CN217419312U - 一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系 - Google Patents

Abstract

一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，涉及大型钢结构运输。为了解决对于大跨度的深谷曲线段，采用现有的321型贝雷片支架形式存在材料费用支出较大、工期长和安全风险较高等问题。在处于大桥墩柱一侧的两组钻孔桩上，每根钻孔桩的顶端安装一根第一钢管立柱，第一钢管立柱的顶端横向安装两根横向分配梁，大桥组合杆件的一端安装在两根横向分配梁上，大桥组合杆件的另一端安装在处于大桥墩柱另一侧的两个桥台上；每根大桥墩柱的顶端安装一组第二钢管立柱，每组第二钢管立柱的顶端安装一根横向分配梁，用于承载两幅大桥组合杆件的中间部位；桥面板安装到两幅大桥组合杆件上，运梁小车处于桥面板上并用于运输钢箱梁。本实用新型用于运输大型钢结构。

Description

一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系

技术领域

本实用新型涉及大型钢结构运输，尤其涉及一种用于跨越深谷曲线段运梁支架体系。

背景技术

在大型的钢结构桥梁施工当中，钢结构的运输及吊装是重要的工序之一，在地形较为复杂的施工区域，对于自重较大的钢结构直线运输困难，因此需要搭设支架跨越山谷等复杂地形，从而实现钢结构的运输。要跨越V字形山谷且主体桥梁的线形是在曲线半径内，而主体墩身(大桥墩柱)的最大跨度可能达到40m，如采用普通的321型贝雷片则不能一次性跨越40m的跨度，需要在两个主体墩身中间增加钢管桩基础，故采用常规的321 型贝雷片支架形式材料费用支出较大，并且大部分钢管桩均位于半坡之中，安全风险较高；因此为了节省材料同时缩短工期，本申请提供一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系。

实用新型内容

本实用新型需要解决的技术问题是：对于大跨度的深谷曲线段，采用现有的321型贝雷片支架形式存在材料费用支出较大、工期长和安全风险较高等问题；提供一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系。

本实用新型为解决上述技术问题采用的技术方案是：

一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，包括多根第一钢管立柱、多组第二钢管立柱、多根横向分配梁、两幅大桥组合杆件和桥面板；处于大桥墩柱一侧的两组钻孔桩上，每根钻孔桩的顶端安装一根竖直设置的第一钢管立柱，多根第一钢管立柱的顶端横向安装两根横向分配梁，大桥组合杆件的一端安装在处于钻孔桩上的两根横向分配梁上，大桥组合杆件的另一端安装在处于大桥墩柱另一侧的两个桥台上；每根大桥墩柱的顶端安装一组第二钢管立柱，每组第二钢管立柱的顶端安装一根横向分配梁，安装在大桥墩柱上的多根横向分配梁处于同一水平面上，并用于承载两幅大桥组合杆件的中间部位；所述的桥面板安装到两幅大桥组合杆件上，运梁小车处于桥面板上并用于运输钢箱梁。

进一步的，每幅大桥组合杆件包括片并排设置的大桥杆件单元，所述的片大桥杆件单元分为四组，其中两组大桥杆件单元为每组片大桥杆件单元组合而成，另外两组大桥杆件单元为每组片大桥杆件单元组合而成，所述其中两组大桥杆件单元分别处于所述另外两组大桥杆件单元的两侧，所述大桥杆件单元的底端焊接在横向分配梁上，所述大桥杆件单元的顶端焊接在桥面板上。

进一步的，每片大桥杆件单元是由多片大桥杆件首尾顺次连接而成，相邻的两片大桥杆件之间通过螺栓进行连接；每片大桥杆件包括两根上弦杆、两根下弦杆、三根加强杆和两个菱形加强杆架，所述的两根上弦杆上下并排设置并焊接在一起，所述的两根下弦杆上下并排设置并焊接在一起，所述的三根加强杆并排等间距焊接在两根上弦杆与两根下弦杆之间，相邻的两根加强杆之间设置一个菱形加强杆架，菱形加强杆架的顶端焊接在上弦杆上，菱形加强杆架的底端焊接在下弦杆上，菱形加强杆架的两侧分别焊接在两侧的加强杆上。

进一步的，所述上弦杆与下弦杆的结构相同，上弦杆或者下弦杆的一端设置有插接部，上弦杆或者下弦杆的另一端设置有插接口，相邻的两根上弦杆或者下弦杆之间通过插接部与插接口进行连接。

进一步的，所述的桥面板包括多根横肋、多根纵肋和顶板；所述的多根横肋和多根纵肋共同形成一个支撑架体，所述的顶板焊接在支撑架体上；所述的多根横肋纵向并排等间距设置，相邻的两根横肋之间设置多根横向并排设置的纵肋。

进一步的，所述的横肋为20a工字钢，所述的纵肋为仿20a工字钢。

进一步的，所述纵肋的两端焊接在横肋的腹板上。

本实用新型与现有技术相比产生的有益效果是：

1、本实用新型利用永临结合的组合支架体系，跨越V字形的深谷，将支架与主体墩柱形成一个刚性整体，主体跨度大，采用加强型新型大桥组合杆件作为纵向受力主梁，在运梁车运输钢梁的荷载作用下满足结构受力，同时提高整体支架的稳定性能。

2、本实用新型中钢箱梁运梁平台分为左右两幅，单幅合计12片新型组合大桥杆件，，相比传统的支架具有更好的抗弯及抗剪性能，同时新型组合杆件外形尺寸较大，用于大跨度临时结构具有良好的稳定性能。本申请采用正交异形桥面板，保证桥面板刚度，在行车过程中不变形。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1中B处的局部放大图；

图3为大桥杆件的结构示意图；

图4为大桥杆件单元排列的示意图；

图5为上弦杆或下弦杆的结构示意图；

图6为图1中A处的局部放大图；

图7为横肋与纵肋形成支撑架体的结构示意图；

图8为横肋与纵肋连接的结构示意图。

图中：1-第一钢管立柱；2-第二钢管立柱；3-横向分配梁；4-大桥组合杆件；5-桥面板； 5-1-横肋；5-2-纵肋；6-钻孔桩；7-大桥墩柱；8-桥台；9-大桥杆件单元；9-1-大桥杆件；9-1-1- 上弦杆；9-1-2-下弦杆；9-1-3-加强杆；9-1-4-菱形加强杆架；9-1-5-插接部；9-1-6-插接口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图8所示，本申请实施例提供一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，包括多根第一钢管立柱1、多组第二钢管立柱2、多根横向分配梁3、两幅大桥组合杆件4和桥面板5，本申请利用深谷曲线段中已经建好的多根钻孔桩6、大桥墩柱7和两个桥台 8用于承载运梁支架体系，所述的多根钻孔桩6分为四组，其中两组钻孔桩6纵向并排设置在大桥墩柱7的一侧，另外两组钻孔桩6纵向并排设置在大桥墩柱7的另一侧，所述的四组钻孔桩6用于承载两幅大桥组合杆件4的两端，每组钻孔桩6是由多根以阵列形式设置的钻孔桩6组合而成；处于大桥墩柱7一侧的两组钻孔桩6上各安装一个桥台8，每个桥台8用于承载一幅大桥组合杆件4的一端；处于大桥墩柱7另一侧的两组钻孔桩6上，每根钻孔桩6的顶端安装一根竖直设置的第一钢管立柱1，故多根第一钢管立柱1也是以阵列的形式设置，多根第一钢管立柱1的顶端横向安装两根横向分配梁3，每组钻孔桩6 上的两根横向分配梁3用于承载一幅大桥组合杆件4的另一端；每根大桥墩柱7的顶端安装一组第二钢管立柱2，每组第二钢管立柱2的顶端安装一根横向分配梁3；安装在大桥墩柱7上的多根横向分配梁3处于同一水平面上，并用于承载两幅大桥组合杆件4的中间部位；所述的桥面板5安装到两幅大桥组合杆件4上，运梁小车处于桥面板5上，并用于运输钢箱梁。

本实施例中，深谷曲线段中已经建好的多根钻孔桩6、大桥墩柱7和两个桥台8作为后期桥梁的支撑，本申请利用已经建好的多根钻孔桩6、大桥墩柱7和两个桥台8作为运梁支架的支撑，无需单独建立钢管桩去支撑，节省了一定的工期和材料。

本实施例中，利用主体结构与临时结构想结合的方式，保证运输线为直线，支架的受力是垂直的而主体结构受一些偏载，因为主体结构刚性大，可以保证整个支架体系的整体稳定。采用大跨度结构设计，利用加强型新型大桥组合杆件作为主要受力纵梁，可以满足运梁荷载的要求，同时减少了其他材料的用量，节省施工成本及周期。

运梁支架的安装过程：

步骤一、在路基上将两幅大桥组合杆件4进行组装，同步进行第一钢管立柱1、第二钢管立柱2以及横向分配梁3的施工；

步骤二、履带吊鱼法施工架设两幅大桥组合杆件4；

步骤三、安装桥面板5；

步骤四：运梁台车运输钢箱梁。

在一种可能的实施例中，每组钻孔桩6是由以2×3形式设置的钻孔桩6组合而成。

在一种可能的实施例中，每幅大桥组合杆件4包括12片并排设置的大桥杆件单元9，所述的12片大桥杆件单元9分为四组，其中两组大桥杆件单元9为每组4片大桥杆件单元9组合而成，另外两组大桥杆件单元9为每组2片大桥杆件单元9组合而成，所述其中两组大桥杆件单元9分别处于所述另外两组大桥杆件单元9的两侧，所述大桥杆件单元9 的底端焊接在横向分配梁3上，所述大桥杆件单元9的顶端焊接在桥面板5上。

本实施例中，钢箱梁运梁平台分为左右两幅，单幅合计12片新型组合大桥杆件，所述的两幅大桥组合杆件4安装到大桥墩柱7、钻孔桩6和桥台8上，跨度为36m+40m× 3+12m，新型组合大桥杆件相比传统的321型贝雷片具有更好的抗弯及抗剪性能，同时新型组合杆件外形尺寸较大，用于大跨度临时结构具有良好的稳定性能。在一种可能的实施例中，每片大桥杆件单元9是由多片大桥杆件9-1首尾顺次连接而成，相邻的两片大桥杆件9-1之间通过螺栓进行连接；每片大桥杆件9-1包括两根上弦杆9-1-1、两根下弦杆9-1-2、三根加强杆9-1-3和两个菱形加强杆架9-1-4，所述的两根上弦杆9-1-1上下并排设置并焊接在一起，所述的两根下弦杆9-1-2上下并排设置并焊接在一起，所述的三根加强杆9-1-3 并排等间距焊接在两根上弦杆9-1-1与两根下弦杆9-1-2之间，相邻的两根加强杆9-1-3 之间设置一个菱形加强杆架9-1-4，菱形加强杆架9-1-4的顶端焊接在上弦杆9-1-1上，菱形加强杆架9-1-4的底端焊接在下弦杆9-1-2上，菱形加强杆架9-1-4的两侧分别焊接在两侧的加强杆9-1-3上。

本实施例中，通过设置两根上弦杆9-1-1、两根下弦杆9-1-2和三根加强杆9-1-3增加了大桥组合杆件4整体的强度和稳定性。并且所述的大桥杆件9-1之间通过螺栓进行连接，方便安装和拆卸。

在一种可能的实施例中，所述上弦杆9-1-1与下弦杆9-1-2的结构相同，上弦杆9-1-1 或者下弦杆9-1-2的一端设置有插接部9-1-5，上弦杆9-1-1或者下弦杆9-1-2的另一端设置有插接口9-1-6，相邻的两根上弦杆9-1-1或者下弦杆9-1-2之间通过插接部9-1-5与插接口9-1-6进行连接。

在一种可能的实施例中，所述的桥面板5包括多根横肋5-1、多根纵肋5-2和顶板；所述的多根横肋5-1和多根纵肋5-2共同形成一个支撑架体，所述的顶板焊接在支撑架体上；

所述的多根横肋5-1纵向并排等间距设置，相邻的两根横肋5-1之间设置多根横向并排设置的纵肋5-2。

本实施例中，由于钢箱梁整体非常重，因此在顶板的下方设置由横肋5-1和纵肋5-2 共同形成的支撑架进行支撑，保证桥面板5对钢箱梁支撑的强度。

在一种可能的实施例中，所述的横肋5-1为20a工字钢，所述的纵肋5-2为仿20a工字钢。

本实施例中，横肋5-1与纵肋5-2采用20a工字钢，保证了桥面板5的刚性。

在一种可能的实施例中，所述纵肋5-2的两端焊接在横肋5-1的腹板上。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。

Claims (7)

1.一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：包括多根第一钢管立柱(1)、多组第二钢管立柱(2)、多根横向分配梁(3)、两幅大桥组合杆件(4)和桥面板(5)；处于大桥墩柱(7)一侧的两组钻孔桩(6)上，每根钻孔桩(6)的顶端安装一根竖直设置的第一钢管立柱(1)，多根第一钢管立柱(1)的顶端横向安装两根横向分配梁(3)，大桥组合杆件(4)的一端安装在处于钻孔桩(6)上的两根横向分配梁(3)上，大桥组合杆件(4)的另一端安装在处于大桥墩柱(7)另一侧的两个桥台(8)上；每根大桥墩柱(7)的顶端安装一组第二钢管立柱(2)，每组第二钢管立柱(2)的顶端安装一根横向分配梁(3)，安装在大桥墩柱(7)上的多根横向分配梁(3)处于同一水平面上，并用于承载两幅大桥组合杆件(4)的中间部位；所述的桥面板(5)安装到两幅大桥组合杆件(4)上，运梁小车处于桥面板(5)上并用于运输钢箱梁。

2.根据权利要求1所述的一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：每幅大桥组合杆件(4)包括12片并排设置的大桥杆件单元(9)，所述的12片大桥杆件单元(9)分为四组，其中两组大桥杆件单元(9)为每组4片大桥杆件单元(9)组合而成，另外两组大桥杆件单元(9)为每组2片大桥杆件单元(9)组合而成，所述其中两组大桥杆件单元(9)分别处于所述另外两组大桥杆件单元(9)的两侧，所述大桥杆件单元(9)的底端焊接在横向分配梁(3)上，所述大桥杆件单元(9)的顶端焊接在桥面板(5)上。

3.根据权利要求2所述的一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：每片大桥杆件单元(9)是由多片大桥杆件(9-1)首尾顺次连接而成，相邻的两片大桥杆件(9-1)之间通过螺栓进行连接；每片大桥杆件(9-1)包括两根上弦杆(9-1-1)、两根下弦杆(9-1-2)、三根加强杆(9-1-3)和两个菱形加强杆架(9-1-4)，所述的两根上弦杆(9-1-1)上下并排设置并焊接在一起，所述的两根下弦杆(9-1-2)上下并排设置并焊接在一起，所述的三根加强杆(9-1-3)并排等间距焊接在两根上弦杆(9-1-1)与两根下弦杆(9-1-2)之间，相邻的两根加强杆(9-1-3)之间设置一个菱形加强杆架(9-1-4)，菱形加强杆架(9-1-4)的顶端焊接在上弦杆(9-1-1)上，菱形加强杆架(9-1-4)的底端焊接在下弦杆(9-1-2)上，菱形加强杆架(9-1-4)的两侧分别焊接在两侧的加强杆(9-1-3)上。

4.根据权利要求3所述的一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：所述上弦杆(9-1-1)与下弦杆(9-1-2)的结构相同，上弦杆(9-1-1)或者下弦杆(9-1-2)的一端设置有插接部(9-1-5)，上弦杆(9-1-1)或者下弦杆(9-1-2)的另一端设置有插接口(9-1-6)，相邻的两根上弦杆(9-1-1)或者下弦杆(9-1-2)之间通过插接部(9-1-5)与插接口(9-1-6)进行连接。

5.根据权利要求4所述的一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：所述的桥面板(5)包括多根横肋(5-1)、多根纵肋(5-2)和顶板；所述的多根横肋(5-1)和多根纵肋(5-2)共同形成一个支撑架体，所述的顶板焊接在支撑架体上；

所述的多根横肋(5-1)纵向并排等间距设置，相邻的两根横肋(5-1)之间设置多根横向并排设置的纵肋(5-2)。

6.根据权利要求5所述的一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：所述的横肋(5-1)为20a工字钢，所述的纵肋(5-2)为仿20a工字钢。

7.根据权利要求6所述的一种用于跨越深谷曲线段的运梁支架体系，其特征在于：所述纵肋(5-2)的两端焊接在横肋(5-1)的腹板上。

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