CN217481509U - 一种列车及其空压机启动电路 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种列车及其空压机启动电路，应用于电路技术领域，包括：电源电路；与电源电路依次串联的启动开关和延时控制电路；延时控制电路用于在得电之后控制延时开关电路为导通状态，且控制延时开关电路的导通状态不超过第一时长；与电源电路依次串联的压力开关，延时开关电路以及第一控制线圈；当检测的目标位置的压力小于等于第一阈值时压力开关导通，当检测的目标位置的压力大于第二阈值时压力开关关断；第一端与电源电路连接，第二端与空压机连接的第一开关；第一开关的通断受第一控制线圈的控制且默认为常开状态。应用本申请的方案，避免了司机未规范操作，同时压力开关故障时出现的空压机持续得电工作的情况，保障了列车安全性。

Description

一种列车及其空压机启动电路

技术领域

本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及一种列车及其空压机启动电路。

背景技术

目前，列车的辅助空压机由蓄电池供电，辅助空压机可以为受电弓提供风源，从而使得列车受电弓可以接入电网。

在使用过程中，发现会出现这样的情况：列车停车入库之后，夜间工作人员听到辅助空压机仍然在持续运行，或者是列车发车时，发现蓄电池电量被辅助空压机耗尽。辅助空压机持续运行容易导致辅助空压机及相关联器件损坏，蓄电池电量被耗尽除了造成电能浪费之外，也不利于列车的安全运行。

综上所述，如何有效地避免辅助空压机异常运行的情况，保障列车的安全运行，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种列车及其空压机启动电路，以有效地避免辅助空压机异常运行的情况，保障列车的安全运行。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种列车的空压机启动电路，包括：

用于输出电能的电源电路；

第一端与所述电源电路连接，第二端与延时控制电路的第一端连接的启动开关；

第二端接地，用于在得电之后控制延时开关电路为导通状态，且控制所述延时开关电路的导通状态不超过第一时长的延时控制电路；

第一端与所述电源电路连接，用于当检测的目标位置的压力小于等于第一阈值时导通，当检测的所述目标位置的压力大于第二阈值时关断的压力开关；

第一端与所述压力开关的第二端连接，第二端与第一控制线圈的第一端连接的延时开关电路；

第二端接地的所述第一控制线圈；

第一端与所述电源电路连接，第二端与空压机连接的第一开关；其中，所述第一开关的通断受所述第一控制线圈的控制，且所述第一控制线圈未通电时，所述第一开关为常开状态。

优选的，所述延时控制电路包括：第二开关，第二控制线圈，第三控制线圈以及延时控制线圈；

所述第二控制线圈，所述第三控制线圈以及所述延时控制线圈均并联，且并联后的第一端与所述第二开关的第二端连接，并联后的第二端作为所述延时控制电路的第二端，所述第二开关的第一端作为所述延时控制电路的第一端；

相应的，所述延时开关电路包括：第三开关，第四开关，以及第一延时开关；

所述第三开关的第一端与所述第四开关的第一端连接，且连接端作为所述延时开关电路的第一端，所述第三开关的第二端分别与所述第四开关的第二端和所述第一延时开关的第一端连接，所述第一延时开关的第二端作为所述延时开关电路的第二端；

其中，所述第二开关的通断受所述第二控制线圈的控制，且所述第二控制线圈未通电时，所述第二开关为常闭状态；所述第三开关的通断受所述第三控制线圈的控制，且所述第三控制线圈未通电时，所述第三开关为常开状态；所述第四开关的通断受所述第一控制线圈的控制，且所述第一控制线圈未通电时，所述第四开关为常开状态；所述第一延时开关的通断受所述延时控制线圈的控制，且所述延时控制线圈未通电时，所述第一延时开关为常闭状态，所述延时控制线圈通电之后，所述第一延时开关在第一时长之后切换为关断状态。

优选的，所述第一控制线圈为接触器中的控制线圈；

所述第二控制线圈，所述第三控制线圈，以及所述延时控制线圈分别为相应继电器中的控制线圈。

优选的，所述第四开关和所述第一开关为所述接触器中的双刀双掷开关结构。

优选的，所述电源电路包括：

用于输出直流电的蓄电池，所述蓄电池负极接地且作为所述电源电路的负极输出端；

第一端与所述蓄电池的正极连接，第二端作为所述电源电路的正极输出端的电源开关。

优选的，所述空压机为列车中用于为受电弓提供风源的辅助空压机。

优选的，还包括：

与所述压力开关连接，用于获取所述压力开关检测出的目标位置的压力大小，并进行显示的显示装置。

优选的，还包括：

与所述显示装置连接，用于当所述压力开关检测的所述目标位置的压力大于第二阈值，且持续时长超过预设的持续时长阈值时，输出提示信息的信息提示装置。

优选的，还包括：

第一端与所述压力开关的第一端连接，第二端与所述第一控制线圈的第一端连接的旁路开关。

一种列车，包括如上述所述的列车的空压机启动电路。

本申请的方案中，申请人考虑到，司机通常需要在辅助空压机停机之后，再进行列车的下电操作，而部分场合中，司机可能未规范操作，即未等到辅助空压机停机就进行了列车的下电操作。但是，通常情况下，即使司机未等到辅助空压机停机就进行了列车的下电操作，辅助空压机也会正常停机。对此，申请人进一步地考虑到，如果司机未规范操作，同时压力开关故障，无法正常关闭时，便可能会出现辅助空压机持续运行，导致相关器件损坏以及蓄电池电量被耗尽的情况发生。

对此，本申请的方案中，采用了延时控制电路以及延时开关电路的设计，具体的，启动开关第一端与电源电路连接，第二端与延时控制电路的第一端连接，因此，启动开关闭合之后，延时控制电路可以得电。本申请的延时控制电路在得电之后控制延时开关电路为导通状态，并且，会控制延时开关电路的导通状态不超过第一时长。

压力开关，延时开关电路以及第一控制线圈依次串联，当压力开关导通，延时开关电路为导通状态时，第一控制线圈得电，进而使得第一开关从常开状态切换为导通状态，也就使得空压机可以得电工作。最多第一时长之后延时开关电路关断，此时即便压力开关故障，未能正常关断，由于延时开关电路的关断，使得第一控制线圈不会继续得电，因此第一开关恢复为常开状态，即关断状态，因此空压机最多得电工作第一时长之后便不会继续得电。

可以看出，本申请的方案中避免了司机未规范操作，同时压力开关故障时出现的空压机持续得电工作的情况，也就不会让蓄电池亏电，从而保障了列车的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中列车的空压机启动电路的一种结构示意图；

图2为本实用新型中列车的空压机启动电路的另一种结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种列车的空压机启动电路，中避免了司机未规范操作，同时压力开关故障时出现的空压机持续得电工作的情况，也就不会让蓄电池亏电，从而保障了列车的安全性。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型中一种列车的空压机启动电路的结构示意图，该列车的空压机启动电路可以包括：

用于输出电能的电源电路10；

第一端与电源电路10连接，第二端与延时控制电路20的第一端连接的启动开关S0；

第二端接地，用于在得电之后控制延时开关电路30为导通状态，且控制延时开关电路30的导通状态不超过第一时长的延时控制电路20；

第一端与电源电路10连接，用于当检测的目标位置的压力小于等于第一阈值时导通，当检测的目标位置的压力大于第二阈值时关断的压力开关40；

第一端与压力开关40的第二端连接，第二端与第一控制线圈K1的第一端连接的延时开关电路30；

第二端接地的第一控制线圈K1；

第一端与电源电路10连接，第二端与空压机连接的第一开关S1；其中，第一开关S1的通断受第一控制线圈K1的控制，且第一控制线圈K1未通电时，第一开关S1为常开状态。

具体的，电源电路10可以输出电能，并且，本申请主要针对的是辅助空压机，即空压机具体为列车中用于为受电弓提供风源的辅助空压机。当然，其他场合中，对于其他类型的空压机也可以在需要时采用本申请的空压机启动电路。

辅助空压机通常需要的是直流电，因此，本申请的电源电路10通常输出的是直流电。例如在本实用新型的一种具体实施方式中，电源电路10包括：

用于输出直流电的蓄电池，蓄电池负极接地且作为电源电路10的负极输出端；

第一端与蓄电池的正极连接，第二端作为电源电路10的正极输出端的电源开关。

该电源开关的类型以及默认状态均可以根据需要进行设定和调整，在实际应用中，电源开关通常会默认为导通状态，且通常不会将该电源开关关断。

启动开关S0的第一端与电源电路10连接，即与电源电路10的正极输出端连接，启动开关S0的第二端则与延时控制电路20的第一端。

实际应用中，启动开关S0可以由工作人员手动操作闭合，也可以通过相关电路自动控制启动开关S0的导通和关断。并且，在控制启动开关S0导通之后，通常会再控制启动开关S0恢复为关断状态。

启动开关S0导通之后，延时控制电路20便可以得电。而本申请的延时控制电路20的具体电路构成可以根据需要进行设定和调整，但可以理解的是，应当能够实现本申请对于延时控制电路20的功能要求，即延时控制电路20要能够与延时开关电路30相配合，使得延时控制电路20在得电之后，能够控制延时开关电路30为导通状态，并且控制延时开关电路30的导通状态不超过第一时长。也就是说，延时控制电路20在得电之后，要求延时开关电路30最多能够导通第一时长。

同理，本申请的延时开关电路30的具体电路构成可以根据需要进行设定和调整，但要能够实现本申请对于延时开关电路30的功能要求。

压力开关40能够检测目标位置的压力，并且如上文的描述，本申请主要针对的是辅助空压机，因此，压力开关40检测的目标位置通常是能够反映出辅助空压机是否为受电弓提供了足够风源的位置，当提供了足够的风源时，受电弓便可以被有效抬升，从而与高处的电网连接。

第一阈值和第二阈值的具体取值可以根据需要进行设定和调整，第二阈值应当大于等于第一阈值。并且实际应用中为了避免出现压力开关40反复导通/关断的情况，通常会设置第二阈值大于第一阈值，例如一种场合中第一阈值设置为640kpa，第二阈值设置为750kpa。

压力开关40也可以称为压力调节器，当压力开关40无故障时，如果检测的目标位置的压力小于等于第一阈值时，说明需要提高压力，压力开关40便会导通，如果延时开关电路30也是导通的，则第一控制线圈K1可以得电，第一开关S1的通断受第一控制线圈K1的控制，第一控制线圈K1未通电时，第一开关S1为默认的关断状态，第一控制线圈K1通电时，第一开关S1导通。因此，由于此时第一控制线圈K1得电，第一开关S1为导通状态，因此辅助空压机便可以接收到电源电路10提供的电能，即此时的辅助空压机可以得电工作。

相应的，当压力开关40检测的目标位置的压力大于第二阈值时，说明压力足够，压力开关40便会关断，使得第一控制线圈K1无法得电，进而也就导致第一开关S1恢复为常开状态，即第一开关S1恢复为默认的关断状态，此时辅助空压机不会得电。

而部分场合中，压力开关40可能会故障，即，即使目标位置的压力大于第二阈值，压力开关40仍未关断。本申请的方案中，由于延时控制电路20在得电之后，延时开关电路30最多能够导通第一时长，因此，即便压力开关40未关断，由于延时开关电路30在第一时长之后关断，因此第一控制线圈K1无法得电，第一开关S1为关断状态，辅助空压机不会得电。避免了司机未规范操作，同时压力开关40故障时出现的空压机持续得电工作的情况。

可参阅图2，在本实用新型的一种具体实施方式中，延时控制电路20包括：第二开关S2，第二控制线圈K2，第三控制线圈K3以及延时控制线圈KT；

第二控制线圈K2，第三控制线圈K3以及延时控制线圈KT均并联，且并联后的第一端与第二开关S2的第二端连接，并联后的第二端作为延时控制电路20的第二端，第二开关S2的第一端作为延时控制电路20的第一端；

相应的，延时开关电路30包括：第三开关S3，第四开关S4，以及第一延时开关ST；

第三开关S3的第一端与第四开关S4的第一端连接，且连接端作为延时开关电路30的第一端，第三开关S3的第二端分别与第四开关S4的第二端和第一延时开关ST的第一端连接，第一延时开关ST的第二端作为延时开关电路30的第二端；

其中，第二开关S2的通断受第二控制线圈K2的控制，且第二控制线圈K2未通电时，第二开关S2为常闭状态；第三开关S3的通断受第三控制线圈K3的控制，且第三控制线圈K3未通电时，第三开关S3为常开状态；第四开关S4的通断受第一控制线圈K1的控制，且第一控制线圈K1未通电时，第四开关S4为常开状态；第一延时开关ST的通断受延时控制线圈KT的控制，且延时控制线圈KT未通电时，第一延时开关ST为常闭状态，延时控制线圈KT通电之后，第一延时开关ST在第一时长之后切换为关断状态。

该种实施方式示出了一种具体的延时控制电路20以及延时开关电路30的电路结构，方案实施简单，并且由若干控制线圈和开关来实现，使得方案的可靠性很高。该种实施方式中，能够使得每次启动空压机之后，空压机最多工作第一时长便会结束对于空压机的供电。

具体的，启动开关S0闭合之后，由于第二开关S2为常闭状态，因此第二控制线圈K2，第三控制线圈K3以及延时控制线圈KT均可以得电，但该得电过程不会持续很久，因为第二控制线圈K2得电之后，第二开关S2便会切换为关断状态，使得这3个控制线圈失电。

每次闭合启动开关S0之后，空压机便可以得到最多第一时长的供电，在通常情况下，在第一时长内空压机有足够的时间有效完成工作，因此，如上文的描述，在实际应用中，可以在每当需要启用辅助空压机时闭合一次启动开关S0，并且，启动开关S0在闭合之后便可以随即关断。

第三控制线圈K3得电之后，会吸合第三开关S3，即常开状态的第三开关S3为切换为导通状态，此时由于第一延时开关ST为常闭状态，因此，第一控制线圈K1可以得电。由于第一控制线圈K1得电，因此第三开关S3和第四开关S4均为导通状态，此时辅助空压机可以得到供电，直到压力开关40检测的目标位置的压力大于第二阈值时，压力开关40关断，使得第一控制线圈K1失电，第三开关S3和第四开关S4又恢复为默认的关断状态，辅助空压机不会得到供电。

即使在目标位置的压力大于第二阈值之后，压力开关40未正常关断，由于本申请采用的是延时控制线圈KT，延时控制线圈KT得电之后，第一延时开关ST不会立即切换状态，即延时控制线圈KT得电之后第一延时开关ST还是为导通状态，但在第一时长之后，第一延时开关ST会切换为关断状态。因此，即使压力开关40未正常关断，由于在第一时长之后第一延时开关ST为关断状态，因此第一控制线圈K1失电，辅助空压机不会得到供电。

第一时长的具体取值可以根据实际需要进行设定和调整，例如一种场合中，考虑到在正常情况下，压力开关40从导通状态切换为关断状态约为3min，即辅助空压机约3min可以完成其工作，因此，该场合中的第一时长可以设置为大于3min，例如设置为5min。

考虑到继电器通常可以应用在小功率的电路中，而接触器可以应用在大功率的电路中，因此，为了保障可靠性，本申请的第一控制线圈K1可以为接触器中的控制线圈。第二控制线圈K2，第三控制线圈K3，以及延时控制线圈KT则可以分别为相应继电器中的控制线圈。即可以采用两个常规继电器，1个延时继电器，来实现本申请中的第二控制线圈K2，第三控制线圈K3，以及延时控制线圈KT。

进一步地，本申请的第四开关S4和第一开关S1为接触器中的双刀双掷开关结构。由上文的描述可知，本申请的第四开关S4和第一开关S1的通断状态是保持一致的，且均受到第一控制线圈K1的控制，因此，该种实施方式中直接利用接触器中的双刀双掷开关结构来实现本申请需要的第四开关S4和第一开关S1，可以提高电路的可靠性。本申请的图2中便是采用的该种实施方式，用虚线表示第一控制线圈K1对于该双刀双掷开关结构的控制。

在本实用新型的一种具体实施方式中，还可以包括：

与压力开关40连接，用于获取压力开关40检测出的目标位置的压力大小，并进行显示的显示装置。例如可以通过显示屏，LED灯等方式进行压力大小的检测，有利于相关工作人员便捷地得知目标位置的具体压力大小。

进一步的，在本实用新型的一种具体实施方式中，还可以包括：

与显示装置连接，用于当压力开关40检测的目标位置的压力大于第二阈值，且持续时长超过预设的持续时长阈值时，输出提示信息的信息提示装置。

该种实施方式中，考虑到目标位置的压力大于第二阈值，且持续时长超过预设的持续时长阈值，为异常情况，因此通过信息提示装置输出提示信息，例如通过指示灯闪烁，蜂鸣器等方式输出提示信息，以便于相关工作人员及早发现该异常并及时进行异常处理。

在本实用新型的一种具体实施方式中，可参阅图2，还可以包括：

第一端与压力开关40的第一端连接，第二端与第一控制线圈K1的第一端连接的旁路开关S5。

该种实施方式中考虑到，部分场合中压力开关40可能出现故障，无法成功闭合，延时开关电路30虽然可靠性高于压力开关40，但也有可能出现无法成功导通的情况。对此，该种实施方式中设置了旁路开关S5，可以看出，闭合旁路开关S5之后，第一控制线圈K1可以直接通过旁路开关S5接收电源电路10的电能，从而使得第一开关S1为导通状态，辅助空压机也就可以得电工作，因此该种实施方式进一步地提高了方案的灵活性和可靠性，可以有效地应对压力开关40和延时开关电路30无法正常导通的情况。

旁路开关S5默认为关断状态，实际应用中，通常设置为手动触发式的旁路开关S5以保障旁路开关S5的可靠性，例如可以选取为旋钮式的旁路开关S5，由工作人员手动操作该旁路开关S5的通断。

本申请的方案中，申请人考虑到，司机通常需要在辅助空压机停机之后，再进行列车的下电操作，而部分场合中，司机可能未规范操作，即未等到辅助空压机停机就进行了列车的下电操作。但是，通常情况下，即使司机未等到辅助空压机停机就进行了列车的下电操作，辅助空压机也会正常停机。对此，申请人进一步地考虑到，如果司机未规范操作，同时压力开关40故障，无法正常关闭时，便可能会出现辅助空压机持续运行，导致相关器件损坏以及蓄电池电量被耗尽的情况发生。

对此，本申请的方案中，采用了延时控制电路20以及延时开关电路30的设计，具体的，启动开关S0第一端与电源电路10连接，第二端与延时控制电路20的第一端连接，因此，启动开关S0闭合之后，延时控制电路20可以得电。本申请的延时控制电路20在得电之后控制延时开关电路30为导通状态，并且，会控制延时开关电路30的导通状态不超过第一时长。

压力开关40，延时开关电路30以及第一控制线圈K1依次串联，当压力开关40导通，延时开关电路30为导通状态时，第一控制线圈K1得电，进而使得第一开关S1从常开状态切换为导通状态，也就使得空压机可以得电工作。最多第一时长之后延时开关电路30关断，此时即便压力开关40故障，未能正常关断，由于延时开关电路30的关断，使得第一控制线圈K1不会继续得电，因此第一开关S1恢复为常开状态，即关断状态，因此空压机最多得电工作第一时长之后便不会继续得电。

可以看出，本申请的方案中避免了司机未规范操作，同时压力开关40故障时出现的空压机持续得电工作的情况，也就不会让蓄电池亏电，从而保障了列车的安全性。

相应于上面的列车的空压机启动电路的实施例，本实用新型实施例还提供了一种列车，可以包括如上述任一实施例中的列车的空压机启动电路，此处不再重复说明。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的技术方案及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种列车的空压机启动电路，其特征在于，包括：

用于输出电能的电源电路；

第一端与所述电源电路连接，第二端与延时控制电路的第一端连接的启动开关；

第二端接地，用于在得电之后控制延时开关电路为导通状态，且控制所述延时开关电路的导通状态不超过第一时长的延时控制电路；

第一端与所述电源电路连接，用于当检测的目标位置的压力小于等于第一阈值时导通，当检测的所述目标位置的压力大于第二阈值时关断的压力开关；

第一端与所述压力开关的第二端连接，第二端与第一控制线圈的第一端连接的延时开关电路；

第二端接地的所述第一控制线圈；

第一端与所述电源电路连接，第二端与空压机连接的第一开关；其中，所述第一开关的通断受所述第一控制线圈的控制，且所述第一控制线圈未通电时，所述第一开关为常开状态。

2.根据权利要求1所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，所述延时控制电路包括：第二开关，第二控制线圈，第三控制线圈以及延时控制线圈；

所述第二控制线圈，所述第三控制线圈以及所述延时控制线圈均并联，且并联后的第一端与所述第二开关的第二端连接，并联后的第二端作为所述延时控制电路的第二端，所述第二开关的第一端作为所述延时控制电路的第一端；

相应的，所述延时开关电路包括：第三开关，第四开关，以及第一延时开关；

所述第三开关的第一端与所述第四开关的第一端连接，且连接端作为所述延时开关电路的第一端，所述第三开关的第二端分别与所述第四开关的第二端和所述第一延时开关的第一端连接，所述第一延时开关的第二端作为所述延时开关电路的第二端；

其中，所述第二开关的通断受所述第二控制线圈的控制，且所述第二控制线圈未通电时，所述第二开关为常闭状态；所述第三开关的通断受所述第三控制线圈的控制，且所述第三控制线圈未通电时，所述第三开关为常开状态；所述第四开关的通断受所述第一控制线圈的控制，且所述第一控制线圈未通电时，所述第四开关为常开状态；所述第一延时开关的通断受所述延时控制线圈的控制，且所述延时控制线圈未通电时，所述第一延时开关为常闭状态，所述延时控制线圈通电之后，所述第一延时开关在第一时长之后切换为关断状态。

3.根据权利要求2所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，所述第一控制线圈为接触器中的控制线圈；

所述第二控制线圈，所述第三控制线圈，以及所述延时控制线圈分别为相应继电器中的控制线圈。

4.根据权利要求3所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，所述第四开关和所述第一开关为所述接触器中的双刀双掷开关结构。

5.根据权利要求1所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，所述电源电路包括：

用于输出直流电的蓄电池，所述蓄电池负极接地且作为所述电源电路的负极输出端；

第一端与所述蓄电池的正极连接，第二端作为所述电源电路的正极输出端的电源开关。

6.根据权利要求1所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，所述空压机为列车中用于为受电弓提供风源的辅助空压机。

7.根据权利要求1所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，还包括：

与所述压力开关连接，用于获取所述压力开关检测出的目标位置的压力大小，并进行显示的显示装置。

8.根据权利要求7所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，还包括：

与所述显示装置连接，用于当所述压力开关检测的所述目标位置的压力大于第二阈值，且持续时长超过预设的持续时长阈值时，输出提示信息的信息提示装置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的列车的空压机启动电路，其特征在于，还包括：

第一端与所述压力开关的第一端连接，第二端与所述第一控制线圈的第一端连接的旁路开关。

10.一种列车，包括如权利要求1至9任一项所述的列车的空压机启动电路。

Images