CN201563151U - 一种具有智能车钥匙功能的便携式移动终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，包括基带模块，其特征在于，还包括智能车钥匙模块和供电模块，所述智能车钥匙模块与基带模块相连进行通讯，所述供电模块的输入端与便携式移动终端电池相连，所述供电模块的输出端与智能车钥匙模块相连。本实用新型提供的便携式移动终端将智能钥匙功能集成进去，这样用户携带便携式移动终端即不必再携带智能车钥匙，使用户日常生活更为方便。同时在本实用新型中通过供电模块使得汽车智能钥匙通过便携式移动终端的电池进行供电，智能钥匙模块免除了更换电池的步骤，也增加了用户的使用便捷性。

Description

一种具有智能车钥匙功能的便携式移动终端

技术领域

本实用新型涉及移动通讯领域。

背景技术

随着汽车时代的到来，汽车无线接入技术得到了更为广泛的应用，已经由传统的RKE(Remote Keyless Entry，遥控门锁)技术发展到现在的PKE(PassiveKeyless Entry，无钥匙门禁系统)系统。在PKE系统下，用户只需要靠近车门(或碰一下车门)，车门就能自动打开，进入车内只需要按一下按扭就能发动汽车引擎。用户在使用过程中实现了对汽车的无缝操作。越来越人性化的操作给用户带来了全新的操作方便可靠之感。PKE完全符合汽车智能安全的发展方向，汽车智能钥匙必将成为汽车的标配，必将成为人们日常生活携带的必需品之一。

与此同时，社会信息化空前发展，人与人的交流愈发频繁，通过便携式移动终端交流使人们摆脱了时域和地域的限制，便携式移动终端逐渐成为了人们日常生活携带的必需品。

汽车用户在日常生活中必须同时携带汽车智能钥匙和便携式移动终端，两者缺一不可。但是同时需要携带汽车钥匙和便携式移动终端势必会给汽车用户带来一定的不便。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中汽车智能钥匙和便携式移动终端两者各自分离，需同时携带汽车钥匙和便携式移动终端两件物品给汽车用户带来不便的问题，而提供了一种具有智能车钥匙功能的便携式移动终端。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，包括基带模块，其特征在于，还包括智能车钥匙模块和供电模块，所述智能车钥匙模块与基带模块相连进行通讯，所述供电模块的输入端与便携式移动终端电池相连，所述供电模块的输出端与智能车钥匙模块相连。

进一步，所述供电模块包括低压差线性稳压器，所述低压差线性稳压器的输入端为供电模块的输入端，供电模块的输入端通过第一电阻与低压差线性稳压器的使能端相连，供电模块的输入端通过第一电容接地，所述低压差线性稳压器的输出端为供电模块的输出端，所述低压差线性稳压器的输出端通过第二电容接地，第三电容与第二电容并联。

进一步，所述基带模块和智能车钥匙模块可位于同一印刷电路板上。

进一步，所述便携式移动终端还包括一卡式接口，所述卡式接口所述卡式接口的一端与基带模块相连，卡式接口的另一端与智能车钥匙模块相连，智能车钥匙模块通过卡式接口与基带模块进行通讯。所述基带模块和智能车钥匙模块可位于不同的印刷电路板上。

进一步，所述智能车钥匙模块设置于远离便携式移动终端天线的位置，或者设置于远离便携式移动终端电池的位置，或者设置于远离便携式移动终端显示屏的位置。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

现在生活中，便携式移动终端基本成为了人们日常生活的必备物品，将智能钥匙功能集成在便携式移动终端中，这样用户携带便携式移动终端即不必再携带智能车钥匙，使用户日常生活更为方便。

在本实用新型中通过供电模块使得汽车智能钥匙通过便携式移动终端的电池进行供电，智能钥匙模块免除了更换电池的步骤，也增加了用户的使用便捷。同时采用本实用新型中的供电模块，即使在便携式移动终端电压处于高电压的情况下，即超过智能车钥匙模块的供电范围，例如：便携式移动终端的电池电量在4.2V时，供电模块的输出电压仍然稳定在3.0V，从而智能车钥匙模块仍能够正常工作。而且供电模块采用LDO进行供电，有利于减少电源因素对智能车钥匙模块的干扰。

此外，将智能钥匙功能集成在便携式移动终端中，成本大大小于单独分别制造智能车钥匙和便携式移动终端两个产品的总成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的便携式移动终端的结构示意图；

图2是本实用新型另一实施例提供的便携式移动终端的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例提供的便携式移动终端中的供电模块的结构示意图；

图4是本实用新型另一实施例提供的便携式移动终端中的卡式接口的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的便携式移动终端中的智能车钥匙模块的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的具体实施方式中公开了一种便携式移动终端，本领域技术人员在实施本实用新型时，也可以根据所应用的便携式移动终端进行适应性修改。

在本说明书中，将以手机作为示例来描述便携式移动终端，但是普通技术人员显然知道可以将该便携式移动终端可以为同时需要天线来收发信号的从而实现来电通话的产品或者结构中，例如，PDA，由此下述具体实施例的描述只是出于示例的目的，而并不能认为是对本实用新型的保护范围的限制。

参阅图1，本实用新型一实施例提供的手机的结构示意图，手机包括手机射频模块、手机基带模块、以及智能车钥匙模块。如图1所示，手机的各电路与智能车钥匙模块的走线在同一块PCB(Printed Circuit Board，印制电路板)上，智能车钥匙不可与手机分离。智能车钥匙模块的供电以及与手机基带模块通讯的IIC/SPI接口都是通过PCB板上的走线直接连接。手机的手机基带模块控制手机射频模块，并能与智能车钥匙模块进行通讯。

参阅图2，本实用新型另一实施例提供的手机的结构示意图。同样，手机包括手机射频模块、手机基带模块、以及智能车钥匙模块。如图2所示，手机电路与智能车钥匙模块分开位于两块印刷线路板上，两者可分离，其通过卡式接口进行连接通讯，当然也可以通过FPC(Flexible Printed Circuit，柔性印刷电路板)来进行连接。智能车钥匙模块处于手机的壳体内。手机主要包括手机射频电路，手机基带电路和汽车智能钥匙电路。上述卡式接口请参阅图5。如图5所示，图中CN1(88661-1401)为连接器母座，信号端PKE_3.0为智能车钥匙模块的进行供电，GPIO44、GPIO45、以及GPIO46模拟IIC/SPI接口。上述GPIO44、GPIO45、以及GPIO46分别通过电阻R840、R841、以及R842和连接器母座的信号端相连接，其中，R840、R841和R842为0ohm电阻，用于进行软硬件调试。为了增加接口电路的抗静电性，分别在电阻R840、R841、以及R842的另一端通过抗静电管D37、D36、以及D38接地。当然，信号端PKE_3.0也可以通过抗静电管D39，也增加接口电路的抗静电性。电容C1并联在D39的两端，以滤除电源杂波。在本实施例中，抗静电管D37、D36、D38、以及D39可以选用型号为DF2S6.8FS的抗静电管，电容C1容值可以取值为0.1uF。

请参阅图4，本实用新型的手机还包括供电模块。图4示意出了所述供电模块的结构。所述供电模块包括低压差线性稳压器，本实施例中所述低压差线性稳压器(Low Dropout Regulator，即LDO)所选用的型号为RT9193-30PB。图中，VBAT为手机电池的电压输出的，其作为LDO的输入电压，其电压范围一般从3.3V到4.2V。PKE_P3.0V为LDO的输出电压，电压值为3.0V。所述LDO的输入端为供电模块的输入端，供电模块的输入端通过第一电阻R2与LDO的使能端相连，供电模块的输入端通过第一电容C3接地，所述LDO的输出端为供电模块的输出端，LDO的输出端通过第二电容C5接地，第三电容C6与第二电容C5并联。在本实用新型中通过供电模块使得汽车智能钥匙通过便携式移动终端的电池进行供电，智能钥匙模块免除了更换电池的步骤，也增加了用户的使用便捷。同时采用本实用新型中的供电模块，即使在便携式移动终端电压处于高电压的情况下，即超过智能车钥匙模块的供电范围，例如：便携式移动终端的电池电量在4.2V时，供电模块的输出电压仍然稳定在3.0V，从而智能车钥匙模块仍能够正常工作。而且供电模块采用LDO进行供电，有利于减少电源因素对智能车钥匙模块的干扰。

下面详细介绍一下智能车钥匙模块，以及本实用新型一实施例手机的工作过程。

请一并参阅图6，图6示意出了智能车钥匙模块的通讯原理。图中智能车钥匙模块包括处理器、UHF(Ultra High Frequency，超高频)发射器7、IIC/SPI接口8、125KHz三维接收天线9和UHF发射天线10。处理器进一步可包括备用应答器21、125KHz感应接收器22、唤醒检测器23、以及微控制器24。

为便于更清楚的描述手机的智能车钥匙模块的通讯过程，这里将位于汽车上的基站一并示意。基站为安装在汽车上与智能车钥匙模块进行无线通讯的汽车控制模块，所述基站包括125KHz感应发射器12、Can(Controller Area Network，国际标准化的串行通信协议)接口13、基站微控制器14、UHF接收器15、125KHz发射天线16、以及UHF接收天线17。

当用户携带本实用新型的手机走进基站感应区域时，基站通过125KHz发射天线12发送低频信号给智能车钥匙模块，125KHz三维接收天线9接收此低频信号后传递给125KHz感应接收(3-D)22，唤醒检测器23将此信号与“钥匙”中保存的身份识别信息比较，如果一致，“钥匙”将被唤醒，即钥匙配对成功。这个过程能够防止随机噪声或其他干扰信号唤醒“钥匙”，延长电池使用时间。“钥匙”上的三维全向天线输入电路能够保证“钥匙”在任何方位能检测到汽车发出的唤醒信号。“钥匙”被唤醒后微控制器24将分析汽车发出的认证口令，并发送相应信号。上述信号经过加密处理，以提高安全性，到达UHF发射器7中进行调制编码后通过UHF发射天线10发送给基站。信号经UHF接收天线17和UHF接收器15后到达基站微控制器14。基站微控制器14对接收到的信号和内部保存的信息相比较，如果验证通过，基站微控制器14通过Can接口13发送控制信息给汽车打开车门锁。一旦用户进入车内，只需要简单的按一下车上的启动键，汽车发动机就会启动。用户在按键的时候，基站首先需要检测“钥匙”设备是否在车内，然后完成同样的认证过程后才会启动发动机。当用户离开汽车，只需要按一下车把手，汽车门就会上锁，汽车在真正锁定之前，基站同样要检测用户的位置，并经过同样的验证过程。

由于智能车钥匙模块工作在两个频率，即接收时使用125KHz，发射时使用UHF频段。为防止影响其射频信号，本实施例的智能车钥匙模块在布置于远离手机天线、显示屏、以及手机电池的位置，而且距离越远越好。同时，为了减少手机中的相关元器件以及电路对智能车钥匙模块射频信号所产生的影响，手机中的射频电路远离智能车钥匙模块设置，以减小手机射频信号对125KHz和UHF频段这两个智能车钥匙模块工作频率的干扰。此外，智能车钥匙模块的印刷线路板两面不设置金属物遮挡物或覆盖物。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

现在生活中，便携式移动终端基本成为了人们日常生活的必备物品，将智能钥匙功能集成在便携式移动终端中，这样用户携带便携式移动终端即不必再携带智能车钥匙，使用户日常生活更为方便。

在本实用新型中通过供电模块使得汽车智能钥匙通过便携式移动终端的电池进行供电，智能钥匙模块免除了更换电池的步骤，也增加了用户的使用便捷。同时采用本实用新型中的供电模块，即使在便携式移动终端电压处于高电压的情况下，即超过智能车钥匙模块的供电范围，例如：便携式移动终端的电池电量在4.2V时，供电模块的输出电压仍然稳定在3.0V，从而智能车钥匙模块仍能够正常工作。而且供电模块采用LDO进行供电，有利于减少电源因素对智能车钥匙模块的干扰。

此外，将智能钥匙功能集成在便携式移动终端中，成本大大小于单独分别制造智能车钥匙和便携式移动终端两个产品的总成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，包括基带模块，其特征在于，还包括智能车钥匙模块和供电模块，所述智能车钥匙模块与基带模块相连进行通讯，所述供电模块的输入端与便携式移动终端电池相连，所述供电模块的输出端与智能车钥匙模块相连。

2.根据权利要求1所述的具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，其特征在于，所述供电模块包括低压差线性稳压器，所述低压差线性稳压器的输入端为供电模块的输入端，供电模块的输入端通过第一电阻与低压差线性稳压器的使能端相连，供电模块的输入端通过第一电容接地，所述低压差线性稳压器的输出端为供电模块的输出端，所述低压差线性稳压器的输出端通过第二电容接地，第三电容与第二电容并联。

3.根据权利要求2所述的具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，其特征在于，所述基带模块和智能车钥匙模块位于同一印刷电路板上。

4.根据权利要求2所述的具有智能车钥匙功能的便携式终端，其特征在于，还包括一卡式接口，所述卡式接口的一端与基带模块相连，卡式接口的另一端与智能车钥匙模块相连，智能车钥匙模块通过卡式接口与基带模块进行通讯。

5.根据权利要4所述的具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，其特征在于，所述基带模块和智能车钥匙模块位于不同的印刷电路板上。

6.根据权利要求3或5所述的具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，其特征在于，所述智能车钥匙模块设置于远离便携式移动终端天线的位置。

7.根据权利要求3或5所述的具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，其特征在于，所述智能车钥匙模块设置于远离便携式移动终端电池的位置。

8.根据权利要求3或5所述的具有智能车钥匙功能的便携式移动终端，其特征在于，所述智能车钥匙模块设置于远离便携式移动终端显示屏的位置。

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