CN217440175U - 引擎冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是有关于一种引擎冷却结构，包括有一汽缸、一汽缸头、一进气阀导管、一排气阀导管、一火星塞以及一引擎水箱。汽缸具有一汽缸主体及一与汽缸主体连接的入水口，汽缸主体内开设有一汽缸主体空间，以容置一汽缸水路。汽缸头连接汽缸，具有一汽缸头主体及一与汽缸头主体连接的出水口，汽缸头主体内开设有一汽缸头主体空间，以容置一汽缸头主水路。引擎水箱连通入水口及出水口，并以一引擎水泵将冷却水泵送至入水口。汽缸头主体空间内更包括至少一汽缸头副水路，该至少一汽缸头副水路流经进气阀导管与排气阀导管间的区域，且汽缸头主水路连通至少一汽缸头副水路的两端。由此，本实用新型通过汽缸头副水路加速冷却火星塞及燃烧室的周围温度，达到汽缸头冷却降温来改善引擎汽缸头高温所造成的爆震问题。

Description

引擎冷却结构

技术领域

本实用新型是关于一种引擎冷却结构，尤指一种适用于燃油车辆的引擎冷却结构。

背景技术

由于追求引擎马力的提升，常通过提高引擎压缩比等方式来增加引擎马力，但此将导致引擎汽缸头温度过高而造成爆震，故需配置有引擎冷却结构以减少上述问题的发生。

如图1至图3所示，其分别为现有引擎冷却结构的立体图、分解图以及水路分布图。图中出示一种现有引擎冷却结构1，主要包括有一汽缸2、一汽缸头3、二进气阀导管4、二排气阀导管5、一火星塞6以及一引擎水箱7。汽缸2具有一汽缸主体21及一与汽缸主体21连接的入水口210，汽缸主体21内开设有一汽缸主体空间，以容置一汽缸水路A，其环绕汽缸主体21。汽缸头3连接汽缸2，汽缸2与汽缸头3间夹设一汽缸垫片20，该汽缸垫片20穿设有多个水路孔洞201。汽缸头3具有一汽缸头主体31及一与汽缸头主体31连接的出水口310，汽缸头主体31内开设有一汽缸头主体空间，以容置一汽缸头主水路B，其环绕汽缸头主体31。二进气阀导管4组设于汽缸头主体31上，二排气阀导管5组设于汽缸头主体31上，火星塞6组设于汽缸头主体31上，且位于二进气阀导管4与二排气阀导管5之间。引擎水箱7连通入水口210及出水口310，并以一引擎水泵8将冷却水泵送至入水口210。由此，引擎冷却结构的冷却流程主要是通过引擎水泵8将冷却水由入水口210泵送至汽缸主体21内形成汽缸水路A，再穿过汽缸垫片20的水路孔洞201后，流向汽缸头主体31内形成汽缸头主水路B，环绕冷却汽缸头3后，由出水口310回流至引擎水箱7。

然而，现有引擎冷却结构对于火星塞周围温度并未能有效降温，经油气爆炸后所产生的高热无法快速被带走，故仍有改善的空间。发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的引擎冷却结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

发明内容

本实用新型的主要目的是在提供一种引擎冷却结构，通过在汽缸头主体空间内增设至少一汽缸头副水路，可加速冷却火星塞及燃烧室的周围温度，达到汽缸头冷却降温来改善引擎汽缸头高温所造成的爆震问题。

为达成上述目的，本实用新型的引擎冷却结构包括有一汽缸、一汽缸头、一进气阀导管、一排气阀导管、一火星塞以及一引擎水箱。汽缸具有一汽缸主体及一与汽缸主体连接的入水口，汽缸主体内开设有一汽缸主体空间，以容置一汽缸水路，其环绕汽缸主体。汽缸头连接汽缸，具有一汽缸头主体及一与汽缸头主体连接的出水口，汽缸头主体内开设有一汽缸头主体空间，以容置一汽缸头主水路，其环绕汽缸头主体。进气阀导管组设于汽缸头主体上，排气阀导管组设于汽缸头主体上，火星塞组设于汽缸头主体上，且位于进气阀导管与排气阀导管之间。引擎水箱连通入水口及出水口，并以一引擎水泵将冷却水泵送至入水口。

其中，汽缸头主体空间内更包括至少一汽缸头副水路，至少一汽缸头副水路流经进气阀导管与排气阀导管间的区域，且汽缸头主水路连通至少一汽缸头副水路的两端。通过上述设计，本实用新型通过汽缸头副水路加速冷却火星塞及燃烧室的周围温度，达到汽缸头冷却降温来改善引擎汽缸头高温所造成的爆震问题。

于一实施例中，上述汽缸与汽缸头间可夹设一汽缸垫片，该汽缸垫片可穿设有多个水路孔洞。因此，来自引擎水泵的冷却水可通过多个水路孔洞连通至汽缸头，并强化汽缸与汽缸头间的密合性。

于一实施例中，上述至少一汽缸头副水路可为二个汽缸头副水路，包括一汽缸头第一副水路以及一汽缸头第二副水路。其中，汽缸头第一副水路可流经进气阀导管与火星塞间的区域；汽缸头第二副水路可流经排气阀导管与火星塞间的区域。因此，将汽缸头副水路布满火星塞的两侧，可快速带走油气爆炸后所产生的高热，提升汽缸头的冷却效率。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1为现有引擎冷却结构的立体图。

图2为现有引擎冷却结构的分解图。

图3为现有引擎冷却结构的水路分布图。

图4为本实用新型一较佳实施例的引擎冷却结构的水路分布图。

主要元件符号说明：

1,1’ 引擎冷却结构

2 汽缸

20 汽缸垫片

201 水路孔洞

21 汽缸主体

210 入水口

3 汽缸头

31 汽缸头主体

310 出水口

4 进气阀导管

5 排气阀导管

6 火星塞

7 引擎水箱

8 引擎水泵

A 汽缸水路

B 汽缸头主水路

C1 汽缸头第一副水路

C2 汽缸头第二副水路

具体实施方式

如图4所示，为本实用新型一较佳实施例的引擎冷却结构的水路分布图。图中出示一种引擎冷却结构1’，其基本架构皆与现有技术相同，唯不同之处在于：本实用新型的汽缸头主体空间内更包括二个汽缸头副水路，包括一汽缸头第一副水路C1以及一汽缸头第二副水路C2，但不以二汽缸头副水路为限，也可为其他数量值。

其中，汽缸头第一副水路C1流经进气阀导管4与火星塞6间的区域，汽缸头第二副水路C2流经排气阀导管5与火星塞6间的区域，且汽缸头主水路B连通汽缸头第一副水路C1的两端，汽缸头主水路B还连通汽缸头第二副水路C2的两端。通过上述设计，本实用新型通过两条汽缸头副水路加速冷却火星塞及燃烧室的周围温度，达到汽缸头冷却降温来改善引擎汽缸头高温所造成的爆震问题。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以本申请所要求保护的范围为准，而非仅限于上述实施例。

Claims (5)

1.一种引擎冷却结构，包括有：

一汽缸，具有一汽缸主体及一与该汽缸主体连接的入水口，该汽缸主体内开设有一汽缸主体空间，以容置一汽缸水路，其环绕该汽缸主体；

一汽缸头，连接该汽缸，具有一汽缸头主体及一与该汽缸头主体连接的出水口，该汽缸头主体内开设有一汽缸头主体空间，以容置一汽缸头主水路，其环绕该汽缸头主体；

一进气阀导管，组设于该汽缸头主体上；

一排气阀导管，组设于该汽缸头主体上；

一火星塞，组设于该汽缸头主体上，且位于该进气阀导管与该排气阀导管之间；以及

一引擎水箱，连通该入水口及该出水口，并以一引擎水泵将冷却水泵送至该入水口；

其特征在于，该汽缸头主体空间内更包括至少一汽缸头副水路，该至少一汽缸头副水路流经该进气阀导管与该排气阀导管间的区域，且该汽缸头主水路连通该至少一汽缸头副水路的两端。

2.如权利要求1所述的引擎冷却结构，其特征在于，该汽缸与该汽缸头间夹设一汽缸垫片，该汽缸垫片穿设有多个水路孔洞。

3.如权利要求1所述的引擎冷却结构，其特征在于，该至少一汽缸头副水路为二个汽缸头副水路，包括一汽缸头第一副水路以及一汽缸头第二副水路。

4.如权利要求3所述的引擎冷却结构，其特征在于，该汽缸头第一副水路流经该进气阀导管与该火星塞间的区域。

5.如权利要求3所述的引擎冷却结构，其特征在于，该汽缸头第二副水路流经该排气阀导管与该火星塞间的区域。

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