CN205789154U - 电动汽车充电系统用电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车充电系统用电缆，解决了现有技术的不足，技术方案为：包括若干强电线、弱电线和外护套，所述外护套包设在强电线和弱电线的外侧，所述每根弱电线均包括弱电导体、弱电绝缘层、包带编织层和内护层，所述弱电导体包括若干股弱电铜丝和柔性中心带，所述若干股弱电铜丝同向绕设在所述柔性中心带上，所述每根弱电导体的外侧均包设有弱电绝缘层，包带编织层内包设有至少一根弱电导体，所述包带编织层的外侧包设有内护层。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车充电用电缆，特别涉及一种电动汽车充电系统用电缆。
背景技术
中国专利申请号：201510424323.8，公开日：2015-10-28，公开了一种电动汽车充电设施用的电缆，属于电线电缆技术领域。包括缆芯和位于缆芯外的护套层，缆芯包括电源线和信号线对，电源线和信号线对位于护套层内，特点：缆芯还包括有缆芯支撑骨架，其伴随于电源线及信号线对的状态下位于护套层内，缆芯支撑骨架具有一组支撑骨架翼，该组支撑骨架翼在缆芯支撑骨架的横截面方向以辐射形分布的状态下朝着缆芯支撑骨架的长度方向延伸，两相邻的支撑骨架翼间构成为全封闭或半封闭的且横截面形状呈扇形的导线分隔腔，电源线及信号线以各自被支撑骨架翼分隔的状态下分布在导线分隔腔内。延长电缆的使用寿命，电缆的柔软性、柔韧性以及轻盈效果仍能得以良好地体现。
中国专利申请号：201510279213.7，公开日：2015-09-02，公开了一种电动汽车充电桩电缆，属于电力电缆技术领域。电动汽车充电桩电缆，包括馈温光缆、两根主电源线、一根地线、两根辅助电源线、一对充电连接确认线和一对充电通信线；上述线芯绞合成缆，间隙处填充填充物；所述电缆外层由内向外依次为包带层、内护层、屏蔽层和外护套。本实用新型具有良好的柔韧性、高阻燃、耐磨、 耐候性和抗UV性能，可以反馈电缆及接触点的温度控制，避免过热引起火灾，阻水绳可以防水，防止电缆出现水树、蠕变等情况，延长使用寿命。
中国专利申请号：申请号：201420057161.X，公开日：2014-01-29，提供一种电动汽车充电电缆，其包括有至少两根信号线、一中性线、一地线、一动力线和一绝缘外套，所述电动汽车充电电缆还包括有：若干弹性填充物；所述信号线相互绞合成至少一信号线对；所述信号线对、所述中性线、所述地线和所述动力线环绕所述弹性填充物的绞合。通过绞合信号线，在防止干扰的同时节省了材料并增强了抗张强度；通过将芯线环绕弹性填充物的绞合，使得充电电缆的各方向的受力更均衡。
如业界所知，电动汽车是指以车载电源为动力，利用电机驱动车轮行驶并且满足道路交通安全要求的车辆，驱使电动汽车的电机工作的电能来源于车载可充电蓄电池或其它类似的得以存储电能的装置。由此可知，前述的电动汽车充电设施实质上为车载可充电蓄电池的充电设施。
已有技术中的包括并非限于上面例举的技术在内的电动汽车充电电缆可分为两类：一是实心电缆，所谓的实心电缆是指在缆芯内填充有填充物；二是相对于前者而言在缆芯内不加填充物的空心电缆。
在前述的两类电缆中，前者的抗压效果有所建树，但是柔软性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高系其缺憾；后者能弥补前者的缺憾，但是抗压能力脆弱系其不足。如人们所知，电动汽车充电电缆在实际的使用过程中会不时地并且难以避免地遭汽车碾压以及出现过度弯曲甚至对折的情形，当遇到此翻情形时，电 缆的信号线易断裂，使充电电缆无法体现实时计费监控，只能整体更换，不仅影响了充电电缆的合理使用寿命，而且造成资源浪费，此外还增加了管护方的管护成本。由此可知，前述两类汽车充电电缆各自存在顾此失彼因素。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述现有技术或抗压效果有所建树，但是柔软性差、笨重以及原材料消耗大而致成本高或抗压能力脆弱的问题，提供了一种电动汽车充电系统用电缆。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车充电系统用电缆，包括若干强电线、弱电线和外护套，所述外护套包设在强电线和弱电线的外侧，所述每根弱电线均包括弱电导体、弱电绝缘层、包带编织层和内护层，所述弱电导体包括若干股弱电铜丝和柔性中心带，所述若干股弱电铜丝同向绕设在所述柔性中心带上，所述每根弱电导体的外侧均包设有弱电绝缘层，包带编织层内包设有至少一根弱电导体，所述包带编织层的外侧包设有内护层。
众所周知，现在电动汽车充电一般除了强电的线芯之外一般还都需要控制线和信号线等弱电线，但是弱电线由于线径较小，弯折和拖拽的过程中容易出现金属疲劳，弱电线容易断链，导致数据丢失问题，导致电动汽车充电系统用电缆需要更换等成本问题，电缆中空隙处由填充材料进行填充，此为公知常识，即使和现有技术一样更换填充材料依然解决不了相应的问题，本实用新型从弱电线本身着手进行技术创新，本实用新型中强电的线芯直径较大，采用原有加工方式，具有一定抗压能力，同时，弱电线采用了弱电铜丝和柔性中心带的形式，柔性中心 带与强电线一样向同方向延伸，弱电铜丝缠绕在柔性中心带上，在扭曲和折弯的时候，弱电线折弯的点被分散，每个折弯处都只有相对小的折弯，这就保持了弱电线的较长时间使用周期。控制电缆及信号电缆成缆后挤包一层护套层，是控制电缆及信号电缆在弯曲时更顺畅的滑移，并易回位，进一步提高了电缆的使用寿命。
作为优选，所述弱电线包括控制线和信号线。
作为优选，所述包带编织层内包设有若干根相互绞合的弱电导体。
作为优选，所述绕设在柔性中心带上的弱电铜丝的节距值等于绕设在柔性中心带上的弱电铜丝的股数乘以弱电铜丝的外径。本实用新型这样设置，可以使得若干股的弱电铜丝相互之间互相贴合，以单层形式均匀缠绕在柔性中心带上，不会存在相互弱电铜丝叠加的情况。
作为优选，所述绕设在柔性中心带上的弱电铜丝与柔性中心带的夹角范围为30°至60°，所述弱电铜丝为直径0.15mm的弱电铜丝。本实用新型这样设置，限定了弱电铜丝与柔性中心带的夹角范围，如果弱电铜丝与柔性中心带的夹角太大会导致弱电铜丝在柔性中心带上缠绕圈数非常多，匝数越多，对数据信号也会产生一定的干扰，如果弱电铜丝与柔性中心带的夹角太小会导致弱电铜丝在柔性中心带上节距过大，需要过多股数的弱电铜丝缠绕在柔性中心带上，提高了工艺操作难度，而且过大的夹角也会降低本实用新型的实用新型目的，提高使用寿命的效益不明显。
作为优选，所述柔性中心带由若干涤纶丝或芳纶丝连接构成，所述柔性中心带的截面呈圆形。本实用新型这样设置，不仅在对应折弯的时候有提高使用寿命的作用，还可以在对应扭动时提供一定的帮助。
作为优选，所述强电线与弱电线绞合后外侧绕包有包带层，所述外护套包设在包带层的外侧。
作为优选，所述强电线包括强电线导体、强电线绝缘层和内护层，所述强电线导体外侧包设有强电线绝缘层，强电线绝缘层的外侧包设有内护层。
作为优选，所述强电线绝缘层和弱电绝缘层均采用乙丙橡胶或TPE绝缘层，所述强电线导体材料为退火铜线。
本实用新型的实质性效果是：本实用新型中强电的线芯直径较大，采用原有加工方式，具有一定抗压能力，同时，弱电线采用了弱电铜丝和柔性中心带的形式，柔性中心带与强电线一样向同方向延伸，弱电铜丝缠绕在柔性中心带上，在扭曲和折弯的时候，弱电线折弯的点被分散，每个折弯处都只有相对小的折弯，这就保持了弱电线的较长时间使用周期。控制电缆及信号电缆成缆后挤包一层护套层，是控制电缆及信号电缆在弯曲时更顺畅的滑移，并易回位，进一步提高了电缆的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图；
图2为本实用新型中弱电铜丝的一种结构示意图。
图中：1、弱电导体，2、弱电绝缘层，3、包带层，4、内护层，5、外护套，6、包带编织层，7、填充材料，8、弱电线，11、弱电铜丝，12、柔性中心带。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1：
一种电动汽车充电系统用电缆(参见附图1和附图2)，包括若干强电线、弱电线8和外护套5，所述外护套包设在强电线和弱电线的外侧，所述每根弱电线均包括弱电导体1、弱电绝缘层2、包带编织层6和内护层4，所述弱电导体包括若干股弱电铜丝11和柔性中心带12，所述若干股弱电铜丝同向绕设在所述柔性中心带上，所述每根弱电导体的外侧均包设有弱电绝缘层，包带编织层内包设有至少一根弱电导体，所述包带编织层的外侧包设有内护层。所述弱电线包括控制线和信号线。所述包带编织层内包设有若干根相互绞合的弱电导体。所述绕设在柔性中心带上的弱电铜丝的节距值等于绕设在柔性中心带上的弱电铜丝的股数乘以弱电铜丝的外径。所述绕设在柔性中心带上的弱电铜丝与柔性中心带的夹角范围为30°至60°，所述弱电铜丝为直径0.15mm的弱电铜丝。所述柔性中心带由若干涤纶丝或芳纶丝连接构成，所述柔性中心带的截面呈圆形。所述强电线与弱电线绞合后外侧绕包有包带层3，所述外护套包设在包带层的外侧。所述强电线包括强电线导体、强电线绝缘层和内护层，所述强电线导体外侧包设有强电线绝缘层，强电线绝缘层的外侧包设有内护层。所述强电线绝缘层和弱电绝缘层均采用乙丙橡胶或TPE绝缘层，所述强电线导体材料为退火铜线。本实施例中附图2为清楚明确表明结构特征，删除了部分缠绕在柔性中心带上的弱电铜丝。
众所周知，现在电动汽车充电一般除了强电的线芯之外一般还都需要控制线和信号线等弱电线，但是弱电线由于线径较小，弯折和拖拽的过程中容易出现金属疲劳，弱电线容易断链，导致数据丢失问题，导致电动汽车充电系统用电缆需要更换等成本问题，电缆中空隙处由填充材料7进行填充，此为公知常识，即使和现有技术一样更换填充材料依然解决不了相应的问题，本实用新型从弱电线本身着手进行技术创新，本实用新型中强电的线芯直径较大，采用原有加工方式，具有一定抗压能力，同时，弱电线采用了弱电铜丝和柔性中心带的形式，柔性中心带与强电线一样向同方向延伸，弱电铜丝缠绕在柔性中心带上，在扭曲和折弯的时候，弱电线折弯的点被分散，每个折弯处都只有相对小的折弯，这就保持了弱电线的较长时间使用周期。控制电缆及信号电缆成缆后挤包一层护套层，是控制电缆及信号电缆在弯曲时更顺畅的滑移，并易回位，进一步提高了电缆的使用寿命。
本实施例限定了弱电铜丝与柔性中心带的夹角范围，如果弱电铜丝与柔性中心带的夹角太大会导致弱电铜丝在柔性中心带上缠绕圈数非常多，匝数越多，对数据信号也会产生一定的干扰，如果弱电铜丝与柔性中心带的夹角太小会导致弱电铜丝在柔性中心带上节距过大，需要过多股数的弱电铜丝缠绕在柔性中心带上，提高了工艺操作难度，而且过大的夹角也会降低本实用新型的实用新型目的，提高使用寿命的效益不明显。本实施例采用了合适的选择，提高了电缆的使用寿命。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变 体及改型。
Claims (9)
1.一种电动汽车充电系统用电缆，包括若干强电线、弱电线和外护套，所述外护套包设在强电线和弱电线的外侧，其特征在于：所述每根弱电线均包括弱电导体、弱电绝缘层、包带编织层和内护层，所述弱电导体包括若干股弱电铜丝和柔性中心带，所述若干股弱电铜丝同向绕设在所述柔性中心带上，所述每根弱电导体的外侧均包设有弱电绝缘层，包带编织层内包设有至少一根弱电导体，所述包带编织层的外侧包设有内护层。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述弱电线包括控制线和信号线。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述包带编织层内包设有若干根相互绞合的弱电导体。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述绕设在柔性中心带上的弱电铜丝的节距值等于绕设在柔性中心带上的弱电铜丝的股数乘以弱电铜丝的外径。
5.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述绕设在柔性中心带上的弱电铜丝与柔性中心带的夹角范围为30°至60°，所述弱电铜丝为直径0.15mm的弱电铜丝。
6.根据权利要求4所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述柔性中心带由若干涤纶丝或芳纶丝连接构成，所述柔性中心带的截面呈圆形。
7.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述强电线与弱电线绞合后外侧绕包有包带层，所述外护套包设在包带层的外侧。
8.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述强电线包括强电线导体、强电线绝缘层和内护层，所述强电线导体外侧包设有强电线绝缘层，强电线绝缘层的外侧包设有内护层。
9.根据权利要求8所述的电动汽车充电系统用电缆，其特征在于：所述强电线绝缘层和弱电绝缘层均采用乙丙橡胶或TPE绝缘层，所述强电线导体材料为退火铜线。
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