CN217438585U

CN217438585U - 一种地铁轨道铺架施工装置

Info

Publication number: CN217438585U
Application number: CN202220011571.5U
Authority: CN
Inventors: 刘奇; 卢玉星; 段生福; 武赞福; 陈军
Original assignee: Individual
Current assignee: Sichuan Zhongxin Hengling Engineering Project Management Co ltd
Priority date: 2022-01-05
Filing date: 2022-01-05
Publication date: 2022-09-16
Anticipated expiration: 2032-01-05

Abstract

本申请提供了一种地铁轨道铺架施工装置，包括支撑板和地铁轨排，还包括：行走组件，固定连接于支撑板底端，用于协助装置控制地铁轨排进行水平方向的移动；调节组件，所述调节组件包括固定连接于支撑板顶端的伸缩杆、固定连接于伸缩杆输出端的顶板和固定连接于顶板侧壁的驱动电机，所述顶板上开设有贯穿槽，所述贯穿槽内壁中转动连接有丝杆，所述丝杆外壁套接有第一滑杆，所述第一滑杆输出端固定连接有控制杆，所述控制杆输出端固定连接有卡板，本申请通过设置的调节组件和行走组件，可以调节地铁轨排的水平方向的位置与垂直方向的高度，从而简化地铁轨排的拼接流程，利于施工人员的施工，从而提高地铁轨排的拼接效率。

Description

一种地铁轨道铺架施工装置

技术领域

本实用新型涉及地铁轨道技术领域，具体而言，涉及一种地铁轨道铺架施工装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，在轨道铺设中，钢轨并不是排列安装的，并且地铁轨道内空间狭小，所以工人会事先在地面上将钢轨与轨枕组合在一起，调节好钢轨间的距离和轨枕间的距离，并用扣件将它们固定在一起进行组装形成轨排，然后通过地面的大型龙门吊将其转移至地下，放置在轨道车平板上，由其进行运输至指定地点，然后再由小型龙门吊将轨排移至预先铺设好的钢筋上，然后由施工人员进行地铁轨排的拼接。

但地铁轨排在拼接过程中需要用到一种施工装置来解决地铁轨排对接进行精准的问题，目前多数的传统施工装置结构复杂且无法便捷的进行地铁轨排的位置移动及校准，从而使地铁轨排的拼接流程较为繁琐，不利于施工人员的施工，因此我们对此做出改进，提出一种地铁轨道铺架施工装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前存在的地铁轨排在拼接过程中需要用到一种施工装置来解决对地铁轨排对接进行精准的问题，目前多数的传统施工装置结构复杂且无法便捷的进行地铁轨排的位置移动及校准，从而使地铁轨排的拼接流程较为繁琐，不利于施工人员的施工。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

地铁轨道铺架施工装置，以改善上述问题。

本申请具体是这样的：

包括支撑板和地铁轨排，还包括：

行走组件，固定连接于支撑板底端，用于协助装置控制地铁轨排进行水平方向的移动；

调节组件，所述调节组件包括固定连接于支撑板顶端的伸缩杆、固定连接于伸缩杆输出端的顶板和固定连接于顶板侧壁的驱动电机，所述顶板上开设有贯穿槽，所述贯穿槽内壁中转动连接有丝杆，所述丝杆外壁螺纹连接有第一滑杆，所述第一滑杆输出端固定连接有控制杆；

卡板，连接于所述控制杆输出端。

作为本申请优选的技术方案，所述伸缩杆外壁套接有弹性件，所述驱动电机输出端与丝杆固定连接，所述第一滑杆对称设置有两组。

作为本申请优选的技术方案，所述丝杆外壁还螺纹连接有第二滑杆，所述第二滑杆对称设置有两组，且所述第二滑杆与所述第一滑杆螺纹相反，两组所述第二滑杆均通过顶端设有的连接杆与支撑板转动连接。

作为本申请优选的技术方案，所述行走组件包括固定连接于支撑板底端的支撑杆和固定连接于支撑杆底端的行走轮，所述支撑杆设置有4-6组。

作为本申请优选的技术方案，所述支撑板关于卡板对称设有两组，且尾端所述支撑板底端设有的行走组件与地铁轨相配合，首端所述支撑板底端设有的行走组件与路面相配合，且首端所述支撑板与尾端所述支撑板的高度一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

在本申请的方案中：

1.通过设置的调节组件，能够在通过控制丝杆正向转动时，使第一滑杆进行相向运动，且使第二滑杆进行相背运动，从而使卡板可以在将地铁轨排加紧的同时提高地铁轨排的高度，从而有利于地铁轨排的拼接，从而简化地铁轨排的拼接流程，利于施工人员的施工，从而提高地铁轨排的拼接效率；

2.通过设置的行走组件，能够在地铁轨排被固定时，通过控制行走组件进行移动，从而可以使地铁轨排被移动至需要安装的位置，从而提高地铁轨排的拼接效率，利于施工人员的施工。

附图说明

图1为本申请提供的一种地铁轨道铺架施工装置的结构示意图；

图2为本申请提供的一种地铁轨道铺架施工装置未铺设地铁轨排的结构示意图；

图3为本申请提供的一种地铁轨道铺架施工装置的调节组件的结构示意图；

图4为本申请提供的一种地铁轨道铺架施工装置的调节组件的剖面结构示意图。

图中标示：

1、支撑板；11、贯穿槽；12、支撑杆；13、顶板；14、行走轮；2、驱动电机；21、控制杆；22、连接杆；23、第一滑杆；24、丝杆；25、第二滑杆；26、伸缩杆；27、弹性件；3、卡板；4、地铁轨排。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例：

如图1-4所示，本实施方式提出一种地铁轨道铺架施工装置，包括支撑板1和地铁轨排4，还包括：

行走组件，固定连接于支撑板1底端，用于协助装置控制地铁轨排4进行水平方向的移动；

调节组件，调节组件包括固定连接于支撑板1顶端的伸缩杆26、固定连接于伸缩杆26输出端的顶板13和固定连接于顶板13侧壁的驱动电机2，顶板13上开设有贯穿槽11，贯穿槽11内壁中转动连接有丝杆24，丝杆24外壁螺纹连接有第一滑杆23，第一滑杆23输出端固定连接有控制杆21；

卡板3，连接于所述控制杆21输出端。

如图1-4所示，伸缩杆26外壁套接有弹性件27，驱动电机2输出端与丝杆24固定连接，第一滑杆23对称设置有两组；通过设有的第一滑杆23，可以通过启动驱动电机2控制丝杆24进行正向转动，从而使两组第一滑杆23进行相向运动，从而使两组第一滑杆23通过卡板3将待铺设地铁轨排4进行卡住，从而使待铺设地铁轨排4保持稳定，且因支撑板1轴线与已铺设地铁轨排4轴线相匹配，所以卡板3将待铺设地铁轨排4卡住时，待铺设地铁轨排4的轴线与已铺设地铁轨排4的轴线相匹配，从而提高地铁轨排4铺设的精准度，从而提高施工人员的工作效率。

如图3和图4所示，丝杆24外壁还螺纹连接有第二滑杆25，第二滑杆25对称设置有两组，且第二滑杆25与第一滑杆23螺纹相反，两组第二滑杆25均通过顶端设有的连接杆22与支撑板1转动连接；通过设有的第二滑杆25，当丝杆24正向转动时，两组第二滑杆25将会进行相背运动，从而使第二滑杆25控制连接杆22进行转动，从而提高卡板3和待铺设地铁轨排4的高度，从而使待铺设地铁轨排4与已铺设地铁轨排4高度一致，从而提高地铁轨排4的铺设效率，从而提高施工人员的工作效率，简化地铁轨排4的拼接流程。

如图1-4所示，行走组件包括固定连接于支撑板1底端的支撑杆12和固定连接于支撑杆12底端的行走轮14，支撑杆12设置有4-6组；通过设有的行走组件，不但可以通过行走轮14在地铁轨上进行运动，而且可以在路面进行行走，从而有利于调节待铺设地铁轨排4位置，从而提高地铁轨排4的铺设效率，从而提高施工人员的工作效率，简化地铁轨排4的拼接流程。

如图1-4所示，支撑板1关于卡板3对称设有两组，且尾端支撑板1底端设有的行走组件与地铁轨相配合，首端支撑板1底端设有的行走组件与路面相配合，且首端支撑板1与尾端支撑板1的高度一致；通过设有的两组装置，可以更加有效的保证待铺设地铁轨排4被校准时的稳定性，从而提高装置的实用性。

具体的，本地铁轨道铺架施工装置在使用时：可以通过龙门吊将地铁轨排4放置在卡板3上，然后通过控制驱动电机2正向转动，从而使启动驱动电机2控制丝杆24进行正向转动，从而使两组第一滑杆23进行相向运动，从而使两组第一滑杆23通过卡板3将待铺设地铁轨排4进行卡住，从而使待铺设地铁轨排4保持稳定，且因支撑板1轴线与已铺设地铁轨排4轴线相匹配，所以卡板3将待铺设地铁轨排4卡住时，待铺设地铁轨排4的轴线与已铺设地铁轨排4的轴线相匹配，且通过设有的第二滑杆25，当丝杆24正向转动时，两组第二滑杆25将会进行相背运动，从而使第二滑杆25控制连接杆22进行转动，从而提高卡板3和待铺设地铁轨排4的高度，从而使待铺设地铁轨排4与已铺设地铁轨排4高度一致，然后通过设有的行走组件，不但可以通过行走轮14在地铁轨上进行运动，而且可以在路面进行行走，从而有利于调节待铺设地铁轨排4位置，从而提高地铁轨排4的铺设效率，从而提高施工人员的工作效率，简化地铁轨排4的拼接流程。

Claims

1.一种地铁轨道铺架施工装置，包括支撑板（1）和地铁轨排（4），其特征在于，还包括：

行走组件，固定连接于支撑板（1）底端，用于协助装置控制地铁轨排（4）进行水平方向的移动；

调节组件，所述调节组件包括固定连接于支撑板（1）顶端的伸缩杆（26）、固定连接于伸缩杆（26）输出端的顶板（13）和固定连接于顶板（13）侧壁的驱动电机（2），所述顶板（13）上开设有贯穿槽（11），所述贯穿槽（11）内壁中转动连接有丝杆（24），所述丝杆（24）外壁螺纹连接有第一滑杆（23），所述第一滑杆（23）输出端固定连接有控制杆（21）；

卡板（3），连接于所述控制杆（21）输出端。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺架施工装置，其特征在于，所述伸缩杆（26）外壁套接有弹性件（27），所述驱动电机（2）输出端与丝杆（24）固定连接，所述第一滑杆（23）对称设置有两组。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺架施工装置，其特征在于，所述丝杆（24）外壁还螺纹连接有第二滑杆（25），所述第二滑杆（25）对称设置有两组，且所述第二滑杆（25）与所述第一滑杆（23）螺纹相反，两组所述第二滑杆（25）均通过连接杆（22）与支撑板（1）转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺架施工装置，其特征在于，所述行走组件包括固定连接于支撑板（1）底端的支撑杆（12）和固定连接于支撑杆（12）底端的行走轮（14），所述支撑杆（12）设置有4-6组。

5.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺架施工装置，其特征在于，所述支撑板（1）关于卡板（3）对称设有两组，且尾端所述支撑板（1）底端设有的行走组件与地铁轨相配合，首端所述支撑板（1）底端设有的行走组件与路面相配合，且首端所述支撑板（1）与尾端所述支撑板（1）的高度一致。