CN217463086U - 一种重载低噪音的车床专用变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了种重载低噪音的车床专用变速箱，包括箱体、变速手柄、输入轴和传动单元，所述传动单元由主轴、二轴和三轴组成，二轴设置在输入轴右上方的箱体内，三轴设置在二轴的右侧，所述主轴设置在二轴和三轴上方，变速手柄设置在箱体的后端面上，本实用新型通过将箱体设置成夹层结构，并在夹层空腔内设置隔音棉，能有效降低变速箱内的噪音传播，达到降噪效果，提高工作环境的舒适度，通过设置变速手柄和主轴、二轴、三轴以及各齿轮结合使用，在工作时即可使用变速手柄进行更换挡位，无需停机换挡，大大延长了开车时间、提高了生产效率。

Description

一种重载低噪音的车床专用变速箱

技术领域

本实用新型涉及机床领域，具体涉及一种重载低噪音的车床专用变速箱。

背景技术

车床最精密以及最重要的部分之一就是变速箱，它提供车削的动力，变速箱的好坏直接影响着加工工件的精度以及外观。不同大小、不同质地的工件需要变速箱提供不同的转速以及不同的切削力。普车的主轴箱是齿轮传动结构，根据不同大小齿轮的啮合，来达到调节转速和切削力矩的效果。

而目前的变速箱体内啮合齿轮多，箱体的噪音较大，而且加工需要变速，必须要停下工作台才能换挡变速，耽误了生产效率。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种能够适应工件加工的不同转速要求的重载低噪音的车床专用变速箱。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种重载低噪音的车床专用变速箱，包括箱体、变速手柄、输入轴和传动单元，所述箱体由外壳和内壳连接组成，内壳设置在外壳内，且外壳的内壁和内壳的外壁之间形成空腔，空腔内填充有隔音棉层，箱体的底端设有滑轨，滑轨与箱体间滑动连接，滑轨上还设有调节板，所述输入轴位于箱体右端面侧下方，输入轴通过轴承座与箱体连接，输入轴的动力端位于箱体外，且动力端上套设有输入皮带轮，输入轴的从动端穿入箱体内，从动端上套设有输入齿轮，输入轴的从动端的端末上安装有电油泵。

所述箱体的底部设有一号支撑杆、二号支撑杆和三号支撑杆，各支撑杆的底端与箱体连接，所述一号支撑杆位于电油泵下方且与电油泵连接，所述二号支撑杆位于一号支撑杆的右侧，二号支撑杆的中部设有轴承，顶部设有安装座，且通过轴承套设在输入轴外，所述三号支撑杆位于二号支撑杆的右侧，三号支撑杆的中部设有圆环，顶部设有轴承，且中部圆环套设在输入齿轮左侧的输入轴上。

所述传动单元由主轴、二轴和三轴组成，二轴设置在输入轴右上方的箱体内，二轴的右端通过轴承与箱体连接，且二轴穿过三号支撑杆顶部的轴承并与其连接，三轴设置在二轴的左侧，三轴的左端通过轴承与箱体连接，二轴的左端和三轴的右端之间通过二号支撑杆顶部的安装座连接，所述二轴的右侧设有过渡齿轮，过渡齿轮套设在二轴上，且与输入轴的输入齿轮啮合，过渡齿轮的左侧设有二轴中速齿轮，二轴中速齿轮套设在二轴上。

所述三轴的右侧设有三轴高速齿轮，三轴高齿轮套设在三轴外，三轴高速齿轮的左侧设有三轴低速齿轮，三轴低速齿轮套设在三轴外。

所述主轴设置在二轴和三轴上方，主轴的两端穿出箱体外，主轴的右端通过主轴后端盖与箱体连接，左端通过主轴前端盖与主轴连接，且左端上套设有输出皮带轮，主轴位于箱体内的部分上，从左到右依次套设有主轴低速齿轮、主轴高速齿轮和主轴中速齿轮，要进行低速重载切削时，主轴低速齿轮和三轴低速齿轮啮合，带动主轴低速旋转进行重载切削，需要进行中速铣削时，主轴的中速齿轮和二轴中速齿轮啮合，进行中速铣削，进行高速铣削时，主轴的高速齿轮和三轴高速齿轮啮合，带动主轴高速转动进行高速铣削。

所述变速手柄设置在箱体的后端面上，变速手柄通过安装盘与箱体连接且变速手柄的连接端穿入箱体内，变速手柄的连接端连接有一号拨叉和二号拨叉，所述一号拨叉设置在三轴的三轴低速齿轮和三轴高速齿轮之间，所述二号拨叉设置在二轴的二轴中速齿轮左侧。

优选的，为了加强降噪效果，所述箱体外套设有外吸音层。

优选的，所述吸音层由吸音板和吸音棉组成，吸音板的端面上开设有凹槽，吸音棉为连续的波浪状，其大小与凹槽的大小相同，且位于凹槽内并与其粘接。

有益效果：

①.本实用新型通过将箱体设置成夹层结构，并在夹层空腔内设置隔音棉，能有效降低变速箱内的噪音传播，达到降噪效果，提高工作环境的舒适度。

②.通过设置变速手柄和主轴、二轴、三轴以及各齿轮结合使用，在工作时即可使用变速手柄进行更换挡位，无需停机换挡，大大延长了开车时间、提高了生产效率。

③.通过设置主轴低速齿轮、主轴中速齿轮、主轴高速齿轮和三轴低速齿轮、二轴中速齿轮、三轴高速齿轮根据使用需求是各齿轮进行啮合传动，无需更换变速箱便可在同一工作台上进行低速重载铣削的粗加工和中高速速铣削的精加工，减少了停机装卸时间，节约了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型剖视结构示意图。

图3为本实用新型俯视结构示意图。

图4为本实用新型侧视结构示意图。

图5为本实用新型中外吸音层的结构示意图。

图中：1、箱体；2、变速手柄；3、输入轴；4、输入皮带轮；5、输入齿轮；6、电油泵；7、一号支撑杆；8、二号支撑杆；9、三号支撑杆；10、主轴；11、二轴；12、三轴；13、过渡齿轮；14、二轴中速齿轮；15、三轴高速齿轮；16、三轴低速齿轮；17、主轴后端盖；18、主轴前端盖；19、输出皮带轮；20、主轴低速齿轮；21、主轴高速齿轮；22、主轴中速齿轮； 23、一号拨叉；24、二号拨叉；25、滑轨；26、调节板；27、外吸音层；28、吸音板；29、吸音棉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-5所示，一种重载低噪音的车床专用变速箱，包括箱体1、变速手柄2、输入轴3和传动单元，所述箱体1由外壳和内壳连接组成，内壳设置在外壳内，且外壳的内壁和内壳的外壁之间形成空腔，空腔内填充有隔音棉层，箱体1外套设有外吸音层27，所述外吸音层27由吸音板28和吸音棉29组成，吸音板28的端面上开设有凹槽，吸音棉29为连续的波浪状，其大小与凹槽的大小相同，且位于凹槽内并与其粘接，箱体的底端设有滑轨25，滑轨25与箱体1间滑动连接，滑轨25上还设有调节板26。

所述输入轴3位于箱体1右端面侧下方，输入轴3通过轴承座与箱体1连接，输入轴3的动力端位于箱体1外，且动力端上套设有输入皮带轮4，输入轴3的从动端穿入箱体1内，从动端上套设有输入齿轮5，输入轴3的从动端的端末上安装有电油泵6。

所述箱体1的底部设有一号支撑杆7、二号支撑杆8和三号支撑杆9，各支撑杆的底端与箱体1连接，所述一号支撑杆7位于电油泵6下方且与电油泵6连接，所述二号支撑杆8位于一号支撑杆7的右侧，二号支撑杆8的中部设有轴承，顶部设有安装座，且通过轴承套设在输入轴3外，所述三号支撑杆9位于二号支撑杆8的右侧，三号支撑杆9的中部设有圆环，顶部设有轴承，且中部圆环套设在输入齿轮5左侧的输入轴3上。

所述传动单元由主轴10、二轴11和三轴12组成，二轴11设置在输入轴3右上方的箱体1内，二轴11的右端通过轴承与箱体1连接，且二轴11穿过三号支撑杆9顶部的轴承并与其连接，三轴12设置在二轴11的左侧，三轴12的左端通过轴承与箱体1连接，二轴11的左端和三轴12的右端之间通过二号支撑杆8顶部的安装座连接，所述二轴11的右侧设有过渡齿轮13，过渡齿轮13套设在二轴11上，且与输入轴3的输入齿轮5啮合，过渡齿轮13的左侧设有二轴中速齿轮14，二轴中速齿轮14套设在二轴11上。

所述三轴12的右侧设有三轴高速齿轮15，三轴高速齿轮15套设在三轴12外，三轴高速齿轮15的左侧设有三轴低速齿轮16，三轴低速齿轮16套设在三轴12外。

所述主轴10设置在二轴11和三轴12上方，主轴10的两端穿出箱体1外，主轴10的右端通过主轴后端盖17与箱体1连接，左端通过主轴前端盖18与主轴10连接，且左端上套设有输出皮带轮19，主轴10位于箱体1内的部分上，从左到右依次套设有主轴低速齿轮20、主轴高速齿轮21和主轴中速齿轮22。

所述变速手柄2设置在箱体1的后端面上，变速手柄2通过安装盘与箱体1连接且变速手柄2的连接端穿入箱体1内，变速手柄2的连接端连接有一号拨叉23和二号拨叉24，所述一号拨叉23设置在三轴12的三轴低速齿轮16和三轴高速齿轮15之间，所述二号拨叉24设置在二轴11的二轴中速齿轮14左侧。

使用时，输入轴通过输入齿轮将动力传输到二轴和三轴使其转动，当需要低速运行时，变速手柄挂入低速挡，此时，三轴低速齿轮滑动与主轴的低速齿轮啮合，使主轴低速转动，当需要中速运行时，变速手柄挂入中速挡，此时，二轴中速齿轮滑动与主轴中速齿轮啮合，使主轴中速转动，当需要高速运行时，变速手柄挂入高速挡，此时，三轴高速齿轮滑动与主轴高速齿轮啮合，使主轴高速速转动。

变速箱运行产生的噪声在经过箱体空腔内隔音棉层进行初次降噪隔音后，进入吸层层内进行二次降噪，声波传到吸音棉板上可以经过多次反弹减弱，被其内部吸音材料吸收，吸音棉层的表面波浪间隔交错设置，可以避免吸音盲区的出现，大大降低了噪音污染。

Claims (3)

1.一种重载低噪音的车床专用变速箱，包括箱体（1）、变速手柄（2）、输入轴（3）和传动单元，其特征在于：所述箱体（1）由外壳和内壳连接组成，内壳设置在外壳内，且外壳的内壁和内壳的外壁之间形成空腔，空腔内填充有隔音棉层，箱体（1）的底端设有滑轨（25），滑轨（25）与箱体（1）间滑动连接，滑轨（25）上还设有调节板（26），所述输入轴（3）位于箱体（1）右端面侧下方，输入轴（3）通过轴承座与箱体（1）连接，输入轴（3）的动力端位于箱体（1）外，且动力端上套设有输入皮带轮（4），输入轴（3）的从动端穿入箱体（1）内，从动端上套设有输入齿轮（5），输入轴（3）的从动端的端末上安装有电油泵（6）；

所述箱体（1）的底部设有一号支撑杆（7）、二号支撑杆（8）和三号支撑杆（9），各支撑杆的底端与箱体（1）连接，所述一号支撑杆（7）位于电油泵（6）下方且与电油泵（6）连接，所述二号支撑杆（8）位于一号支撑杆（7）的右侧，二号支撑杆（8）的中部设有轴承，顶部设有安装座，且通过轴承套设在输入轴（3）外，所述三号支撑杆（9）位于二号支撑杆（8）的右侧，三号支撑杆（9）的中部设有圆环，顶部设有轴承，且中部圆环套设在输入齿轮（5）左侧的输入轴（3）上；

所述传动单元由主轴（10）、二轴（11）和三轴（12）组成，二轴（11）设置在输入轴（3）右上方的箱体（1）内，二轴（11）的右端通过轴承与箱体（1）连接，且二轴（11）穿过三号支撑杆（9）顶部的轴承并与其连接，三轴（12）设置在二轴（11）的左侧，三轴（12）的左端通过轴承与箱体（1）连接，二轴（11）的左端和三轴（12）的右端之间通过二号支撑杆（8）顶部的安装座连接，所述二轴（11）的右侧设有过渡齿轮（13），过渡齿轮（13）套设在二轴（11）上，且与输入轴（3）的输入齿轮（5）啮合，过渡齿轮（13）的左侧设有二轴中速齿轮（14），二轴中速齿轮（14）套设在二轴（11）上；

所述三轴（12）的右侧设有三轴高速齿轮（15），三轴高速齿轮（15）套设在三轴（12）外，三轴高速齿轮（15）的左侧设有三轴低速齿轮（16），三轴低速齿轮（16）套设在三轴（12）外；

所述主轴（10）设置在二轴（11）和三轴（12）上方，主轴（10）的两端穿出箱体（1）外，主轴（10）的右端通过主轴后端盖（17）与箱体（1）连接，左端通过主轴前端盖（18）与主轴（10）连接，且左端上套设有输出皮带轮（19），主轴（10）位于箱体（1）内的部分上，从左到右依次套设有主轴低速齿轮（20）、主轴高速齿轮（21）和主轴中速齿轮（22）；

所述变速手柄（2）设置在箱体（1）的后端面上，变速手柄（2）通过安装盘与箱体（1）连接且变速手柄（2）的连接端穿入箱体（1）内，变速手柄（2）的连接端连接有一号拨叉（23）和二号拨叉（24），所述一号拨叉（23）设置在三轴（12）的三轴低速齿轮（16）和三轴高速齿轮（15）之间，所述二号拨叉（24）设置在二轴（11）的二轴中速齿轮（14）左侧。

2.根据权利要求1所述的一种重载低噪音的车床专用变速箱，其特征在于：箱体（1）外套设有外吸音层（27）。

3.根据权利要求2所述的一种重载低噪音的车床专用变速箱，其特征在于：所述外吸音层（27）由吸音板（28）和吸音棉（29）组成，吸音板（28）的端面上开设有凹槽，吸音棉（29）为连续的波浪状，其大小与凹槽的大小相同，且位于凹槽内并与其粘接。

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