CN217438901U - 一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钢管桩技术领域，具体涉及一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩。本装置包括钢管本体和耐磨环氧层，所述钢管本体的外表面设置有所述耐磨环氧层，耐磨环氧层的外表面缠绕有一层玻纤铝箔胶带层，所述玻纤铝箔胶带层的外表面竖向安装有多个橡胶防撞保护层，所述橡胶防撞保护层的两侧均设置有延伸连接部，相邻两个所述橡胶防撞保护层的延伸连接部的顶部安装有多个连接板，所述延伸连接部与连接板通过螺栓固定连接。本实用新型有效的提高了海上钢管桩的抗腐蚀能力，增强了海上钢管桩的抗冲撞能力，能够受到运维检修船舶的直接冲撞以及冬季浮冰的冲刷撞击而不损坏，同时使海上钢管桩长期浸泡在水中不易损坏。

Description

一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩

技术领域

本实用新型涉及钢管桩技术领域，具体涉及一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩。

背景技术

随着海洋开发和海港建设事业的发展，钢管桩基结构物已日益增多并日趋大型化，如靠泊超级油船的开敞式油码头和海洋采油储油平台等。这些建筑物的桩基大多采用普通碳钢和低合金钢制成的钢管桩。

海上钢管桩易受海水、海泥、海洋微生物等环境的腐蚀，还会受到运维检修船舶的直接冲撞以及冬季浮冰的冲刷撞击。然而现有技术中的海上钢管桩长期使用浸泡在水中，海上钢管桩存在防腐蚀能力差、防冲撞能力差的问题，导致海上钢管桩容易损坏。

发明内容

本实用新型为解决现有技术中海上钢管桩存在防腐蚀能力差、防冲撞能力差的问题，提供一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，有效的提高了海上钢管桩的抗防腐能力，增强了海上钢管桩的抗冲撞能力，使海上钢管桩长期浸泡在水中不易损坏。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，包括钢管本体，还包括耐磨环氧层，所述钢管本体的外表面设置有所述耐磨环氧层，所述耐磨环氧层的外表面缠绕有一层玻纤铝箔胶带层，所述耐磨环氧层与玻纤铝箔胶带层的连接处通过胶粘剂紧固连接。耐磨环氧层具有极佳的耐磨性，具有耐阴极剥离、耐海水腐蚀和耐有机物污染的优点。玻纤铝箔胶带层具有表面光滑平整、纵横抗拉强度大、阻隔水汽和密封性能好的特点。

所述玻纤铝箔胶带层的外表面竖向安装有多个橡胶防撞保护层，所述橡胶防撞保护层与玻纤铝箔胶带层通过胶粘剂紧固连接；所述橡胶防撞保护层的两侧均设置有延伸连接部，相邻两个所述橡胶防撞保护层的延伸连接部的顶部安装有多个连接板；每个所述延伸连接部与连接板的连接处均设置有螺栓，连接板用于固定相邻的两个橡胶防撞保护层，橡胶防撞保护层具有良好的弹性和抗压缩变形的能力。

进一步地，所述耐磨环氧层为一种双组份聚胺固化环氧涂料制作而成。耐磨环氧层可使钢管本体与海水、氧气、阳光等外物隔离，避免长时间使用，海上钢管桩发生腐蚀。

进一步地，所述橡胶防撞保护层的横截面呈梯形结构。

进一步地，所述玻纤铝箔胶带层的厚度为2～3㎜。

进一步地，所述延伸连接部与连接板通过螺栓固定连接。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过在钢管本体上设置耐磨环氧层、玻纤铝箔胶带层和橡胶防撞保护层，有效的提高了海上钢管桩的抗腐蚀能力，增强了海上钢管桩的抗冲撞能力，能够受到运维检修船舶的直接冲撞以及冬季浮冰的冲刷撞击而不损坏，同时使海上钢管桩长期浸泡在水中不易损坏。

本实用新型在钢管本体的外表面设置耐磨环氧层，在耐磨环氧层的表面缠绕玻纤铝箔胶带层，从而使钢管桩得到双层保护，因此增强了钢管桩的抗腐蚀能力，更不易被损坏。

本实用新型在玻纤铝箔胶带层安装橡胶防撞保护层，因此增强了海上钢管桩的抗冲撞能力，使海上钢管桩受到运维检修船舶的直接冲撞以及冬季浮冰的冲刷撞击不易被损坏。

附图说明

图1是本实用新型一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩的结构示意图一；

图2是本实用新型一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩的结构示意图二；

图3是本实用新型一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩的结构示意图三；

图4是图3中A处的放大图。

附图中标号为：1为钢管本体，2为耐磨环氧层，3为玻纤铝箔胶带层，4为橡胶防撞保护层，401为延伸连接部，5为连接板，6为螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

如图1～图4所示，一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，包括钢管本体1，还包括耐磨环氧层2，所述钢管本体1的外表面设置有所述耐磨环氧层2，所述耐磨环氧层2的外表面缠绕有一层玻纤铝箔胶带层3，所述耐磨环氧层2与玻纤铝箔胶带层3的连接处通过胶粘剂紧固连接，本装置中的胶粘剂采用聚氨酯等耐海水、耐久性高的胶粘剂。本装置中的玻纤铝箔胶带层3是采用现有技术中软性铝箔、耐热胶粘剂与玻璃纤维布热压复合而成的结构。

所述玻纤铝箔胶带层3的外表面竖向安装有多个橡胶防撞保护层4，相邻的橡胶防撞保护层4之间存有空隙互不接触，所述橡胶防撞保护层4与玻纤铝箔胶带层3通过胶粘剂紧固连接；所述橡胶防撞保护层4的两侧均设置有延伸连接部401，橡胶防撞保护层4与延伸连接部401为一体成型结构，相邻两个所述橡胶防撞保护层4的延伸连接部401的顶部安装有多个连接板5，连接板5用于固定相邻的两个所述橡胶防撞保护层4；每个所述延伸连接部401与连接板5的连接处均设置有螺栓6，本装置中的螺栓6采用的是达克罗螺栓。本装置中的橡胶防撞保护层4是采用三元乙丙橡胶经过微波硫化挤出工艺制作而成的结构，橡胶防撞保护层4的质地轻，具有良好的弹性和抗压缩变形能力，能够使海上钢管桩受到运维检修船舶的直接冲撞以及冬季浮冰的冲刷撞击不易被损坏。

所述耐磨环氧层2为一种双组份聚胺固化环氧涂料制作而成，本装置的耐磨环氧层2具体采用超强耐磨低阻船壳漆涂料（这是一种双组份聚胺固化环氧涂料，购买至佐敦涂料（张家港）有限公司）。

所述橡胶防撞保护层4的横截面呈梯形结构。

所述玻纤铝箔胶带层3的厚度为2～3㎜。

所述延伸连接部401与连接板5通过螺栓6固定连接。

本装置在制作时，在海上钢管桩表面清洗除油和冲砂除锈，洁净的压缩空气吹扫表面达到清洁度2级。然后采用双组份聚胺固化环氧涂料进行两次喷涂施工形成800μm～1000μm厚的耐磨环氧层2。在耐磨环氧层2固化后，在耐磨环氧层2表面缠绕一层2～3㎜的玻纤铝箔胶带层3，耐磨环氧层2与玻纤铝箔胶带层3的接头处用胶粘剂粘接牢固。然后在玻纤铝箔胶带层3竖向安装多个橡胶防撞保护层4，橡胶防撞保护层4与玻纤铝箔胶带层3之间采用胶粘剂粘接牢固，相邻的两个橡胶防撞保护层4的延伸连接部401上安装多个连接板5、并通过螺栓6与橡胶防撞保护层4固定，进而使连接板5对相邻的两个橡胶防撞保护层4进行固定。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (5)

1.一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，包括钢管本体（1），其特征在于，还包括耐磨环氧层（2），所述钢管本体（1）的外表面设置有所述耐磨环氧层（2），所述耐磨环氧层（2）的外表面缠绕有一层玻纤铝箔胶带层（3），所述耐磨环氧层（2）与玻纤铝箔胶带层（3）的连接处通过胶粘剂紧固连接；

所述玻纤铝箔胶带层（3）的外表面竖向安装有多个橡胶防撞保护层（4），所述橡胶防撞保护层（4）与玻纤铝箔胶带层（3）通过胶粘剂紧固连接；所述橡胶防撞保护层（4）的两侧均设置有延伸连接部（401），相邻两个所述橡胶防撞保护层（4）的延伸连接部（401）的顶部安装有多个连接板（5）；每个所述延伸连接部（401）与连接板（5）的连接处均设置有螺栓（6）。

2.根据权利要求1所述的一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，其特征在于，所述耐磨环氧层（2）为一种双组份聚胺固化环氧涂料制作而成。

3.根据权利要求1所述的一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，其特征在于，所述橡胶防撞保护层（4）的横截面呈梯形结构。

4.根据权利要求3所述的一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，其特征在于，所述玻纤铝箔胶带层（3）的厚度为2～3㎜。

5.根据权利要求1所述的一种抗浮冰防腐防撞海上钢管桩，其特征在于，所述延伸连接部（401）与连接板（5）通过螺栓（6）固定连接。

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