CN217481024U - 一种超薄型隐藏把手结构及把手安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超薄型隐藏把手结构及把手安装结构，隐藏把手结构包括把手基座和设置在所述把手基座内且与所述把手基座转动连接的外把手结构，所述外把手机构包括翻转部和操作部，所述操作部用于提供进行手动下压或手动提拉的作用力臂，所述外把手结构侧边设置有摆轮结构，所述摆轮结构与汽车门锁机构电联动或机械联动。本实用新型通过将与汽车门锁机构相连接的摆轮结构设置在外把手结构的侧边，减少了隐藏把手整体的厚度。

Description

一种超薄型隐藏把手结构及把手安装结构

技术领域

本实用新型涉及隐藏把手技术领域，具体为一种超薄型隐藏把手结构及把手安装结构。

背景技术

专利号为CN202110137816.9的实用新型专利公开了一种手动回位翻转把手，其中，手动回位翻转把手内部设置有体积较大、较笨重的摆臂结构，并且外把手结构上还需要设置与其相匹配的触发凸臂结构，此种结构布局加大了手动回位翻转把手整体的厚度。在隐藏把手的实际安装过程中，由于内外钣金之间预留空间的限制，隐藏把手厚度尺寸太大可能无法完成安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种超薄型隐藏把手结构，通过将摆轮结构设置在外把手结构的侧边，减少了隐藏把手整体的厚度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种超薄型隐藏把手结构，包括把手基座和设置在所述把手基座内且与所述把手基座转动连接的外把手结构，所述外把手机构包括翻转部和操作部，所述操作部用于提供进行手动下压或手动提拉的作用力臂，所述外把手结构侧边设置有摆轮结构，所述摆轮结构与汽车门锁机构电联动或机械联动。

优选的，在所述操作部沿远离把手基座内部方向旋转的过程中，依据所述操作部与所述把手基座平面之间形成的第一夹角的大小，所述外把手结构包括迎宾位姿态和开门到位姿态，且所述外把手结构处于迎宾位姿态时的第一夹角小于外把手结构处于开门到位姿态时的第一夹角大小。

优选的，所述摆轮结构包括解锁位和初始位两个位置，所述摆轮结构与汽车门锁机构相连接，当所述摆轮结构运动至解锁位时，所述汽车门锁机构被打开。

优选的，所述摆轮结构与所述外把手结构传动连接，当所述外把手结构处于开门到位姿态时，所述摆轮结构处于解锁位；当所述外把手结构处于迎宾位姿态时，所述摆轮结构处于初始位；在外把手结构下压的过程中，所述操作部向把手基座的内部方向进行旋转，在所述外把手结构由下压触发到位姿态过渡至迎宾位姿态的过程中，所述摆轮结构均处于初始位。

优选的，所述摆轮结构包括摆轮和安装在所述摆轮内的摆轮弹簧，所述摆轮弹簧的一端与摆轮固定连接，另一端与把手基座固定连接，所述摆轮上靠近所外把手结构的一侧设有传动凸柱，所述外把手结构上设有与所述传动凸柱相匹配的弧形滑槽。

优选的，所述摆轮结构与汽车门锁机构机械联动，且所述摆轮上设有与汽车门锁机构的牵引组件相连接的牵引部。

优选的，还包括用于驱动所述外把手结构进行翻转动作的驱动机构，所述驱动机构还包括设置在所述外把手结构内部的主弹簧组件，所述主弹簧组件用于提供使所述操作部沿远离把手基座内部方向旋转的驱动力，所述外把手结构通过主转轴与把手基座转动连接，所述主弹簧组件包括设置在所述主转轴上的主弹簧，所述主弹簧的一端与所述外把手结构固定连接，另一端与所述把手基座固定连接；

所述驱动机构还包括自动回位组件，所述自动回位组件包括储能弹簧和卡位组件，所述卡位组件包括锁定状态，当所述卡位组件处于锁定状态时，所述储能弹簧存储有弹性势能，当所述外把手结构处于开门到位姿态时，所述储能弹簧存储弹性势能至最大值，所述储能弹簧用于向所述外把手结构提供使其由开门到位姿态回归至初始水平位的驱动力。

优选的，还包括防误触组件，用于对所述外把手结构进行初始水平姿态锁定，所述防误触组件包括锁定状态和自由状态，所述防误触组件作用于卡位组件，当所述防误触组件处于锁定状态时，所述卡位组件处于限定状态，且所述主弹簧内存储的弹性势能无法释放。

优选的，包括一挤压板，所述隐藏把手结构安装在车身钣金上，所述车身钣金上开设有与隐藏把手结构相匹配的安装孔，所述安装孔周边设有若干外翻挂钩，所述把手基座上设有一安装部，所述安装部用于提供一与所述挂钩相匹配的安装面，所述挤压板用于将所述安装面与所述外翻挂钩相互压紧。

优选的，所述把手基座上开设有与外翻挂钩相匹配的避让区间，外翻挂钩贯穿所述避让区间与相应位置的安装面相抵触；所述把手基座的周边设有支撑边沿，所述挤压板设置在所述支撑边沿和所述外翻挂钩之间，所述外翻挂钩远离支撑边沿的一侧与安装面相连接；

所述支撑边沿背离所述车身钣金的一侧设置有预挂组件，用于对所述挤压板进行位置限定；所述安装孔周边还设有一向把手基座内部方向延伸的外翻边沿，且所述把手基座上设有与其相匹配的限位凸台，用于对隐藏把手沿水平面上的位置进行限定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该隐藏把手结构通过将摆轮结构设置在外把手结构的侧边，减少了隐藏把手整体的厚度，便于安装。并且将把手结构与车身钣金直接通过挤压板安装结构进行安装，进一步减少了隐藏把手整体的厚度，更便于安装。

通过设置与汽车门锁机构电联动和/或机械联动的防误触组件，可以避免把手的防误触开启，实现了把手的可靠开启。

通过设置电磁触发结构，可以改变卡位组件对回位结构的限定状态，使回位结构内存储的弹性势能释放；实现了在接收电控信号的情况下，外把手结构结构能够实现迎宾位自动回位的功能。

附图说明

图1为本实用新型超薄型隐藏把手结构在第一种实施例下摆轮结构与外把手结构的连接结构示意图；

图2为本实用新型中图1的A部放大结构示意图。

图3为本实用新型第一种实施例下超薄型隐藏把手结构的结构示意图；

图4为本实用新型中图3的B部放大结构示意图；

图5为本实用新型第二种实施例下超薄型隐藏把手结构的结构示意图；

图6为本实用新型中图5的C部放大结构示意图；

图7为本实用新型中卡位组件的局部结构示意图；

图8为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于初始水平姿态的连接结构示意图；

图9为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于下压触发到位姿态的连接结构示意图；

图10为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于下压触发到位姿态且防误触组件处于锁定状态的连接结构示意图；

图11为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于迎宾姿态的连接结构示意图；

图12为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于开门到位姿态的连接结构示意图；

图13为本实用新型中超薄型隐藏把手结构由开门到位姿态回位至迎宾姿态的连接结构示意图；

图14为本实用新型中超薄型隐藏把手结构的把手安装结构示意图；

图15为本实用新型中图14的D部放大结构示意图；

图16为本实用新型中把手安装结构中把手基座的内部结构示意图；

图17为本实用新型中把手安装结构中挤压板的结构示意图；

图18为本实用新型中把手安装结构中车身钣金的结构示意图；

图19为本实用新型中把手基座与车身钣金的第二种安装实施例的结构示意图；

图20为本实用新型中把手基座与车身钣金的第二种安装实施例的俯视结构示意图。

图中：1、把手基座；101、安装部；102、避让区间；103、限位凸台；104、支撑边沿；2、外把手结构；21、翻转部；2101、第一传动结构；22、操作部；23、弧形滑槽；3、摆轮结构；31、摆轮；3101、传动凸柱；3102、牵引部；32、摆轮弹簧；4、汽车门锁机构；5、主弹簧组件；51、主弹簧；52、主转轴；6、自动回位组件；61、主驱动组件；6101、第二传动结构；62、副驱动组件；6201、啮合凸轮；6202、定位柱；6203、第三传动结构；63、卡位组件；6301、平衡弹簧；6302、定位板；6303、第一凸块；6304、限位凹槽；6305、过渡弧面；6306、回位弧面；6307、弧形过渡部；6308、限位挡块；64、储能弹簧；7、防误触组件；701、定位头；8、电磁触发结构；801、驱动头；9、车身钣金；91、安装孔；92、外翻边沿；93、外翻挂钩；10、挤压板；9101、让位孔；9301、形变部；9302、挤压弹片；9021、定位挡板；931、推拉部；12调节器；13、内钣金。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供的一种超薄型隐藏把手结构的第一种实施例，把手结构包括把手基座1和设置在所述把手基座1内且与所述把手基座1转动连接的外把手结构2，所述外把手机构包括翻转部21和操作部22，所述操作部22用于提供进行手动下压或手动提拉的作用力臂，所述外把手结构2侧边设置有摆轮结构3，所述摆轮结构3与汽车门锁机构4电联动或机械联动；通过将摆轮结构3设置在外把手结构2的侧边，减少了隐藏把手整体的厚度，更便于安装。

优选的，在所述操作部22沿远离把手基座1内部方向旋转的过程中，依据所述操作部22与所述把手基座1平面之间形成的第一夹角的大小，所述外把手结构2包括迎宾位姿态和开门到位姿态，且所述外把手结构2处于迎宾位姿态时的第一夹角小于外把手结构2处于开门到位姿态时的第一夹角大小。外把手结构2还包括初始水平姿态和下压触发到位姿态，当外把手结构2处于初始水平姿态时，第一夹角为0度，当外把手结构2处于下压触发到位姿态时，第一夹角为-5到-8度。

如图2所示，所述摆轮结构3包括解锁位和初始位两个位置，所述摆轮结构3与汽车门锁机构4相连接，当所述摆轮结构3运动至解锁位时，所述汽车门锁机构4被打开。所述摆轮结构3与所述外把手结构2传动连接，当所述外把手结构2处于开门到位姿态时，所述摆轮结构3处于解锁位；当所述外把手结构2处于迎宾位姿态时，所述摆轮结构3处于初始位；在外把手结构2下压的过程中，所述操作部22向把手基座1的内部方向进行旋转，在所述外把手结构2由下压触发到位姿态过渡至迎宾位姿态的过程中，所述摆轮结构3均处于初始位；所述摆轮结构3包括摆轮31和安装在所述摆轮31内的摆轮弹簧32，摆轮弹簧32用于提供当解锁动作完成后牵引力撤销，摆轮弹簧32使摆轮31复位，所述摆轮弹簧32的一端与摆轮31固定连接，另一端与把手基座1固定连接，所述摆轮31上靠近所外把手结构2的一侧设有传动凸柱3101，所述外把手结构2上设有与所述传动凸柱3101相匹配的弧形滑槽23。当外把手结构2处于初始水平姿态时，传动凸柱3101处于弧形滑槽23的中部位置，弧形滑槽23提供传动凸柱3101的活动范围为从下压触发到位姿态至迎宾姿态。在此过程中，传动凸柱3101均在弧形滑槽23内滑动，直至，外把手结构2由迎宾姿态过渡至开门到位姿态时，外把手结构2会带动摆轮31翻转，摆轮弹簧32蓄力，当处于开门到位姿态时，摆轮弹簧32蓄力最大，解锁完成，外部牵引力撤销，摆轮31在摆轮弹簧32的作用下回归原位。

进一步的，在该实施例中，所述摆轮结构3与汽车门锁机构4机械联动，且所述摆轮31上设有与汽车门锁机构4的牵引组件相连接的牵引部3102。

优选的，在该实施例中，把手结构还包括防误触组件7，用于对所述外把手结构2进行初始水平姿态锁定，所述防误触组件7包括锁定状态和自由状态，所述防误触组件7作用于卡位组件63，当所述防误触组件7处于锁定状态时，所述卡位组件63处于限定状态，且所述主弹簧51内存储的弹性势能无法释放。通过设置与汽车门锁机构4电联动和/或机械联动的防误触组件7，可以避免把手的防误触开启，实现了把手的可靠开启。

如图3和图4所示，为第一种实施例下超薄型隐藏把手结构的结构示意图，该实施例中，还包括设置在把手基座1上的电磁触发结构8，所述电磁触发结构8作用于所述卡位组件63，用于改变卡位组件63对回位结构的限定状态，使回位结构内存储的弹性势能释放，所述电磁触发结构8与汽车门锁机构4电联动。通过设置电磁触发结构8，可以改变卡位组件63对回位结构的限定状态，使回位结构内存储的弹性势能释放；实现了在接收电控信号的情况下，外把手结构2结构能够实现迎宾位自动回位的功能。

其中，具体的，如图4所示，防误触组件7包括定位头701和用于驱动所述定位头701移动的驱动部件，且所述定位头701沿与定位板6302的摆动平面相垂直的方向的移动分量大于零，防误触组件7与汽车门锁机构4电联动和/或机械联动；所述防误触组件7处于锁定状态时，所述定位头701的顶部抵触定位板6302靠近所述卡位组件63零平衡位的一侧边，当所述防误触组件7处于自由状态时，所述定位头701与所述定位板6302处于分离状态。驱动部件和定位头701采用电磁驱动，所述驱动部件包括电磁组件，用于产生磁场，所述定位头701采用铁磁性材料制成。电磁触发结构8的驱动头801作用于所述定位板6302，驱动头801的伸缩平面与定位板6302的摆动平面为同一平面。

如图5所示，为本实用新型第二种实施例下超薄型隐藏把手结构的结构示意图，与第一种是实施例的区别之处在于，该实例下，省略了防误触组件7，同样可以实现下压触发自动回弹至迎宾位，并且当用户在外把手结构2回弹至迎宾位时放弃开锁的话，电磁触发结构8只要接收一个自动回位的电触发信号，就可以实现迎宾位自动回位的功能。

如图5和图6所示，所述外把手机构包括翻转部21和操作部22，所述操作部22用于提供进行手动下压或手动提拉的作用力臂，属于手动操作的作用对象，且操作部22的作用力臂大于所述翻转部21的作用力臂的长度。翻转把手还包括用于驱动所述外把手结构2进行翻转动作的驱动机构，把手结构还包括用于驱动所述外把手结构2进行翻转动作的驱动机构，所述驱动机构还包括设置在所述外把手结构2内部的主弹簧组件5，所述主弹簧组件5用于提供使所述操作部22沿远离把手基座1内部方向旋转的驱动力，所述外把手结构2通过主转轴52与把手基座1转动连接，所述主弹簧组件5包括设置在所述主转轴52上的主弹簧51，所述主弹簧51的一端与所述外把手结构2固定连接，另一端与所述把手基座1固定连接；所述驱动机构还包括自动回位组件6，所述自动回位组件6包括储能弹簧64和卡位组件63，所述卡位组件63包括锁定状态，当所述卡位组件63处于锁定状态时，所述储能弹簧64存储有弹性势能，当所述外把手结构2处于开门到位姿态时，所述储能弹簧64存储弹性势能至最大值，所述储能弹簧64用于向所述外把手结构2提供使其由开门到位姿态回归至初始水平位的驱动力。

如图6所示，自动回位组件6包括相互传动连接的主驱动组件61和副驱动组件62，所述卡位组件63作用于所述副驱动组件62。所述翻转部21上设有第一传动结构2101，所述主驱动组件61上设有与第一传动结构2101相匹配的第二传动结构6101，所述副驱动组件62上设有与第一传动结构2101相匹配的第三传动结构6203；具体的，所述第一传动结构2101为第一固定块，所述第二传动结构6101为第二固定块，所述第三传动结构6203为第三固定块，所述主驱动组件61包括主齿轮和第一弹簧，所述副驱动组件62包括副齿轮和副弹簧，所述主齿轮和副齿轮啮合传动连接；所述主弹簧51设置在所述主齿轮远离所述第一固定块的一侧。图3中示出的状态为初始水平姿态的结构示意图，此时，第二传动结构6101和第三传动结构6203均与第一传动结构2101相接触，没有再继续相互靠近的活动预量，当下压操作部22时，第一传动结构2101向挤压第二传动结构6101的一侧移动，并通过作用于第二传动结构6101使得主齿轮和副齿轮相互啮合转动。

如图7所示，为卡位组件的局部结构示意图，电磁触发结构8作用于所述卡位组件63，改变卡位组件63对回位结构6的限定状态，使回位结构6内存储的弹性势能释放，且电磁触发结构8与汽车门锁机构4电联动，在接收电控信号的情况下，外把手结构2结构能够实现迎宾位自动回位的功能。

具体的，所述卡位组件63包括平衡弹簧6301和定位板6302，所述卡位组件63包括一零平衡位，所述平衡弹簧6301用于向所述定位板6302提供使所述卡位组件63趋向所述零平衡位的驱动力，当外把手结构2处于初始水平姿态时，所述卡位组件63处于零平衡位，当外把手结构2处于迎宾姿态时，所述卡位组件63未处于零平衡位。

相应的，所述副驱动组件62包括啮合凸轮6201，所述卡位组件63用于对所述啮合凸轮6201进行位置限定，所述啮合凸轮6201的突出部设有一定位柱6202，所述定位板6302上设有与所述定位柱6202相匹配的限位凹槽6304，当回位结构6处于限定状态时，所述定位柱6202与所述限位凹槽6304处于匹配位，当所述卡位组件63处于零平衡位时，所述定位柱6202与所述限位凹槽6304处于分离位。

进一步的，定位板6302上设有第一凸块6303和点位挡块，所述限位凹槽6304开设在所述第一凸块6303的一侧边，所述第一凸块6303上位于所述限位凹槽6304的两侧分别设有过渡弧面6305和回位弧面6306，且所述过渡弧面6305和回位弧面6306远离所述限位凹槽6304的一侧通过弧形过渡部6307相连接；限位挡块6308设置在第一凸块6303的远离所述弧形过渡部6307的一侧，且限位挡块6308设置在所述回位弧面6306的延长线上，用于限制外把手结构2的下压触发幅度，当下压到预设的触发角度后受到限位挡块6308的阻挡，就无法再继续下压，在卡位组件63内弹簧的作用下，定位板6302会向零平衡位进行摆动，进而使得定位柱6202能够落在限位凹槽6304内，实现对回位结构6的锁定。

如图8所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于初始水平姿态的连接结构示意图；图中示出，当所述外把手结构2处于初始水平姿态时，所述定位柱6202处于所述弧形过渡部6307处靠近所述回位弧面6306的一侧，且当外把手结构2处于初始水平姿态时，所述卡位组件63处于零平衡位。初始水平姿态时，第二传动结构6101和第三传动结构6203均与第一传动结构2101相接触，没有再继续相互靠近的活动预量，当下压操作部22时，第一传动结构2101向挤压第二传动结构6101的一侧移动，并通过作用于第二传动结构6101使得主齿轮和副齿轮相互啮合转动。

如图9所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于下压触发到位姿态的连接结构示意图；定位柱6202由弧形过渡部6307处靠近所述回位弧面6306的一侧移动至限位凹槽6304内，图中示出，当处于下压触发到位时，所述定位柱6202处于所述限位凹槽6304内，卡位组件63处于限定状态，且卡位组件63处于非零平衡位。第二传动结构6101与第一传动结构2101相接触，第三传动结构6203未与第一传动结构2101相接触，即，第二传动结构6101和第三传动结构6203之间拉开了一定的让位空间，主弹簧51内存储的弹性释放，外把手结构2弹起至迎宾位。

如图10所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于下压触发到位姿态且防误触组件处于锁定状态的连接结构示意图；当操作部22下压到预设的触发角度后，在卡位组件63内弹簧的作用下使得定位柱6202能够落在限位凹槽6304内，实现对回位结构6的锁定，但是出于安全角度，如果此时没有门锁打开信号，是不允许外把手结构2弹开的，因此设置了防误触组件7，用于对所述外把手结构2进行初始水平姿态锁定，所述防误触组件7包括锁定状态和自由状态，所述防误触组件7作用于卡位组件63，当所述防误触组件7处于锁定状态时，所述卡位组件63处于限定状态，且所述主弹簧51内存储的弹性势能无法释放。当防误触组件7接收到门锁打开信号时，定位头701处于回缩状态，不阻挡定位板6302的活动路径，当防误触组件7接收到关锁信号时，定位头701处于伸出状态，如果此时下压进行触发，定位板6302向远离其平衡位的一侧移动，下压触发到位时，定位板6302完全移动至定位头701的侧边，此时定位头701弹出，阻挡定位板6302的活动路径，使回位结构6处于锁定状态，外把手结构2无法进行弹出。

如图11所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于迎宾姿态的连接结构示意图；第一传动结构2101由与第二传动结构6101相接触的一侧移动至与第三传动结构6203相接触的一侧。在此时刻，会发生两个动作，一种是用户放弃开锁，另一种是拉动至开门到位姿态进行解锁。如果用户放弃开锁的话，要给出一个自动回位的电触发信号，电磁触发结构8作用于定位板6302，改变卡位组件63对回位结构6的限定状态，使回位结构6内存储的弹性势能释放，且电磁触发结构8与汽车门锁机构4电联动，在接收电控信号的情况下，外把手结构2结构能够实现迎宾位自动回位的功能，在此过程中，定位柱6202沿着回位弧面6306回到弧形过渡部6307处。如果用户拉动至开门到位姿态进行解锁的话，定位柱6202脱离限位凹槽6304继续向远离弧形过渡部6307的一侧移动，此时定位板6302回归平衡位，当外把手结构2处于打开到位姿态时，定位柱6202处于过渡弧面6305的延长线上，在此过程中，第三传动结构6203与第一传动结构2101相接触，第二传动结构6101与第一传动结构2101之间的距离逐渐被拉大，当外把手结构2处于打开到位姿态时，第二传动结构6101和第三传动结构6203之间拉开的让位空间最大，第一弹簧和副弹簧均存储有使外把手结构2回归水平位的弹性势能。

如图12所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构处于开门到位姿态的连接结构示意图；此时定位板6302回归平衡位，定位柱6202处于过渡弧面6305的延长线上，且第二传动结构6101和第三传动结构6203之间拉开的让位空间最大，此时当外力撤销，外把手结构2自动回归初始水平位。

如图13所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构由开门到位姿态回位至迎宾姿态的连接结构示意图；图中示出，回位时，定位柱6202是沿着过渡弧面6305向弧形过渡部6307方向移动的，当外把手结构2由开门到位姿态回位至迎宾姿态时，定位柱6202是处于过渡弧面6305的，回归初始水平位后，定位柱6202处于所述弧形过渡部6307处靠近所述回位弧面6306的一侧。

如图1、图14和图18所示，为本实用新型中超薄型隐藏把手结构中把手基座1的结构示意图；把手结构包括一挤压板10，所述隐藏把手结构安装在车身钣金9上，所述车身钣金9上开设有与隐藏把手结构相匹配的安装孔，所述安装孔周边设有若干外翻挂钩93，所述把手基座1上设有一安装部101，所述安装部101用于提供一与所述挂钩相匹配的安装面，所述挤压板10用于将所述安装面与所述外翻挂钩93相互压紧。由此可以实现把手结构与车身钣金9的快速安装，且减少了把手安装结构整体的厚度。

如图15和图16所示，所述把手基座1上开设有与外翻挂钩93相匹配的避让区间102，外翻挂钩93贯穿所述避让区间102与相应位置的安装面相抵触；所述把手基座1的周边设有支撑边沿104，所述挤压板10设置在所述支撑边沿104和所述外翻挂钩93之间，所述外翻挂钩93远离支撑边沿104的一侧与安装面相连接；所述支撑边沿104背离所述车身钣金9的一侧设置有预挂组件，用于对所述挤压板10进行位置限定；所述安装孔周边还设有一向把手基座1内部方向延伸的外翻边沿92，且所述把手基座1上设有与其相匹配的限位凸台103，用于对隐藏把手沿水平面上的位置进行限定。

如图17所示，挤压板10包括两个相互平行设置的一字型挤压弹片9302，两个所述挤压弹片9302可以分体设置也一体连接，在该实施例下，两个挤压弹片9302一体连接成U字型。U型按压板的弧形底部设有一推拉部，方便对挤压板10进行推拉操作。U型挤压板10的弧形底部设有一定位挡板9021,所述把手基座1上还设有与U型挤压板10的定位挡板9021相匹配的定位筋，用于对挤压板10进行位置限定；所述支撑边沿104上设有用于对U型挤压板10的内侧边沿和外侧边沿进行位置限定的限位凹槽6304。两挤压弹片9302上均设有让位孔9101，用于对所述安装部101进行让位；所述挤压板10还包括若干与所述外翻挂钩93相对应设置的形变部9301，所述形变部9301具有一定弹性形变能力；且当隐藏把手与所述车身钣金9处于安装到位状态时，所述形变部9301处于压缩状态，若干所述形变部9301对应设置在所述让位孔9101远离所述U型挤压板10的弧形底部的一侧。

如图19和图20所示，为把手基座与车身钣金的第二种安装实施例的结构示意图。在该实施例中，通过三个调节器12将把手基座1与车身钣金9进行安装，把手基座1和车身钣金9上均开设有与调节器相匹配的安装孔。安装时，调节器12具体可以选用三向公差调节器或角度调节器；调节器12可以调节把手基座1与内钣金13和车身钣金9(外钣金)的间距以及把手基座1平面位置的调节。

工作原理：该隐藏把手结构通过将摆轮结构3设置在外把手结构2的侧边，并且将把手结构与车身钣金9直接通过挤压板10安装结构进行安装，减少了隐藏把手整体的厚度，更便于安装。

将把手基座1与车身钣金9安装时，将车身钣金9的外翻挂钩93贯穿避让区间102与相应位置的安装部101相抵触，然后将挤压板10放置在把手基座1远离车身钣金9的一侧，并且让位孔9101避让开安装部101的位置，然后将挤压板10沿U型挤压板10靠近弧形底部一侧的方向进行拉动，直至挤压板10处于锁定位，此时，形变部9301位于所述避让区间102处并将所述外翻挂钩93与所述安装面相互压紧，此时挤压板10与把手基座1处于限定状态，至此完成把手基座1和车身钣金9的安装过程。

当下压操作部22进行触发时，第一传动结构向挤压第二传动结构的一侧移动，并通过作用于第二传动结构使得主齿轮和副齿轮相互啮合转动；当下压到预设的触发角度后受到限位挡块6308的阻挡，就无法再继续下压，在卡位组件63内弹簧的作用下，定位板6302会向零平衡位进行摆动，进而使得定位柱6202能够落在限位凹槽6304内，实现对回位结构的锁定，当处于下压触发到位时，所述定位柱6202处于所述限位凹槽6304内，卡位组件63处于限定状态。第二传动结构6101和第三传动结构6203之间拉开了一定的让位空间，主弹簧51内存储的弹性释放，外把手结构2弹起至迎宾位。

此时如果用户放弃开锁的话，要给出一个自动回位的电触发信号，电磁触发结构8作用于定位板6302，改变卡位组件63对回位结构的限定状态，使回位结构内存储的弹性势能释放，且电磁触发结构8与汽车门锁机构4电联动，在接收电控信号的情况下，外把手结构2结构能够实现迎宾位自动回位的功能，定位柱6202沿着回位弧面6306回到弧形过渡部6307处。

如果用户拉动至开门到位姿态进行解锁的话，定位柱6202脱离限位凹槽6304继续向远离弧形过渡部6307的一侧移动，此时定位板6302回归平衡位，当外把手结构2处于打开到位姿态时，定位柱6202处于过渡弧面6305的延长线上，在此过程中，第三传动结构6203与第一传动结构2101相接触，第二传动结构6101与第一传动结构2101之间的距离逐渐被拉大，当外把手结构2处于打开到位姿态时，第二传动结构6101和第三传动结构6203之间拉开的让位空间最大，第一弹簧和副弹簧均存储有使外把手结构2回归水平位的弹性势能。开门到位时定位板6302回归平衡位，定位柱6202处于过渡弧面6305的延长线上，且第二传动结构6101和第三传动结构6203之间拉开的让位空间最大，此时当外力撤销，外把手结构2自动回归初始水平位。回位时，定位柱6202是沿着过渡弧面6305向弧形过渡部6307方向移动的，当外把手结构2由开门到位姿态回位至迎宾姿态时，定位柱6202是处于过渡弧面6305的，回归初始水平位后，定位柱6202处于所述弧形过渡部6307处靠近所述回位弧面6306的一侧。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种超薄型隐藏把手结构，包括把手基座(1)和设置在所述把手基座(1)内且与所述把手基座(1)转动连接的外把手结构(2)，所述外把手机构包括翻转部(21)和操作部(22)，所述操作部(22)用于提供进行手动下压或手动提拉的作用力臂，其特征在于：所述外把手结构(2)侧边设置有摆轮结构(3)，所述摆轮结构(3)与汽车门锁机构(4)电联动或机械联动。

2.根据权利要求1所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：在所述操作部(22)沿远离把手基座(1)内部方向旋转的过程中，依据所述操作部(22)与所述把手基座(1)平面之间形成的第一夹角的大小，所述外把手结构(2)包括迎宾位姿态和开门到位姿态，且所述外把手结构(2)处于迎宾位姿态时的第一夹角小于外把手结构(2)处于开门到位姿态时的第一夹角大小。

3.根据权利要求2所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：所述摆轮结构(3)包括解锁位和初始位两个位置，所述摆轮结构(3)与汽车门锁机构(4)相连接，当所述摆轮结构(3)运动至解锁位时，所述汽车门锁机构(4)被打开。

4.根据权利要求3所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：所述摆轮结构(3)与所述外把手结构(2)传动连接，当所述外把手结构(2)处于迎宾位姿态时，所述摆轮结构(3)处于初始位；当所述外把手结构(2)处于开门到位姿态时，所述摆轮结构(3)处于解锁位；在外把手结构(2)下压的过程中，所述操作部(22)向把手基座(1)的内部方向进行旋转，在所述外把手结构(2)由下压触发到位姿态过渡至迎宾位姿态的过程中，所述摆轮结构(3)均处于初始位。

5.根据权利要求4所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：所述摆轮结构(3)包括摆轮(31)和安装在所述摆轮(31)内的摆轮弹簧(32)，所述摆轮弹簧(32)的一端与摆轮(31)固定连接，另一端与把手基座(1)固定连接，所述摆轮(31)上靠近所外把手结构(2)的一侧设有传动凸柱(3101)，所述外把手结构(2)上设有与所述传动凸柱(3101)相匹配的弧形滑槽(23)。

6.根据权利要求5所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：所述摆轮结构(3)与汽车门锁机构(4)机械联动，且所述摆轮(31)上设有与汽车门锁机构(4)的牵引组件相连接的牵引部(3102)。

7.根据权利要求2-6中任一项权利要求所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：还包括用于驱动所述外把手结构(2)进行翻转动作的驱动机构，所述驱动机构还包括设置在所述外把手结构(2)内部的主弹簧组件，所述主弹簧组件用于提供使所述操作部(22)沿远离把手基座(1)内部方向旋转的驱动力，所述外把手结构(2)通过主转轴(52)与把手基座(1)转动连接，所述主弹簧组件包括设置在所述主转轴(52)上的主弹簧(51)，所述主弹簧(51)的一端与所述外把手结构(2)固定连接，另一端与所述把手基座(1)固定连接；

所述驱动机构还包括自动回位组件(6)，所述自动回位组件(6)包括储能弹簧(64)和卡位组件(63)，所述卡位组件(63)包括锁定状态，当所述卡位组件(63)处于锁定状态时，所述储能弹簧(64)存储有弹性势能，当所述外把手结构(2)处于开门到位姿态时，所述储能弹簧(64)存储弹性势能至最大值，所述储能弹簧(64)用于向所述外把手结构(2)提供使其由开门到位姿态回归至初始水平位的驱动力。

8.根据权利要求7所述的超薄型隐藏把手结构，其特征在于：还包括防误触组件(7)，用于对所述外把手结构(2)进行初始水平姿态锁定，所述防误触组件(7)包括锁定状态和自由状态，所述防误触组件(7)作用于卡位组件(63)，当所述防误触组件(7)处于锁定状态时，所述卡位组件(63)处于限定状态，且所述主弹簧(51)内存储的弹性势能无法释放。

9.一种基于权利要求7或8所述的超薄型隐藏把手结构的把手安装结构，其特征在于：包括一挤压板(10)，所述隐藏把手结构安装在车身钣金(9)上，所述车身钣金(9)上开设有与隐藏把手结构相匹配的安装孔，所述安装孔周边设有若干外翻挂钩(93)，所述把手基座(1)上设有一安装部(101)，所述安装部(101)用于提供一与所述挂钩相匹配的安装面，所述挤压板(10)用于将所述安装面与所述外翻挂钩(93)相互压紧。

10.根据权利要求9所述的超薄型隐藏把手结构的把手安装结构，其特征在于：所述把手基座(1)上开设有与外翻挂钩(93)相匹配的避让区间(102)，外翻挂钩(93)贯穿所述避让区间(102)与相应位置的安装面相抵触；所述把手基座(1)的周边设有支撑边沿(104)，所述挤压板(10)设置在所述支撑边沿(104)和所述外翻挂钩(93)之间，所述外翻挂钩(93)远离支撑边沿(104)的一侧与安装面相连接；

所述支撑边沿(104)背离所述车身钣金(9)的一侧设置有预挂组件，用于对所述挤压板(10)进行位置限定；所述安装孔周边还设有一向把手基座(1)内部方向延伸的外翻边沿(92)，且所述把手基座(1)上设有与其相匹配的限位凸台(103)，用于对隐藏把手沿水平面上的位置进行限定。

Images