CN217486508U - 车辆身份认证设备、车辆和车辆认证系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆身份认证设备、车辆和车辆认证系统。车辆身份认证设备包括：控制器：电源组件，与所述控制器连接，用于为所述车辆身份认证设备供电；无线通信组件，与所述控制器连接，用于与ETC路边单元以及开关组件通信连接；CAN通信组件，与所述控制器连接，用于与车辆的整车网络通信，所述CAN通信组件配置为收发CAN报文；第一安全模块，与所述控制器连接，配置为在解闭锁车辆时进行安全认证；第二安全模块，与所述控制器连接，配置为在进行ETC识别时进行安全认证。本实用新型实施例有助于减少原材料成本，以及减少壳体、线束等各种设备的设置和安装成本，有助于节约工序。

Description

车辆身份认证设备、车辆和车辆认证系统

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆身份认证设备、车辆和车辆认证系统。

背景技术

电子不停车收费系统(Electronic Toll Collection，ETC)由于具有无接触、高通行效率等优点，被广泛应用，为了提高处理效率以及提高车辆的美观程度，ETC OBU(Onboard Unit，车载单元)成为一种趋势，然而设置ETC OBU需要设置独立的控制器以及走线等，这导致成本增加，且可能占用额外的空间，由此可见，现有的ETC OBU的设置较为不便。

发明内容

本实用新型实施例提供一种车辆身份认证设备、车辆和车辆认证系统，以解决现有的ETC OBU的设置较为不便的问题。

为解决上述问题，本实用新型是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆身份认证设备，包括：

控制器：

电源组件，与所述控制器连接，用于为所述车辆身份认证设备供电；

无线通信组件，与所述控制器连接，用于与ETC路边单元以及开关组件通信连接；

CAN通信组件，与所述控制器连接，用于与车辆的整车网络通信，所述CAN通信组件配置为收发CAN报文；

第一安全模块，与所述控制器连接，配置为在解闭锁车辆时进行安全认证；

第二安全模块，与所述控制器连接，配置为在进行ETC识别时进行安全认证。

在一些实施例中，还包括切换开关，所述第一安全模块和所述第二安全模块通过所述切换开关与所述控制器连接，所述切换开关配置为切换所述第一安全模块或所述第二安全模块中的一者与所述控制器通信连接。

在一些实施例中，所述无线通信组件包括蓝牙通信单元，所述蓝牙通信单元配置为在解闭锁车辆时与车辆的钥匙通信连接。

在一些实施例中，所述无线通信组件还包括射频通信单元，所述射频通信单元配置为在进行ETC识别时与ETC路边单元通信连接。

在一些实施例中，所述CAN通信组件包括第一CAN组件，所述第一CAN组件配置为与车辆的整车网络通信连接以收发CAN报文。

在一些实施例中，所述CAN通信组件还包括第二CAN组件，所述第二CAN组件配置为与车辆的数字钥匙组件通信连接以收发CAN报文。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括以上任一项所述的车辆身份认证设备。

在一些实施例中，所述车辆包括提示单元，所述车辆身份认证设备通过所述CAN通信组件与提示单元通信连接，所述提示单元配置为在所述车辆进行ETC识别时发送提示信号。

第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆认证系统，包括车辆、开关组件和ETC路边单元，其中，所述车辆配置为与所述开关组件和所述ETC路边单元通信连接，所述车辆为第二方面所述的车辆。

在本实用新型实施例的车辆身份认证设备，通过设置控制器、第一安全模块和第二安全模块，能够实现数字钥匙组件和ETC OBU的集成，能够通过一个设备实现车辆的解闭锁等车辆控制时认证和ETC识别，有助于减少原材料成本，以及减少壳体、线束等各种设备的设置和安装成本，有助于节约工序。

进一步的，本实施例的技术方案中，可以通过开发一套系统实现解闭锁等车辆控制时和ETC识别，通过算力资源集成，有助于降低开发成本和维护成本，从而有助于提高产品性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的车辆身份认证设备的电路结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的车辆身份认证设备的又一电路结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的车辆身份认证设备的又一电路结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的天线设置位置示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外，本申请中使用“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，例如A和/或B和/或C，表示包含单独A，单独B，单独C，以及A和B都存在，B和C都存在，A和C都存在，以及A、B和C都存在的7种情况。

本实用新型实施例提供了一种车辆身份认证设备。

本实施例的车辆身份认证设备用于进行身份识别认证，以完成车辆的解闭锁等车辆控制和ETC识别功能。

如图1至图3所示，在一个实施例中，该车辆身份认证设备包括控制器101、电源组件102、无线通信组件、CAN通信组件、第一安全模块1051和第二安全模块1052。

在一个实施例中，车辆身份认证设备集成了车辆的数字钥匙组件和ETC OBU单元。

数字钥匙组件用于实现解闭锁车辆等车辆控制，在一个示例性的实施例中，具体而言，数字钥匙组件实现的解闭锁车辆具体指的是锁定和解锁车辆的车门、开启和关闭车辆的后备箱、开启和关闭车辆的车窗、动力系统等，具体可参考现有的及改进的车辆的数字钥匙所能提供的功能，此处不做进一步限定和描述。

示例性的，数字钥匙组件可以与车钥匙相匹配，实施时，用户可以通过车钥匙控制数字钥匙组件解锁车辆，以允许用户使用该车辆，当用户离开车辆时，可以通过车钥匙控制控制数字钥匙组件锁定车辆。需要理解的是，车钥匙可以是传统物理钥匙及传统智能钥匙，例如手机、蓝牙手环等，本实施例中不对车钥匙的具体结构做进一步限定。

车辆的ETC OBU单元用于与ETC路边单元通信，以实现ETC识别和ETC缴费。

控制器101用于实现车辆身份认证设备工作过程中的控制功能，具体而言，包括解锁控制和ETC识别控制。在一个实施例中，控制器101可以选择处理器或单片机等，示例性的，可以选择SPC58芯片、RH850芯片等作为车辆身份认证设备的控制器101。

如图1所示，电源组件102与控制器101连接，电源组件102用于为车辆身份认证设备供电，一般来说，电源组件102与车辆的低压电瓶电连接以获取电能。

无线通信组件与控制器101连接，无线通信组件用于与ETC路边单元以及开关组件通信连接，本实施例中，无线通信组件包括不同的通信单元，以实现无线信息传输。

如图1所示，在一些实施例中，无线通信组件包括蓝牙通信单元1031。在另外一些实施例中，无线通信组件还包括射频通信单元1032。

蓝牙通信单元1031和/或射频通信单元1032配置为在解闭锁车辆时与车辆的钥匙通信连接以及在进行ETC识别时与ETC路边单元通信连接。

本实施例中的开关组件指的可以是车辆的机械钥匙、车辆的遥控钥匙等传统车辆钥匙，也可以是智能手环、智能手表、移动终端(例如手机)等新兴的车辆钥匙。实施时，能够通过该开关组件与车辆身份认证设备进行交互，以实现对车辆的解锁和锁定控制。

本实施例中，仅以开关组件包括车辆钥匙做示例性说明。

本实施例中，在用车辆钥匙控制车辆锁定解锁时，或者进行ETC识别时，车辆通过无线通信组件与车钥匙或ETC路边单元进行通信，以完成数据的传输。

蓝牙通信单元1031和/或射频通信单元1032的天线可以集成在车辆身份认证设备的电路板上，也可以独立设置。

如图4所示，在一个示例性的实施例中，将蓝牙通信单元1031的第一天线10311引出至车辆的车体左前侧10311A、车体右前侧10311B、内后视镜处10311C、内置于车顶的鲨鱼鳍天线等车顶天线中10311D、车辆尾门左侧10311E、车辆尾门右侧10311F、车辆尾门上方10311G中的至少一处，实施时，可以根据需要在上述一个或多个位置设置实现蓝牙通信的第一天线10311。通过调整提议天线10311的位置，能够提高蓝牙通信单元1031的通信覆盖范围，有助于提高通信效果。

在一个示例性的实施例中，将射频通信单元1032的第二天线10321引出至车辆的前挡风玻璃处10321A或前挡风玻璃下方10321B的内侧，能够减少车体对于第二天线10321的遮挡，提高射频通信的可靠性。

CAN通信组件与控制器101连接，CAN通信组件用于与车辆的整车网络通信，CAN通信组件配置为收发CAN报文。

在一些实施例中，CAN通信组件包括第一CAN组件1041，第一CAN组件1041配置为与车辆的整车网络通信连接以收发CAN报文。在一些实施例中，CAN通信组件还包括第二CAN组件1042，第二CAN组件1042配置为与车辆的数字钥匙组件通信连接以收发CAN报文。

可以理解为，第一CAN组件1041用于接入车辆的公共CAN通信组件，而针对隐私性和安全性要求更高的数字钥匙组件，设置了单独的第二CAN组件1042，以完成与数字钥匙组件相关的CAN报文的收发。

第一安全模块1051与控制器101连接。在一个示例性的实施例中，第一安全组件可是SE(安全芯片)模块，该第一安全芯片可以选择THD89芯片、CCM3310S芯片等，第一安全模块1051用于在车辆解锁时，第一安全模块1051配置为在解闭锁车辆时进行安全认证。

第二安全模块1052与控制器101连接，配置为在进行ETC识别时进行安全认证，一般来说，第二安全模块1052可以直接采购ETC发行结构提供的安全认证模块，示例性的，可以是ESAM(嵌入式安全控制)模块。

在一些实施例中，还包括切换开关，第一安全模块1051和第二安全模块1052通过切换开关与控制器101连接，切换开关配置为切换第一安全模块1051或第二安全模块1052中的一者与控制器101通信连接。

如图2所示，在一些实施例中，第一安全模块1051和第二安全模块1052可以分别通过独立的数据接口与控制器101通信连接，如图3所示，第一安全模块1051和第二安全模块1052也可以通过同一数据接口与控制器101通信连接。

需要理解的是，车辆的数字钥匙组件和ETC组件的工作场景是相互矛盾的。在需要使用数字钥匙组件的场景主要包括两种，即车辆处于锁车状态，需要开启车辆，以及车辆使用完毕，需要锁定车辆，这两种状态下，都不可能需要使用ETC识别。而需要使用ETC组件时，必然是在车辆行驶过程中，这一阶段不需要使用车辆的数字钥匙组件。

本实施例中，进一步设置了切换开关，该切换开关仅能切换第一安全模块1051和第二安全模块1052中的一者与控制器101通信连接。

具体而言，在一个实施例中，车辆满足处于熄火状态、锁定状态、停止状态且挂入驻车档等条件中的任一项时，切换开关切换第一安全模块1051与控制器101连接；在车辆处于行驶状态时，切换开关切换第二安全模块1052与控制器101连接。

这样，车辆行驶过程中，能够进行ETC识别，车辆静止时，由于第一安全模块1051与控制器101连接，因此能够实现解锁或锁定功能。进一步的，车辆锁定时，由于第二安全模块1052处于未连接状态，因此，ETC组件无法进行识别和工作，也避免了停车时，ETC被非法用户盗刷的可能性。

在本实用新型实施例的车辆身份认证设备，通过设置控制器101、第一安全模块1051和第二安全模块1052，能够实现数字钥匙组件和ETC OBU的集成，能够通过一个设备实现车辆的解锁认证和ETC识别，有助于减少原材料成本，以及减少壳体、线束等各种设备的设置和安装成本，有助于节约工序。

进一步的，本实施例的技术方案中，可以通过开发一套系统实现解锁认证和ETC识别，通过算力资源集成，有助于降低开发成本和维护成本，从而有助于提高产品性能。

本实用新型实施例提供了一种车辆，包括以上任一项的车辆身份认证设备。

本实施例的车辆包括上述车辆身份认证设备的全部技术方案，因此至少能够实现上述全部技术效果，此处不再赘述。

在一些实施例中，车辆包括提示单元，车辆身份认证设备通过CAN通信组件与提示单元通信连接，提示单元配置为在车辆进行ETC识别时发送提示信号。

这里，车辆的提示单元可以指的是车辆的显示屏、扬声器等，在车辆进行了ETC识别之后，车辆身份认证设备将ETC识别结果发送至车辆，具体而言，可以通过CAN通信组件将识别结果发送给车辆的主控电脑，然后由车辆的主控电脑控制车辆的显示屏或扬声器等发送提示结果。这样，本实施例中，直接利用现有的车载设备实现ETC的识别提示，不需要单独设置与ETC对应的声光提示模块，有助于充分利用现有的系统功能，有助于降低产品的成本。

本实用新型实施例还提供了一种车辆认证系统，包括车辆、开关组件和ETC路边单元，其中，车辆配置为与开关组件和ETC路边单元通信连接，车辆为上述任一种车辆。

本实施例的车辆认证系统中的车辆能够与开关组件进行通信，以进行车辆解锁和锁定控制，本实施例的车辆还能够与ETC路边单元通信进行ETC识别。

由于本实施例的车辆认证系统包括了上述车辆实施例的全部技术方案，因此至少能够实现上述全部技术效果，此处不再赘述。

以上所述是本实用新型实施例的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车辆身份认证设备，其特征在于，包括：

控制器：

电源组件，与所述控制器连接，用于为所述车辆身份认证设备供电；

无线通信组件，与所述控制器连接，用于与ETC路边单元以及开关组件通信连接；

CAN通信组件，与所述控制器连接，用于与车辆的整车网络通信，所述CAN通信组件配置为收发CAN报文；

第一安全模块，与所述控制器连接，配置为在解闭锁车辆时进行安全认证；

第二安全模块，与所述控制器连接，配置为在进行ETC识别时进行安全认证。

2.如权利要求1所述的车辆身份认证设备，其特征在于，还包括切换开关，所述第一安全模块和所述第二安全模块通过所述切换开关与所述控制器连接，所述切换开关配置为切换所述第一安全模块或所述第二安全模块中的一者与所述控制器通信连接。

3.如权利要求1所述的车辆身份认证设备，其特征在于，所述无线通信组件包括蓝牙通信单元，所述蓝牙通信单元配置为在解闭锁车辆时与车辆的钥匙通信连接。

4.如权利要求3所述的车辆身份认证设备，其特征在于，所述无线通信组件还包括射频通信单元，所述射频通信单元配置为在进行ETC识别时与ETC路边单元通信连接。

5.如权利要求1所述的车辆身份认证设备，其特征在于，所述CAN通信组件包括第一CAN组件，所述第一CAN组件配置为与车辆的整车网络通信连接以收发CAN报文。

6.如权利要求5所述的车辆身份认证设备，其特征在于，所述CAN通信组件还包括第二CAN组件，所述第二CAN组件配置为与车辆的数字钥匙组件通信连接以收发CAN报文。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的车辆身份认证设备。

8.如权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括提示单元，所述车辆身份认证设备通过所述CAN通信组件与提示单元通信连接，所述提示单元配置为在所述车辆进行ETC识别时发送提示信号。

9.一种车辆认证系统，其特征在于，包括车辆、开关组件和ETC路边单元，其中，所述车辆配置为与所述开关组件和所述ETC路边单元通信连接，所述车辆为权利要求7或8所述的车辆。

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