到冲击而变形，冲击力依次经可发生形变的轮胎1、吸音棉层21、吸音布层22、网格结构32传递到底板41，并经底板41推动弹簧42和海绵筒体44压缩，弹簧42吸收冲击力并且在冲击过后，弹簧42恢复原状，其一端推动吸盘43紧贴并吸附住轮毂的表面且其另一端依次经底板41、网格结构32推动吸音层2紧贴住轮胎1的内壁，从而能够避免吸音层出现卷边、碎裂或脱落，延长了吸音棉的使用寿命，有效地保证了吸音层在长时间使用后仍具有良好的吸音效果。

以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (6)

1.一种新型轮胎结构，包括轮胎(1)，环绕所述轮胎(1)内壁粘贴有吸音层(2)；其特征在于：环绕所述吸音层(2)远离轮胎(1)内壁的一侧设置有加固层(3)，所述加固层(3)与吸音层(2)贴合且该加固层(3)远离吸音层(2)的一侧呈圆周分布有多个具有弹性的支撑件(4)，各所述支撑件(4)的两端均分别与加固层(3)、轮毂抵接形成使加固层(3)、吸音层(2)、轮胎(1)依次紧贴的结构。

2.根据权利要求1所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述加固层(3)为网框结构，包括两个环形的弹性边框(31)，两所述弹性边框(31)平行设置在吸音层(2)远离轮胎(1)一侧的两边边缘，以及，两所述弹性边框(31)之间通过片状的网格结构(32)连接，所述网格结构(32)与吸音层(2)贴合连接且该网格结构(32)与支撑件(4)连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述支撑件(4)包括底板(41)，所述底板(41)与网格结构(32)贴合连接且该底板(41)上设置有朝靠近轮毂方向延伸的弹簧(42)，所述弹簧(42)远离轮胎(1)的一端连接有用于吸附在轮毂上的吸盘(43)。

4.根据权利要求3所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述支撑件(4)还包括海绵筒体(44)，所述海绵筒体(44)套设于弹簧(42)的外侧且该海绵筒体(44)的两端分别与底板(41)、吸盘(43)连接。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述吸音层(2)包括吸音棉层(21)，所述吸音棉层(21)的一侧与轮胎(1)内壁粘贴且该吸音棉层(21)的另一侧贴合设置有吸音布层(22)，所述吸音布层(22)通过粘接或缝接的方式与加固层(3)连接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的一种新型轮胎结构，其特征在于：所述加固层(3)采用弹性金属制成。

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