CN217439001U - 一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及钢支撑结构安拆技术领域，且公开了一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，包括架设主体，两个所述架设主体相互靠近的一侧设置有升降机构，所述升降机构包括安装板，所述安装板靠近架设主体的一侧设置有等距排布的连接组件，所述安装板通过连接组件固定连接架设主体的侧壁，所述安装板的底面固定安装有工字钢，所述工字钢的一侧设置有活动板，本实用新型通过设有升降机构，使用该装置将钢材工价吊起时，根据辅助组件将两个牵引工具间距进行调节，适应工件的长度，然后，根据伸缩机构调节工件的水平位置，对固定挂钩水平方向进行限位，避免工件在移动时整体钢板的晃动，降低作业过程中的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢支撑结构安拆技术领域，更具体地涉及一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置。
背景技术
随着城市现带化的建设加快，地铁车站施工一般采用明挖顺作法施工，该工法适用于周围构筑物少、非占道的车站，然而，难免有很多车站设置在市区内的交通要道的位置，因此，为了缓解交通压力，保证施工顺利进行，在这样的环境下采用盖挖法，该方法是将围护结构施工完成后，恢复原路面，预留施工作业井口，从井口开挖土方运出，架设钢支撑，直至车站底部，接着施工防水及混凝土结构。
在对钢板进行安装和拆卸的过程中仅仅通过牵引工具对钢板进行悬挂和支撑，没有其他的限位结构，容易造成整体钢板的晃动，增加作业过程中的风险，因而，存在可改进之处。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，以解决上述背景技术中存在的问题。
本实用新型提供如下技术方案：一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，包括架设主体，两个所述架设主体相互靠近的一侧设置有升降机构，所述升降机构包括安装板，所述安装板靠近架设主体的一侧设置有等距排布的连接组件，所述安装板通过连接组件固定连接架设主体的侧壁，所述安装板的底面固定安装有工字钢，所述工字钢的一侧设置有活动板，所述活动板靠近工字钢的一侧轴承连接有移动轮，所述移动轮的圆周侧壁滚动连接工字钢的内壁，所述活动板的下方设置有牵引工具，所述牵引工具的顶部设置有辅助组件，所述牵引工具的底部固定安装有固定挂钩，所述固定挂钩靠近架设主体的一侧设置有伸缩机构；
进一步的，所述辅助组件包括开设于活动板底面的限位凹槽，所述牵引工具的顶面固定连接有衔接块，所述衔接块的顶部延伸至限位凹槽的内部且固定连接有连接块，所述连接块的一侧滑动贴合限位凹槽的内壁，移动牵引工具带动衔接块和连接块沿限位凹槽的内壁左右移动，便于对两个牵引工具的间距进行调节。
进一步的，所述伸缩机构包括限位杆，所述架设主体靠近限位杆的一侧开设有限位滑槽，所述限位杆的一端延伸至限位滑槽的内部且滑动贴合限位滑槽的内壁，所述限位杆的内部滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接固定挂钩的侧壁，所述限位杆的一侧设置有锁止组件，固定挂钩移动带动伸缩杆沿限位杆内壁移动，同时，限位杆延伸至限位滑槽的内部贴合限位滑槽的内壁，再经锁止组件对伸缩杆进行抵紧固定，从而对固定挂钩的位置进行限定。
进一步的，所述锁止组件包括贯穿开设于限位杆一侧的第一螺纹通孔，所述限位杆通过第一螺纹通孔螺纹连接有第一紧固螺栓，所述第一紧固螺栓的末端延伸至限位杆的内部且抵接伸缩杆的侧壁，沿第一螺纹通孔转动第一紧固螺栓，使第一紧固螺栓的末端抵紧伸缩杆的侧壁，从而实现对伸缩杆的固定。
进一步的，所述固定挂钩的平直部表面固定安装有橡胶垫，所述橡胶垫的表面设置有等距均匀排布的凸点，在固定挂钩的平直部表面固定安装橡胶垫，在橡胶垫的表面设置凸点，经固定挂钩将钢材工件进行悬挂，经凸点增加固定挂钩和钢材表面的摩擦力，从而避免出现脱滑现象。
进一步的，所述连接组件包括固定板，所述固定板的一侧固定连接安装板的侧壁，所述固定板的表面贯穿开设有等距均匀排布的螺纹通孔，所述架设主体的表面开设有和螺纹通孔匹配的螺纹孔，所述螺纹通孔和螺纹孔螺纹连接有紧固螺栓，沿螺纹通孔和螺纹孔转动紧固螺栓，对固定板和架设主体进行螺纹连接固定。
进一步的，所述架设主体的底部固定安装有底座，所述底座的表面插设有两两对称呈矩形阵列排布的固定锥，所述固定锥的底端延伸至底座的下方，在底座的表面插设固定锥，使固定锥的底端延伸至底座的下方插入土层，从而实现对整个装置稳定性的加强。
本实用新型的技术效果和优点：
1.本实用新型通过设有升降机构，使用该装置将钢材工价吊起时，根据辅助组件将两个牵引工具间距进行调节，适应工件的长度，然后，根据伸缩机构调节工件的水平位置，对固定挂钩水平方向进行限位，避免工件在移动时整体钢板的晃动，降低作业过程中的风险。
2.本实用新型通过设有凸点，在固定挂钩的平直部表面固定安装橡胶垫，在橡胶垫的表面设置凸点，经固定挂钩将钢材工件进行悬挂，经凸点增加固定挂钩和钢材表面的摩擦力，从而避免出现脱滑现象。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1局部放大结构示意图。
图3为本实用新型限位凹槽和连接块的结构示意图。
图4为本实用新型的图2局部拆分结构示意图。
图5为本实用新型的图1局部拆分结构示意图。
附图标记为：1、架设主体；2、安装板；3、工字钢；4、固定板；5、螺纹通孔；6、螺纹孔；7、紧固螺栓；8、活动板；9、牵引工具；10、限位凹槽；11、衔接块；12、连接块；13、固定挂钩；14、橡胶垫；15、凸点；16、限位杆；17、伸缩杆；18、第一螺纹通孔；19、第一紧固螺栓；20、限位滑槽；21、固定锥。
具体实施方式
下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本实用新型所涉及的并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-图5，本实用新型提供了一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，包括架设主体1，两个架设主体1相互靠近的一侧设置有升降机构，升降机构包括安装板2，安装板2靠近架设主体1的一侧设置有等距排布的连接组件，安装板2通过连接组件固定连接架设主体1的侧壁，安装板2的底面固定安装有工字钢3，工字钢3的一侧设置有活动板8，活动板8靠近工字钢3的一侧轴承连接有移动轮，移动轮的圆周侧壁滚动连接工字钢3的内壁，活动板8的下方设置有牵引工具9，牵引工具9的顶部设置有辅助组件，牵引工具9的底部固定安装有固定挂钩13，固定挂钩13靠近架设主体1的一侧设置有伸缩机构；
其中，辅助组件包括开设于活动板8底面的限位凹槽10，牵引工具9的顶面固定连接有衔接块11，衔接块11的顶部延伸至限位凹槽10的内部且固定连接有连接块12，连接块12的一侧滑动贴合限位凹槽10的内壁，移动牵引工具9带动衔接块11和连接块12沿限位凹槽10的内壁左右移动，便于对两个牵引工具9的间距进行调节。
其中，伸缩机构包括限位杆16，架设主体1靠近限位杆16的一侧开设有限位滑槽20，限位杆16的一端延伸至限位滑槽20的内部且滑动贴合限位滑槽20的内壁，限位杆16的内部滑动连接有伸缩杆17，伸缩杆17的另一端固定连接固定挂钩13的侧壁，限位杆16的一侧设置有锁止组件，固定挂钩13移动带动伸缩杆17沿限位杆16内壁移动，同时，限位杆16延伸至限位滑槽20的内部贴合限位滑槽20的内壁，再经锁止组件对伸缩杆17进行抵紧固定，从而对固定挂钩13的位置进行限定。
其中，锁止组件包括贯穿开设于限位杆16一侧的第一螺纹通孔18，限位杆16通过第一螺纹通孔18螺纹连接有第一紧固螺栓19，第一紧固螺栓19的末端延伸至限位杆16的内部且抵接伸缩杆17的侧壁，沿第一螺纹通孔18转动第一紧固螺栓19，使第一紧固螺栓19的末端抵紧伸缩杆17的侧壁，实现对伸缩杆17的固定。
其中，固定挂钩13的平直部表面固定安装有橡胶垫14，橡胶垫14的表面设置有等距均匀排布的凸点15，在固定挂钩13的平直部表面固定安装橡胶垫14，在橡胶垫14的表面设置凸点15，当钢材工件悬挂在固定挂钩13上时，工件的表面接触凸点15，经凸点15增加钢材工件和固定挂钩13表面的摩擦力，从而避免出现脱滑现象。
其中，连接组件包括固定板4，固定板4的一侧固定连接安装板2的侧壁，固定板4的表面贯穿开设有等距均匀排布的螺纹通孔5，架设主体1的表面开设有和螺纹通孔5匹配的螺纹孔6，螺纹通孔5和螺纹孔6螺纹连接有紧固螺栓7，沿螺纹通孔5和螺纹孔6转动紧固螺栓7，从而将安装板2固定连接在架设主体1的一侧，实现安装板2的固定安装。
其中，架设主体1的底部固定安装有底座，底座的表面插设有两两对称呈矩形阵列排布的固定锥21，固定锥21的底端延伸至底座的下方，在架设主体1的底部固定安装底座，在底座的表面插设固定锥21，使固定锥21的底部插入土层，从而加强整个装置的稳定性。
本实用新型的工作原理：首先，经两个固定挂钩13将工件板材进行悬挂，移动牵引工具9带动衔接块11和连接块12沿限位凹槽10的内壁左右移动，便于对两个牵引工具9的间距进行调节，固定挂钩13移动带动伸缩杆17沿限位杆16内壁移动，同时，限位杆16延伸至限位滑槽20的内部贴合限位滑槽20的内壁，沿第一螺纹通孔18转动第一紧固螺栓19，使第一紧固螺栓19的末端抵紧伸缩杆17的侧壁，实现对伸缩杆17的固定，使用该装置将钢材工价吊起时，根据辅助组件将两个牵引工具9间距进行调节，适应工件的长度，然后，根据伸缩机构调节工件的水平位置，对固定挂钩13水平方向进行限位，避免工件在移动时整体钢板的晃动，降低作业过程中的风险。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，包括架设主体(1)，其特征在于：两个所述架设主体(1)相互靠近的一侧设置有升降机构，所述升降机构包括安装板(2)，所述安装板(2)靠近架设主体(1)的一侧设置有等距排布的连接组件，所述安装板(2)通过连接组件固定连接架设主体(1)的侧壁，所述安装板(2)的底面固定安装有工字钢(3)，所述工字钢(3)的一侧设置有活动板(8)，所述活动板(8)靠近工字钢(3)的一侧轴承连接有移动轮，所述移动轮的圆周侧壁滚动连接工字钢(3)的内壁，所述活动板(8)的下方设置有牵引工具(9)，所述牵引工具(9)的顶部设置有辅助组件，所述牵引工具(9)的底部固定安装有固定挂钩(13)，所述固定挂钩(13)靠近架设主体(1)的一侧设置有伸缩机构。
2.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，其特征在于：所述辅助组件包括开设于活动板(8)底面的限位凹槽(10)，所述牵引工具(9)的顶面固定连接有衔接块(11)，所述衔接块(11)的顶部延伸至限位凹槽(10)的内部且固定连接有连接块(12)，所述连接块(12)的一侧滑动贴合限位凹槽(10)的内壁。
3.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，其特征在于：所述伸缩机构包括限位杆(16)，所述架设主体(1)靠近限位杆(16)的一侧开设有限位滑槽(20)，所述限位杆(16)的一端延伸至限位滑槽(20)的内部且滑动贴合限位滑槽(20)的内壁，所述限位杆(16)的内部滑动连接有伸缩杆(17)，所述伸缩杆(17)的另一端固定连接固定挂钩(13)的侧壁，所述限位杆(16)的一侧设置有锁止组件。
4.根据权利要求3所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，其特征在于：所述锁止组件包括贯穿开设于限位杆(16)一侧的第一螺纹通孔(18)，所述限位杆(16)通过第一螺纹通孔(18)螺纹连接有第一紧固螺栓(19)，所述第一紧固螺栓(19)的末端延伸至限位杆(16)的内部且抵接伸缩杆(17)的侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，其特征在于：所述固定挂钩(13)的平直部表面固定安装有橡胶垫(14)，所述橡胶垫(14)的表面设置有等距均匀排布的凸点(15)。
6.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，其特征在于：所述连接组件包括固定板(4)，所述固定板(4)的一侧固定连接安装板(2)的侧壁，所述固定板(4)的表面贯穿开设有等距均匀排布的螺纹通孔(5)，所述架设主体(1)的表面开设有和螺纹通孔(5)匹配的螺纹孔(6)，所述螺纹通孔(5)和螺纹孔(6)螺纹连接有紧固螺栓(7)。
7.根据权利要求1所述的一种半盖挖地铁车站钢支撑架设装置，其特征在于：所述架设主体(1)的底部固定安装有底座，所述底座的表面插设有两两对称呈矩形阵列排布的固定锥(21)，所述固定锥(21)的底端延伸至底座的下方。
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