CN217477281U - 机车重联状态信号检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了机车重联状态信号检测装置，包括箱体，所述箱体的内部水平转动设置有转轴，所述转盘的一端贯穿所述箱体的侧壁并固定连接有转盘，所述转盘远离所述转轴的一端开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有指针，且所述转轴的中部固定连接有凸轮，所述箱体的顶部固定安装有重联检测信号发生装置，所述重联检测信号发生装置的底部固定设置有挤压开关，所述挤压开关的末端与所述凸轮相抵触；本实用新型通过在箱体上开设有滑槽，并配合设置有滑块、拨杆、以及在转盘上开设有插孔，通过使滑块与插孔相配合，从而可以限制转盘转动，同时通过在转盘上开设有凹槽，并配合设置有指针，从而可以方便直观的检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路机车重联检测装置，具体是机车重联状态信号检测装置。
背景技术
由于传统机车牵引能力有限，为了提高机车牵引能力，目前常采用双机车重联牵引的方式进行重载运输。双机重联的列车采用司机单台机车司机室操纵，两节机车之间依靠重联阀将机车的控制回路联接在一起，以此保证两节机车动作一致。目前尚无有效的机电检测手段来辅助司机判断机车是否重联，使司机无法独立确定两台机车是否已经重联，必须有专人在两台机车上同时检查才能确认，造成人力物力的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供机车重联状态信号检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
机车重联状态信号检测装置，包括箱体，所述箱体的内部水平转动设置有转轴，所述转轴的一端贯穿所述箱体的侧壁并固定连接有转盘，所述转盘远离所述转轴的一端开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有指针，且所述转轴的中部固定连接有凸轮，所述箱体的顶部固定安装有重联检测信号发生装置，所述重联检测信号发生装置的底部固定设置有挤压开关，所述挤压开关的末端与所述凸轮相抵触，还包括固定安装与所述箱体侧壁上用于限制所述转盘转动的限制组件。
作为本实用新型进一步的方案：所述限制组件包括开设与所述箱体靠近所述转盘一侧侧壁上的滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有滑块，所述滑块与所述滑槽的底端内壁之间固定连接有弹簧，且所述转盘上开设有插孔，所述滑块的末端与所述插孔相配合。
作为本实用新型进一步的方案：所述滑块的外侧固定连接有拨杆。
作为本实用新型进一步的方案：所述凸轮的中部开设有导向槽，所述挤压开关的末端伸入所述导向槽的内部。
作为本实用新型进一步的方案：所述箱体的底部固定连接有安装板，所述安装板的四周开设有安装孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过在箱体上开设有滑槽，并配合设置有滑块、拨杆、以及在转盘上开设有插孔，通过使滑块与插孔相配合，从而可以限制转盘转动，同时通过在转盘上开设有凹槽，并配合设置有指针，从而可以方便直观的检测。
附图说明
图1为机车重联状态信号检测装置的结构示意图。
图2为图1的侧视图。
图3为图2中A-A向剖视图。
图4为图2中B-B向剖视图。
图中，1、箱体；11、滑槽；12、弹簧；2、安装板；21、安装孔；3、重联检测信号发生装置；31、挤压开关；4、转盘；41、凹槽；42、指针；43、插孔；5、滑块；51、拨杆；6、转轴；61、导向槽；7、凸轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～4，本实用新型实施例中，机车重联状态信号检测装置，包括箱体1，箱体1的底部固定连接有安装板2，安装板2的四周开设有安装孔21，这里通过在箱体1的底部安装有安装板2，并配合在安装板2上开设有安装孔21，从而可以方便将装置固定安装在指定位置；箱体1的内部水平转动设置有转轴6，转轴6的一端贯穿箱体1的侧壁并固定连接有转盘4，转盘4远离转轴6的一端开设有凹槽41，凹槽41的内部固定连接有指针42，且转轴6的中部固定连接有凸轮7，箱体1的顶部固定安装有重联检测信号发生装置3，重联检测信号发生装置3的底部固定设置有挤压开关31，凸轮7的中部开设有导向槽61，挤压开关31的末端伸入导向槽61的内部，这里通过在凸轮7上开设有导向槽 61，且挤压开关31位于导向槽61内部滑动，从而可以对挤压开关31进行导向；挤压开关31的末端与凸轮7相抵触，还包括固定安装与箱体1侧壁上用于限制转盘4转动的限制组件，限制组件包括开设与箱体1靠近转盘4一侧侧壁上的滑槽11，滑槽11的内部滑动设置有滑块5，滑块5与滑槽11的底端内壁之间固定连接有弹簧12，且转盘4上开设有插孔43，滑块5的末端与插孔43相配合，这里通过在箱体1的侧壁上开设有滑槽11，并配合设置有滑块5，以及在转盘4上开设有插孔43，可以通过使滑块5与插孔43相配合，从而可以对转盘4进行限制，避免转盘4发生转动，滑块5的外侧固定连接有拨杆51，这里通过在滑块5的外侧固定安装有拨杆51，从而可以方便驱动滑块5远离插孔43。
装置在使用时，当司机转动转盘4给出重联信号时，此时转轴6带动凸轮7转动，凸轮7带动挤压开关31向上移动，使得重联检测信号发生装置3产生检测信号并发送至司机室操作台，同时通过指针42可以方便观察重联检测信号发生装置3是否为工作状态。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.机车重联状态信号检测装置，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的内部水平转动设置有转轴(6)，所述转轴(6)的一端贯穿所述箱体(1)的侧壁并固定连接有转盘(4)，所述转盘(4)远离所述转轴(6)的一端开设有凹槽(41)，所述凹槽(41)的内部固定连接有指针(42)，且所述转轴(6)的中部固定连接有凸轮(7)，所述箱体(1)的顶部固定安装有重联检测信号发生装置(3)，所述重联检测信号发生装置(3)的底部固定设置有挤压开关(31)，所述挤压开关(31)的末端与所述凸轮(7)相抵触，还包括固定安装与所述箱体(1)侧壁上用于限制所述转盘(4)转动的限制组件。
2.根据权利要求1所述的机车重联状态信号检测装置，其特征在于：所述限制组件包括开设与所述箱体(1)靠近所述转盘(4)一侧侧壁上的滑槽(11)，所述滑槽(11)的内部滑动设置有滑块(5)，所述滑块(5)与所述滑槽(11)的底端内壁之间固定连接有弹簧(12)，且所述转盘(4)上开设有插孔(43)，所述滑块(5)的末端与所述插孔(43)相配合。
3.根据权利要求2所述的机车重联状态信号检测装置，其特征在于：所述滑块(5)的外侧固定连接有拨杆(51)。
4.根据权利要求1所述的机车重联状态信号检测装置，其特征在于：所述凸轮(7)的中部开设有导向槽(61)，所述挤压开关(31)的末端伸入所述导向槽(61)的内部。
5.根据权利要求1所述的机车重联状态信号检测装置，其特征在于：所述箱体(1)的底部固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的四周开设有安装孔(21)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220111556.8U CN217477281U (zh) | 2022-01-17 | 2022-01-17 | 机车重联状态信号检测装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN217477281U true CN217477281U (zh) | 2022-09-23 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2022
- 2022-01-17 CN CN202220111556.8U patent/CN217477281U/zh active Active
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