CN217425947U - 一种车载电子时钟结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载电子时钟结构以及车辆，涉及车辆技术领域，该时钟结构包括显示屏和供该显示屏安装的安装壳体，显示屏能够与中控系统通信连接，使得能够通过该显示屏与中控系统进行交互。如此，本实用新型不仅能支持显示屏进行时钟显示，还能支持显示屏与中控系统进行信号交互，能实现用户与车载电子时钟以及车载电子时钟与中控系统的多元交互，可以在车内实现多种基于时间的智能化应用场景。

Description

一种车载电子时钟结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车载电子时钟结构以及车辆。

背景技术

车载电子时钟是一种常见的汽车内饰品，已成为车辆内饰美学的一种象征。

当前业内的车载电子时钟仅为指针式的机械表盘时钟或数显式的电子表盘时钟，这两类时钟均只起到时间显示功能，功能较为单一。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载电子时钟结构以及车辆，以克服上述技术问题，实现用户与车载电子时钟以及车载电子时钟与车辆中控系统的多元交互。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种车载电子时钟结构，包括显示屏和供显示屏安装的安装壳体，显示屏能够与中控系统通信连接，使得能够通过显示屏与中控系统进行交互。

进一步的，交互包括控制车辆模式、调整座椅、调节音响系统或设置日程提醒中的至少一种。

进一步的，安装壳体上设置有第一防错结构，所述第一防错结构用于区分安装壳体安装于其对手件时的正反方向。

进一步的，安装壳体包括第一外壳和第二外壳，第一防错结构包括设置于第一外壳上的单卡簧和设置于第二外壳上的双卡簧。

进一步的，还包括：安装于安装壳体内的电路板和部分暴露在安装壳体外的插接件一，电路板与显示屏和插接件一分别连接，插接件一能够和通信连接有中控系统的插接件二相连接。

进一步的，插接件一上设置有第二防错结构的一部分，该部分用于与插接件二上的第二防错结构的另一部分匹配，以将同位于安装壳体的对手件上的插接件二和与该插接件二具有相同外观的其他插接件相区分。

进一步的，安装壳体的安装有显示屏的一端部设置有至少一个间隙保证筋，间隙保证筋在端部的周向面设置。

进一步的，端部设置有卡环，间隙保证筋设置于卡环的外表面。

进一步的，安装壳体的外表面还设置用于导静电的导电片，导电片与显示屏的接地线连接；当安装壳体与其对手件匹配后，导电片同时与对手件内的导电结构接触。

基于同一发明构思，本实用新型还公开了一种车辆，包括：中控系统和如本实用新型的车载电子时钟结构，车载时钟结构上的显示屏与中控系统通信连接。

本实用新型包括以下优点：

本实用新型提供了一种车载电子时钟结构，该结构包括显示屏和供该显示屏安装的安装壳体；其中，该显示屏能够与车辆的中控系统通信连接，使得能够通过该显示屏与中控系统进行交互。如此，本实用新型不仅能支持显示屏进行时钟显示，还能支持显示屏与中控系统进行信号交互，能够实现用户与车载电子时钟以及车载电子时钟与中控系统的多元交互，可以在车内实现多种基于时间的智能化应用场景，提高用户的用车体验，打造规划兼具智能化及人性化的座舱环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型车载电子时钟结构与中控系统的连接关系示意图；

图2是本实用新型实施例车载电子时钟结构的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例车载电子时钟结构的爆炸结构示意图；

图4是本实用新型实施例车载电子时钟结构的侧视图；

图5是本实用新型实施例安装壳体设置有插接件一的端面结构示意图；

图6是本实用新型实施例对手件安装有车载电子时钟结构的俯视图；

图7是本实用新型一种车辆的功能模块图。

附图标记说明：

1-显示屏，2-电路板，3-安装壳体，4-插接件一，5-对手件，6-中控系统， 31-第一外壳，32-第二外壳，33-第一防错结构，34-安装稳定板，35-间隙保证筋，36-卡环，37-导电片，41-第二防错结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对本实用新型的技术问题，本实用新型提出了一种车载电子时钟结构，参考图1-图2，图1示出了本实用新型车载电子时钟结构与中控系统的连接关系示意图，图2示出本实用新型实施例车载电子时钟结构的整体结构示意图。如图1-图2所示，该车载电子时钟结构可以包括：显示屏1和供显示屏1安装的安装壳体3，显示屏1能够与中控系统6通信连接，使得能够通过显示屏1与中控系统6进行交互。

在本实用新型中，显示屏1可理解为与现有智能手表类似的显示设备，该显示屏1除显示时钟功能外，还能作为一个独立的智能产品与用户进行人机交互。其中，该显示屏1具体可以采用LCD、OLED或QLED显示屏幕。

在本实用新型中，安装壳体3用于将显示屏1安装在其内，以及可用于安装于其对手件5上。如该对手件5可以位于中控台内饰板上，也可以位于车门内饰板上，安装壳体3与对手件5匹配，可将整个车载电子时钟结构安装在车辆的内饰板上，以实现显示屏1作为车载电子时钟的安装。

安装壳体3可设计为圆形、方形或其他任意符合美学的形状，综合设计成本以及实现难度，优选可采用圆形。相应的，如图1所示，显示屏1也可采用圆形显示屏1。如采用1.39英寸全圆液晶屏，该液晶屏采用业内全新 COF(Chip On Flex或Chip On Film，常称覆晶薄膜)封装新工艺，集成车规定制IC芯片，产品结构轻量化同时更具前沿科技感知。

在本实用新型中，中控系统6可以是集车辆的中控台控制系统、座椅控制系统、门锁控制系统以及仪表控制系统等的总成；或该中控系统6可以是能与车辆的其他控制系统相互通信的系统。

本实用新型相比现有技术，不仅能够通过显示屏1实现车载电子时钟的基础功能，还基于显示屏1能够与中控系统6通信连接，实现用户与车载电子时钟以及车载电子时钟与中控系统6的多元交互，可以在车内实现多种基于时间的智能化应用场景，提高用户的用车体验，打造规划兼具智能化及人性化的座舱环境。

可选的，交互包括控制车辆模式、调整座椅、调节音响系统或设置日程提醒中的至少一种。在显示屏1与中控系统6建立通信连接后，基于该交互，具体可实现的智能化应用场景可以包括：

示例一：用户在显示屏1上设定休息时间，显示屏1将该触发操作转换为信号传输给车辆的中控系统6，中控系统6即可控制车辆在该休息时间内进入休息模式，如控制车辆熄火、座椅放平、音乐声变小或关闭等。

示例二：用户在显示屏1上设定车辆保养的日程提醒，显示屏1将该触发操作转换为信号传输给中控系统6，中控系统6可在该日程提醒的提醒日，在车辆的中控屏或仪表盘上进行车辆保养的事项提醒。

在本实用新型中，显示屏1与中控系统6可以通过无线或有线的方式连接。如采用无线连接，显示屏1与中控系统6可以通过蓝牙、RFID或NFC 连接；如采用有线连接，显示屏1可以与中控系统6通过相关信号线或插接件连接。

在一实施例中，提供了显示屏1与中控系统6通过有线连接的一种可实施方式，参考图3，图3示出本实用新型实施例车载电子时钟结构的爆炸结构示意图，该车载电子时钟结构还包括：安装于安装壳体3内的电路板和部分暴露在安装壳体3外的插接件一4，电路板与显示屏1和插接件一4分别连接，插接件一4能够和通信连接有中控系统6的插接件二相连接。其中，显示屏1与电路板2可通过软排线连接，电路板2与插接件一4可通过导线连接，插接件二与中控系统6可以通过CAN总线连接，如此，在插接件一 4插入插接件二后，即可实现显示屏1与中控系统6的通信连接。本实施例通过将显示屏1和电路板2安装在安装壳体3上，且通过插接件一4与插接件二匹配的方式实现显示屏1与中控系统6的通信连接，如此建立了一个模组化的车载电子时钟结构，可便于将车载电子时钟结构从安装壳体3的对手件5上取下进行更换。

在下述一些实施例中，本实用新型还提供了对车载电子时钟的一些其他改进。

在一实施例中，如图2所示，安装壳体3上设置有第一防错结构33，第一防错结构用于区分安装壳体3安装于其对手件5时的正反方向，避免安装壳体3与其对手件5匹配错误，降低防错安装的可能性，进而降低安装过程中，造成对车载电子时钟结构和对手件5损坏的可能性。

其中，第一防错结构33可以只是安装壳体3上表面或下表面的一个结构，也可以是同时位于安装壳体3上下两侧面的不同结构，或同时位于安装壳体3左侧边和右侧边的不同结构。该结构具体可以是凸起、卡簧或标识等。

可选的，安装壳体3包括第一外壳31和第二外壳32，第一防错结构33 可以仅设置于第一外壳31或第二外壳32上，或同时设置于第一外壳31和第二外壳32上。需要说明的是，当第一防错结构33同时设置于第一外壳31 和第二外壳32上时，第一外壳31上的第一防错结构33的具体结构与第二外壳32上的第一防错结构33的具体结构是不同的，该不同可以体现为结构、数量、形状等的不同。例如，参考图4，图4示出本实用新型一种车载电子时钟结构的侧视图。第一防错结构33包括设置于第一外壳31上的单卡簧和设置于第二外壳32上的双卡簧。即通过在第一外壳31上设置一个卡簧，在第二外壳32上设置两个卡簧，能有效将第一外壳31和第二外壳32在安装时进行区别，从而实现对车载电子时钟结构正反方向的有效防错。同时，由于本实用新型采用卡簧充当防错结构，因卡簧属于紧固件的一种，因此，第一外壳31上的单卡簧和第二外壳32上的双卡簧能同时起到将安装壳体3卡接于对手件5内的作用，实现安装壳体3与对手件5的安装。

针对如图3所示的车载电子时钟结构，考虑到实际中安装壳体3的对手件5上可能存在多个与插接件二具有相同外观的其他插接件，但这些其他插接件并不与中控系统6连接，因此若将车载电子时钟结构的插接件一4插入其他插接件，可能出现无响应等问题。因此，本实用新型还在插接件一4与插接件二之间设计有第二防错结构41。参考图5，图5示出了本实用新型一实施例安装壳体设置有插接件一的端面结构示意图，即：插接件一4上设置有第二防错结构41的一部分，该部分用于与插接件二上的第二防错结构41 的另一部分匹配，如此，当将插接件一4插入与插接件二具有相同外观的其他插接件时，因插接件一4上设置有第二防错结构41的一部分，该部分会阻挡插接件一4的插入，以将同位于安装壳体3的对手件5上的插接件二和与插接件二具有相同外观的其他插接件相区分。具体实现而言，第二防错结构41可以包括在插接件一4上设置的凸起以及在插接件二上设置的与该凸起匹配的凹槽。

在一实施例中，参考图2和图6，图6示出了本实用新型一实施例对手件5安装有车载电子时钟结构的俯视图。安装壳体3的安装有显示屏1的一端部设置有至少一个间隙保证筋35，间隙保证筋35在该端部的周向面设置。本实用新型通过间隙保证筋35的设计，能保证车载电子时钟结构与对手件5 的四周内壁装配精密。如图5所示，安装壳体3上的间隙保证筋35为4个；当然该间隙保证筋35还可以为1个或其他数量，在此不做限定。更进一步的，安装壳体3的安装有显示屏1的一端部设置有卡环36，间隙保证筋35 设置于卡环36外表面。

在一实施例中，如图3所示，第一外壳31与第二外壳32可拆卸连接，电路板2安装于第一外壳31与第二外壳32所形成的腔体内，卡环36位于第一外壳31所在端部，卡环36用于安装显示屏1。实现时，第一外壳31 与第二外壳32可通过卡接、粘接或螺纹连接等方式连接，显示屏1卡接于卡环36内，电路板2可通过螺钉、螺孔的方式固定在第一外壳31与第二外壳32所形成的腔体内。本实用新型通过将第一外壳31与第二外壳32可拆卸连接，以及将显示屏1卡接，如此也可便于对车载电子时钟结构进行拆解，实现对模组化的车载电子时钟结构内的任一器件的更换。

进一步的，如图3所示，卡环36内设置有安装稳定板34，该安装稳定板34与卡环36的端面平行，安装稳定板34位于显示屏1与电路板2之间并与显示屏1与电路板2分别接触，即安装稳定板34上开有安装口，电路板2的部分穿过安装口后位于卡环36内，显示屏1的部分穿过安装口后位于腔体内，以使显示屏1与电路板2连接处的稳定。

在一实施例中，如图1和图2所示，安装壳体3的外表面还设置用于导静电的导电片37，导电片37与显示屏1的接地线连接；当安装壳体3与其对手件5匹配后，导电片37同时与对手件5内的导电结构接触。本实用新型通过导电片37、显示屏1以及对手件5内的导电结构三者连接，当车载电子时钟结构产生静电时，能有效对静电进行释放。其中，在安装外壳包括可拆卸连接的第一外壳31与第二外壳32的情况下，可先将两个导电片37分别设置在第一外壳31的两侧，然后再将第二外壳32与第一外壳31进行安装，每个导电片37上可设置有两个安装孔，如此可再使用螺钉将导电片37 与第二外壳32进行固定。

基于同一发明构思，本实用新型公开了一种车辆，参考图7，图7示出了本实用新型一种车辆的功能模块图，该车辆包括：中控系统6和如本实用新型的车载电子时钟结构，车载时钟结构上的显示屏1与中控系统6通信连接。

本实用新型基于显示屏1与中控系统6的通信连接，能实现用户与车载电子时钟以及车载电子时钟与中控系统6的多元交互，可以在车内实现多种基于时间的智能化应用场景，提高用户的用车体验，打造规划兼具智能化及人性化的座舱环境。

在一实施例中，该车辆还包括：设置于车辆乘员舱内的对手件5，对手件5内设置有与该中控系统6连接的插接件二，车载时钟结构通过插接件一 4与该插接件二连接。在本实施例中，插接件二与中控系统6可以通过CAN 总线连接，对手件5可以为一个凹槽结构，对手件5可以位于中控台内饰板上，也可以位于车门内饰板上。而关于中控系统6、车载电子时钟结构等的相关描述可参考前述内容，在此不多赘述。在本实用新型中，插接件一4与插接件二均可采用TE 2311621系列，如插接件一4采用TE 2311621-2，插接件二采用TE 2311621-1。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。“和/或”表示可以选择两者之中的任意一个，也可以两者都选择。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种车载电子时钟结构，其特征在于，包括显示屏(1)和供所述显示屏(1)安装的安装壳体(3)，

所述显示屏(1)能够与中控系统(6)通信连接，使得能够通过所述显示屏(1)与所述中控系统(6)进行交互；

还包括：安装于所述安装壳体(3)内的电路板和部分暴露在所述安装壳体(3)外的插接件一(4)，所述电路板与所述显示屏(1)和所述插接件一(4)分别连接，所述插接件一(4)能够和通信连接有所述中控系统(6)的插接件二相连接。

2.根据权利要求1所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述交互包括控制车辆模式、调整座椅、调节音响系统或设置日程提醒中的至少一种。

3.根据权利要求1或2所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述安装壳体(3)上设置有第一防错结构(33)，所述第一防错结构用于区分所述安装壳体(3)安装于其对手件(5)时的正反方向。

4.根据权利要求3所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述安装壳体包括第一外壳(31)和第二外壳(32)，所述第一防错结构(33)包括设置于所述第一外壳(31)上的单卡簧和设置于所述第二外壳(32)上的双卡簧。

5.根据权利要求4所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述插接件一(4)上设置有第二防错结构(41)的一部分，该部分用于与所述插接件二上的所述第二防错结构(41)的另一部分匹配。

6.根据权利要求1或2所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述安装壳体(3)的安装有所述显示屏(1)的一端部设置有至少一个间隙保证筋(35)，所述间隙保证筋(35)在所述端部的周向面设置。

7.根据权利要求6所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述端部设置有卡环(36)，所述间隙保证筋(35)设置于所述卡环(36)的外表面。

8.根据权利要求1或2所述的车载电子时钟结构，其特征在于，所述安装壳体(3)的外表面还设置用于导静电的导电片(37)，所述导电片(37)与所述显示屏(1)的接地线连接；当所述安装壳体(3)与其对手件(5)匹配后，所述导电片(37)同时与所述对手件(5)内的导电结构接触。

9.一种车辆，其特征在于，包括：中控系统(6)和如权利要求1-8任一项所述的车载电子时钟结构，所述车载时钟结构上的显示屏(1)与所述中控系统(6)通信连接。

Images