CN217468039U - 一种新型汽车充电桩用电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车充电桩用电缆，包括直流电源线芯、接地线芯、辅助电源线芯和信号线芯，所述信号线芯包括信号传输线芯和信号控制线芯，各线芯的导体采用铜包铝镁合金丝，信号传输线芯、信号控制线芯和辅助电源线芯的导体中设置加强绳。本实用新型各线芯的导体皆采用铜包铝镁合金丝绞合而成，相比于全铜导线在同电阻参数的情况下，重量降低的同时降低材料成本。信号控制线芯和信号传输线芯的信号线及辅助电源线芯的导体中设置抗拉绳，并且填充体采用高强度PP填充绳，共同提升电缆抗拉强度，使电缆耐扭转。外护套采用TPU弹性体提升电缆整体柔软性和耐磨性。信号线芯和控制线芯采用铜丝编织屏蔽结构使信号传输更快、更稳定。
Description
技术领域
本实用新型属于电缆技术领域，具体为一种新型汽车充电桩用电缆。
背景技术
随着这些年充电汽车应用的逐年增加，方便快捷的充电配套设施和服务是必须做好的前提条件。电动汽车的动力完全依靠蓄电池提供，这就需要在电动汽车和充电桩之间设计一种充电电缆，目前常用的充电电缆结构复杂、成本高、重量重、耐扭转性能差且信号传输不稳定。由于电缆在使用时高频繁移动，这就要求充电缆桩电缆重量轻、耐扭转、柔软度高、耐磨，而目前大多充电电缆还不能同时达到以上要求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种重量轻、成本低、耐扭转、抗拉强度高、柔软度高、耐磨、结构简单且信号传输稳定的新型汽车充电桩用电缆。
本实用新型提供的这种新型汽车充电桩用电缆，包括直流电源线芯、接地线芯、辅助电源线芯和信号线芯，所述信号线芯包括信号传输线芯和信号控制线芯，各线芯的导体采用铜包铝镁合金丝，信号传输线芯、信号控制线芯和辅助电源线芯的导体中设置加强绳。
上述技术方案的一种实施方式中，所述各线芯组成绞合单元一同复绞，并同时通过填充体进行填充，形成缆芯整体，缆芯整体通过无纺布绕包后包裹外护套。
上述技术方案的一种实施方式中，所述信号传输线芯内部对绞两根信号线，经绕包后依次包裹屏蔽层和绝缘层。
上述技术方案的一种实施方式中，所述信号控制线芯为一根，它内部复绞2至8根信号线，并通过填充体进行填充，经绕包后依次包裹屏蔽层和绝缘层。
上述技术方案的一种实施方式中，所述信号线包括导体和其外部包裹的绝缘层，其导体中心位置处设置一根加强绳与所述铜包铝镁合金丝共同绞合。
上述技术方案的一种实施方式中，所述辅助电源线芯包括导体和其外部的绝缘层，其导体中心位置处设置三根呈正三角布置的加强绳与所述铜包铝镁合金丝共同绞合。
上述技术方案的一种实施方式中，所述填充体采用高强度PP填充绳；所述外护套采用TPU弹性体。
上述技术方案的一种实施方式中，所述屏蔽层采用超细铜丝编织；所述绝缘层采用耐低温环保TPE绝缘材料；所述加强绳为铜箔丝。
本实用新型各线芯的导体皆采用铜包铝镁合金丝绞合而成，相比于全铜导线在同电阻参数的情况下，重量降低了约40%，同时可降低材料成本。信号控制线芯和信号传输线芯的信号线及辅助电源线芯的导体中设置抗拉绳，提高缆芯的抗拉强度；同时，填充体采用高强度PP填充绳，进一步提升电缆抗拉强度，使电缆耐扭转，延长了电缆的使用寿命。外护套采用TPU弹性体且绝缘层采用耐低温环保TPE绝缘材料，保证电缆整体柔软性，且通过外护套保证电缆的耐磨性。采用独立的两根信号传输线芯用于充电枪磁锁的控制和温度信号的传输；信号线芯和控制线芯采用铜丝编织屏蔽结构使信号传输更快、更稳定。简言之，本实用新型重量轻、成本低、耐扭转、抗拉强度高、柔软度高、耐磨、结构简单且信号传输稳定。
附图说明
图1为本实用新型一个实施例的剖面结构示意图。
图2为图1中信号控制线芯的剖面放大结构示意图。
图3为图1中信号传输线芯的剖面放大结构示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实施例公开的这种新型汽车充电桩用电缆，它包括直流电源线芯1、接地线芯2、辅助电源线芯3、信号传输线芯4和信号控制线芯5。
各线芯的导体皆采用铜包铝镁合金丝绞合而成，铜包铝镁合金丝的铜层体积比为15%，与全铜芯导体相比，在相同电阻参数的情况下，重量降低了约40%，同时可降低材料成本。
直流电源线芯1有两根，位于电缆一侧对称布置，它包括导体和其外部的绝缘层a，其导体标称截面为35mm2。
接地线芯2为一根，挤压布置于直连电源线芯1之间，它包括导体和其外部的绝缘层a，其导体标称截面为25 mm2。
辅助电源线芯3有两根，分别挤压布置于直流电源线芯1与接地线芯2之间。辅助电源线芯3包括导体和其外部的绝缘层a，其导体中心位置处设置三根呈正三角布置的加强绳b与铜包铝镁合金丝共同绞合，导体标称截面为4mm2。
信号传输线芯4有两根，位于电缆相对于直流电源线芯1的另一侧对称布置。每根信号传输线芯4包括两根信号线c，信号线c对绞后通过无纺布包带绕包，并依次包裹屏蔽层d和绝缘层a。
信号控制线芯5为一根，挤压布置于信号传输线芯4之间。信号控制芯5包括多根信号线c，多根信号线c复绞并同时通过填充体e进行填充，然后通过无纺布包带绕包，并依次包裹屏蔽层d和绝缘层a。
各线芯组成绞合单元一同复绞，并同时通过填充体e进行填充，形成缆芯整体，缆芯整体通过无纺布绕包后包裹外护套f。
绝缘层a采用耐低温环保TPE绝缘材料，可保证-40℃至90℃环境下的柔软性。
加强绳b采用铜箔丝，铜箔丝内有2000D芳纶丝，用于提高导体的韧性，提高导体的抗拉强度。
信号线c包括有导体和其外部包裹的绝缘层a，其导体中心位置处设置一根加强绳b与铜包铝镁合金丝共同绞合，导体标称截面为0.75mm2。
屏蔽层d采用超细铜丝编织，使信号传输更快且更加稳定。
填充体e采用高强度PP填充绳，具有高强度、抗拉伸的优点。
外护套f采用采用TPU弹性体，使电缆具有更好的耐磨性和弹性，保证电缆整体柔软性。
本实用新型的优势在于：
重量轻且成本低：各线芯的导体皆采用铜包铝镁合金丝绞合而成，相比于全铜导线在同电阻参数的情况下，重量降低了约40%，同时可降低材料成本。
耐扭转且抗拉强度高：信号控制线芯和信号传输线芯的信号线及辅助电源线芯的导体中设置抗拉绳，提高缆芯的抗拉强度；同时，填充体采用高强度PP填充绳，进一步提升电缆抗拉强度，使电缆耐扭转，延长了电缆的使用寿命。
柔软度高且耐磨：外护套采用TPU弹性体且绝缘层采用耐低温环保TPE绝缘材料，保证电缆整体柔软性，且通过外护套保证电缆的耐磨性。
结构简单且信号传输稳定：采用独立的两根信号传输线芯用于充电枪磁锁的控制和温度信号的传输；信号线芯和控制线芯采用铜丝编织屏蔽结构使信号传输更快、更稳定。
Claims (8)
1.一种新型汽车充电桩用电缆，包括直流电源线芯、接地线芯、辅助电源线芯和信号线芯，其特征在于：所述信号线芯包括信号传输线芯和信号控制线芯，各线芯的导体采用铜包铝镁合金丝，信号传输线芯、信号控制线芯和辅助电源线芯的导体中设置加强绳。
2.如权利要求1所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述各线芯组成绞合单元一同复绞，并同时通过填充体进行填充，形成缆芯整体，缆芯整体通过无纺布绕包后包裹外护套。
3.如权利要求2所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述信号传输线芯内部对绞两根信号线，经绕包后依次包裹屏蔽层和绝缘层。
4.如权利要求3所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述信号控制线芯为一根，它内部复绞2至8根信号线，并通过填充体进行填充，经绕包后依次包裹屏蔽层和绝缘层。
5.如权利要求4所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述信号线包括导体和其外部包裹的绝缘层，其导体中心位置处设置一根加强绳与所述铜包铝镁合金丝共同绞合。
6.如权利要求2所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述辅助电源线芯包括导体和其外部的绝缘层，其导体中心位置处设置三根呈正三角布置的加强绳与所述铜包铝镁合金丝共同绞合。
7.如权利要求2所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述填充体采用高强度PP填充绳；所述外护套采用TPU弹性体。
8.如权利要求3、4或5所述的新型汽车充电桩用电缆，其特征在于：所述屏蔽层采用超细铜丝编织；所述绝缘层采用耐低温环保TPE绝缘材料；所述加强绳为铜箔丝。
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2022
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