CN213998763U - 一种重型卧式车床c轴进给分度装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种重型卧式车床C轴进给分度装置,包括设置在主轴箱内的主轴大齿圈,主轴箱上部设有C轴进给箱本体,C轴进给箱本体的一侧设有单级伺服减速机,单级伺服减速机上固定连接有驱动轴,驱动轴的两侧分别设有2组通过斜齿轮相互啮合的第一减速轴、第二减速轴,第二减速轴上设有滑动齿轮,滑动齿轮与C轴进给分度轴啮合,C轴进给分度轴通过斜齿轮与主轴大齿圈啮合,相邻两个第二减速轴之间设有调节轴装置,滑动齿轮与调节轴装置相适配,其中一个第一减速轴上设有消隙油缸。本实用新型的优点在于,有效的提高了C轴进给及分度的精度,避免加工过程中由于C轴进给失误造成的加工缺陷的发生,降低了其生产成本。

Description

一种重型卧式车床C轴进给分度装置
技术领域
本实用新型车床辅助设备技术领域,具体涉及一种重型卧式车床C轴进给分度装置。
背景技术
随着我国国民经济迅速发展和国防建设的需要,对大回转直径的重型卧式车床及超大吨位零件的加工提出了大量需求,用户对超重、超大、高精度数控机床C轴分度功能要求越来越多。对于中小型机床(63t以下)通常采用双导程蜗轮蜗杆的传动方式来实现C轴的定位及分度功能。而对于80~150t的重型及超重型机床,由于工件重量及传动力矩的因素,采用双导程蜗轮蜗杆的传动方式无法满足重型及超重型机床主轴定位及分度的要求;如果采用双电机加减速机的传动方式,其制造机采购成本相当高,不仅对于机床的价格将会提升一大块,而且传动力矩和传动精度也会有所降低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种重型卧式车床C轴进给分度装置,以解决现有技术中双电机、双减速机的传动方式生产成本高,传动力矩和传动精度较低,双导程蜗轮蜗杆不适于重型及超重型机床的C轴进给及分度功能的问题。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案是:一种重型卧式车床C轴进给分度装置,包括设置在主轴箱1内的主轴大齿圈2,主轴箱1上部设有C轴进给箱本体3,C轴进给箱本体3的一侧设有单级伺服减速机4,单级伺服减速机4上固定连接有驱动轴5,驱动轴5的两侧分别设有2组通过斜齿轮6相互啮合的第一减速轴7、第二减速轴8,第二减速轴8上设有滑动齿轮9,滑动齿轮9与C轴进给分度轴10啮合,C轴进给分度轴10通过斜齿轮6与主轴大齿圈2啮合,相邻两个第二减速轴8之间设有调节轴装置,滑动齿轮9与调节轴装置相适配,其中一个第一减速轴7上设有消隙油缸11。
优选的,调节轴装置包括液压油缸12、调节轴13、拨叉14和活塞杆15,活塞杆15通过液压油缸12与调节轴13连接,拨叉14与调节轴13固定连接,并与滑动齿轮9相适配。
优选的,第一减速轴7、第二减速轴8和C轴进给分度轴10的两端设有轴承座16。
优选的,滑动齿轮9为直齿轮,C轴进给分度轴10与滑动齿轮9相啮合的齿轮为直齿轮。
本实用新型的优点在于:
1.通过3级齿轮的减速,能够有效的提高C轴进给及分度的精度,避免加工过程中由于C轴进给失误造成的加工缺陷的发生,通过消隙油缸将动力通过主轴大齿圈传至主轴,从而保证C轴进给分度装置的定位精度和重复定位精度;
2.本实用新型采用的C轴进给分度装置能够应用在重型及超重型机床上,降低了其生产成本的同时,而且扩大了C轴进给分度装置的适用范围,使其能够应用在不同的机床上,方便工作人员安装及后期维修;
3.调节轴装置可以使主轴箱在两个模式之间进行切换,来实现C轴进给及分度的功能和工件车削的功能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型调节轴装置A-A的剖视结构示意图。
图3为本实用新型与主轴箱配合的结构示意图。
图4为本实用新型与主轴大齿圈配合的结构示意图。
附图标记含义如下:主轴箱(1)、主轴大齿圈(2)、C轴进给箱本体(3)、单级伺服减速机(4)、驱动轴(5)、斜齿轮(6)、第一减速轴(7)、第二减速轴(8)、滑动齿轮(9)、C轴进给分度轴(10)、消隙油缸(11)、液压油缸(12)、调节轴(13)、拨叉(14)、活塞杆(15)、轴承座(16)。
具体实施方式
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
如图1-图4所示的一种重型卧式车床C轴进给分度装置,包括设置在主轴箱1内的主轴大齿圈2,主轴箱1上部设有C轴进给箱本体3,C轴进给箱本体3的一侧设有单级伺服减速机4,单级伺服减速机4上固定连接有驱动轴5,驱动轴5的两侧分别设有2组通过斜齿轮6相互啮合的第一减速轴7、第二减速轴8,驱动轴5通过斜齿轮6与第一减速轴7的斜齿轮6啮合,并驱动第一减速轴7转动,第一减速轴7通过斜齿轮6与第二减速轴8上的斜齿轮6啮合,并带动第二减速轴8转动,第二减速轴8上设有滑动齿轮9,滑动齿轮9与C轴进给分度轴10啮合,C轴进给分度轴10通过斜齿轮6与主轴大齿圈2啮合,相邻两个第二减速轴8之间设有调节轴装置,通过调节轴装置来控制第二减速齿轮8上的滑动齿轮9与C轴进给分度轴10上的直齿轮的相互啮合与分离,从而实现主轴的分度进给工作,滑动齿轮9与调节轴装置相适配,其中一个第一减速轴7上设有消隙油缸11,消隙油缸11在C轴进给分度过程中的分度定位消隙功能,当C轴进给时,消隙油缸11在液压油压力作用下驱动固定油缸和转动油缸产生旋转运动,从而产生相位差,使第一减速轴7上的斜齿轮6与第二减速轴8上的斜齿轮6产生相对转动,实现消除传动链之间的间隙,实现无间隙传动。
为了使C轴进给分度装置能够在需要分度进给时,能够及时的调整内部齿轮的配合方式,从而实现C轴进给分度工作,调节轴装置包括液压油缸12、调节轴13、拨叉14和活塞杆15,活塞杆15通过液压油缸12与调节轴13连接,拨叉14与调节轴13固定连接,并与滑动齿轮9相适配。
为了使各种之间的转动与配合更加灵活,在第一减速轴7、第二减速轴8和C轴进给分度轴10的两端设有轴承座16。
为了使互动齿轮9与C轴进给分度轴10上的齿轮配合更加稳定,设置滑动齿轮9为直齿轮,C轴进给分度轴10与滑动齿轮9相啮合的齿轮为直齿轮。
当车床的主轴进行正常车削加工旋转时,不需要C轴进给分度装置工作,此时,调节轴装置的调节轴13在液压油缸12的作用下,带动拨叉14发生位移,并带动滑动齿轮9发生位移,从而使滑动齿轮9与C轴进给分度轴10上的直齿轮脱开,使第二减速轴8不再驱动C轴进给分度轴10转动,C轴进给分度轴10不再是主轴大齿圈2的动力来源,实现了双驱动旋转,车床进入车削状态;当主轴需要进给分度时,首先由单级伺服减速机4驱动驱动轴5转动,通过斜齿轮6的驱动,带动第一减速轴7、第二减速轴8转动,再通过调节轴装置的调节轴13在液压油缸12的作用下,带动拨叉14发生位移,使滑动齿轮9与C轴进给分度轴10上的直齿轮啮合,从而带动C轴进给分度轴10转动,C轴进给分度轴10末端的斜齿轮带动主轴大齿圈2转动,最终实现C轴的进给分度功能;当C轴进给时,由于斜齿轮6之间的啮合存在正反向间隙,此时液压装置给消隙油缸11注油,消隙油缸11在液压油压力作用下驱动固定油缸和转动油缸产生旋转运动,从而产生相位差,使第一减速轴7上的斜齿轮6与第二减速轴8上的斜齿轮6产生相对转动,实现消除传动链之间的间隙,实现无间隙传动。
以上所述的仅是本实用新型的较佳实例,本实用新型的技术方案并不受此先知,应当指出对于本领域普通技术人员来说,在本实用新型所提供的的技术启示下,作为本领域的公知常识,还可以做出其他等同变形和改进,也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种重型卧式车床C轴进给分度装置,包括设置在主轴箱(1)内的主轴大齿圈(2),其特征在于:所述主轴箱(1)上部设有C轴进给箱本体(3),所述C轴进给箱本体(3)的一侧设有单级伺服减速机(4),所述单级伺服减速机(4)上固定连接有驱动轴(5),所述驱动轴(5)的两侧分别设有2组通过斜齿轮(6)相互啮合的第一减速轴(7)、第二减速轴(8),所述第二减速轴(8)上设有滑动齿轮(9),所述滑动齿轮(9)与C轴进给分度轴(10)啮合,所述C轴进给分度轴(10)通过斜齿轮(6)与主轴大齿圈(2)啮合,所述相邻两个第二减速轴(8)之间设有调节轴装置,所述滑动齿轮(9)与调节轴装置相适配,所述其中一个第一减速轴(7)上设有消隙油缸(11)。
2.如权利要求1所述的一种重型卧式车床C轴进给分度装置,其特征在于:所述调节轴装置包括液压油缸(12)、调节轴(13)、拨叉(14)和活塞杆(15),所述活塞杆(15)通过液压油缸(12)与调节轴(13)连接,所述拨叉(14)与调节轴(13)固定连接,并与滑动齿轮(9)相适配。
3.如权利要求2所述的一种重型卧式车床C轴进给分度装置,其特征在于:所述第一减速轴(7)、第二减速轴(8)和C轴进给分度轴(10)的两端设有轴承座(16)。
4.如权利要求3所述的一种重型卧式车床C轴进给分度装置,其特征在于:所述滑动齿轮(9)为直齿轮,所述C轴进给分度轴(10)与滑动齿轮(9)相啮合的齿轮为直齿轮。
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CN116700153A (zh) * 2023-08-04 2023-09-05 通用技术集团机床工程研究院有限公司 车床模式与铣床模式的切换方法、系统及数控机床

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