CN217492454U - 动车组轮装制动盘矫形专用工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及动车组轮装制动盘矫形专用工装，属于制动盘矫形技术领域，本实用新型通过设置固定件包括第一固定块、第二固定块、固定螺母、固定板，所述第一固定块为倒阶梯型，第一固定块下端面为锯齿面，所述第二固定块与第一固定块通过固定螺母连接，第二固定块与第一固定块相接触面设有与第一固定块相配合的锯齿面，所述第二固定块与固定板上端面固定连接，使得第一、第二固定块在水平方向受力更加稳定，减少了固定螺母的直接受力，防止固定螺母发生形变，延长了零件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动盘矫形技术领域，具体涉及动车组轮装制动盘矫形专用工装。
背景技术
目前，在对制动盘进行矫形时，制动盘需要放在固定件进行固定，然后用铜锤进行矫正。现有技术中常用固定螺栓配合固定块共同作用，使制动盘固定，但是在敲击过程中，制动盘会发生形变，对两端产生作用力，会使固定螺栓受到横向上传来的压力，造成固定螺栓发生形变进而弯曲，长时间的敲击会对下方支撑台造成损伤，使得固定件使用寿命降低，同时也会使轴心发生形变，降低制动盘本身的使用寿命。鉴于上述问题，本实用新型进行了研究。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供动车组轮装制动盘矫形专用工装，用于解决固定螺栓和轴心容易发生形变，降低制动盘的使用寿命的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：动车组轮装制动盘矫形专用工装，包括固定件，其特征在于，所述固定件包括第一固定块、第二固定块、固定螺栓、固定板，第一固定块与第二固定块配合用于将制动盘的外缘固定在第一固定块和第二固定块之间，所述第一固定块的截面为倒阶梯型，所述第二固定块与第一固定块通过固定螺栓连接，第二固定块与第一固定块的接触面上分别设有相互配合的锯齿面，所述第二固定块与固定板上端面固定连接，所述固定板中心处设有便于制动盘的中心孔套入的固定柱。
进一步的，所述第一固定块最下层阶梯厚度与制动盘的外盘厚度相同。
进一步的，所述固定板下端面固定连接有缓冲层，所述缓冲层为橡胶层。
进一步的，所述第一固定块中部开有凹槽，凹槽底壁上开有与固定螺栓相对应的通孔。
进一步的，所述第二固定块上端面开有与固定螺栓相对应的螺纹孔。
进一步的，所述固定柱上端面不高于制动盘的上端面。
进一步的，所述第一固定块设置呈圆环形。
进一步的，所述第一固定块绕固定柱阵列式布置在制动盘的外周。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置第一固定块、第二固定块通过固定螺栓连接，实现对制动盘的固定，第二固定块与第一固定块的接触面上分别设有相互配合的锯齿面，使得第一、第二固定块在对制动盘进行固定时，锯齿面相互作用，使得水平方向受力更加稳定，减少了固定螺栓的直接受力，防止固定螺栓发生形变，延长了零件的使用寿命；通过在固定板中心处设有便于制动盘的中心孔套入的固定柱，使得固定柱对制动盘中心孔起到固定支承的作用，防止在水平方向受力使得中心孔内壁发生形变，降低零件的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图3是本实用新型工作状态下的结构示意图；
图4是本实用新型实施例1的俯视结构示意图；
图5是本实用新型实施例2的俯视结构示意图；
图中：1.制动盘，2.第一固定块，3.第二固定块，4.固定螺栓，5.固定板，6.固定柱，7.缓冲层，8.凹槽，9.通孔，10.螺纹孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图5所示，本实施例的动车组轮装制动盘矫形专用工装，包括固定件，所述固定件包括第一固定块2、第二固定块3、固定螺栓4、固定板5，第一固定块2与第二固定块3配合用于将制动盘1的外缘固定在第一固定块2和第二固定块3之间，所述第一固定块2的截面为倒阶梯型，所述第二固定块3与第一固定块2通过固定螺栓4连接，第二固定块3与第一固定块2的接触面上分别设有相互配合的锯齿面，所述第二固定块3与固定板5上端面固定连接，所述固定板5中心处设有便于制动盘1的中心孔套入的固定柱6。
本实施例1中，如图4所示，所述第二固定块3为圆环体，第二固定块2为截面是阶梯型的圆环体，第二固定块3底面与固定板5固定连接，第一固定块2与第二固定块3配合，使制动盘1放置在第一固定块2最下层的阶梯与第二固定块3之间，第一固定块2最下层阶梯厚度与制动盘1的外盘厚度相同，所述第一固定块2中间开有凹槽8，凹槽8内开有多个通孔9，所述第二固定块3上端面开有与固定螺栓4相对应的螺纹孔10，第一固定块2与第二固定块3通过固定螺栓4相连接，第一固定块2下端面的锯齿面与第二固定块3相对应位置的锯齿面相贴合，使得第一固定块2与第二固定块3在水平方向无法发生相对位移，降低了固定螺栓4在水平方向上受到形变带来的作用力，延长了零件的使用寿命。
本实施例2中，如图5所示，所述第一固定块2和第二固定块3的内侧为弧面，所述第二固定块3固定在固定板5的上端面，制动盘1放置在第二固定块3上，第一固定块2最下层阶梯厚度与制动盘1的外盘厚度相同，所述第一固定块2中间开有凹槽8，凹槽8内开有通孔9，所述第二固定块3上端面开有与固定螺栓4相对应的螺纹孔10，第一固定块2与第二固定块3通过固定螺栓4相连接，第一固定块2下端面的锯齿面与第二固定块3相对应位置的锯齿面相贴合，使得第一固定块2与第二固定块3在水平方向上无法发生相对位移，有效地降低了第一固定块2对固定螺栓4在水平方向产生作用力，防止固定螺栓4受力发生形变，延长了零件的使用寿命。
本实施例中，所述固定柱6上端面不高于制动盘1的上端面，防止在敲击时敲到固定柱6上，且固定柱6外壁与制动盘1内壁相接触，防止在敲击时，制动盘1中心轴内壁发生形变，增加装置的稳定性，提高制动盘1的使用寿命。
以上实施例仅为本实用新型其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (8)
1.动车组轮装制动盘矫形专用工装，包括固定件，其特征在于，所述固定件包括第一固定块（2）、第二固定块（3）、固定螺栓（4）、固定板（5），第一固定块（2）与第二固定块（3）配合用于将制动盘（1）的外缘固定在第一固定块（2）和第二固定块（3）之间，所述第一固定块（2）的截面为倒阶梯型，所述第二固定块（3）与第一固定块（2）通过固定螺栓（4）连接，第二固定块（3）与第一固定块（2）的接触面上分别设有相互配合的锯齿面，所述第二固定块（3）与固定板（5）上端面固定连接，所述固定板（5）中心处设有便于制动盘（1）的中心孔套入的固定柱（6）。
2.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述第一固定块（2）最下层阶梯厚度与制动盘（1）的外盘厚度相同。
3.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述固定板（5）下端面固定连接有缓冲层（7），所述缓冲层为橡胶层。
4.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述第一固定块（2）中部开有凹槽（8），凹槽（8）底壁上开有与固定螺栓（4）相对应的通孔（9）。
5.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述第二固定块（3）上端面开有与固定螺栓（4）相对应的螺纹孔（10）。
6.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述固定柱（6）上端面不高于制动盘（1）的上端面。
7.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述第一固定块（2）设置呈圆环形。
8.根据权利要求1所述的动车组轮装制动盘矫形专用工装，其特征在于，所述第一固定块（2）绕固定柱（6）阵列式布置在制动盘（1）的外周。
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2022
- 2022-06-21 CN CN202221551143.8U patent/CN217492454U/zh active Active
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