CN217324950U - 基于中承式桥的轨道交通车站结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于中承式桥的轨道交通车站结构，包括站台层、站厅层、行车层和支撑构件；所述支撑构件包括左支撑立柱、右支撑立柱和预应力拉杆，所述预应力拉杆将左支撑立柱和右支撑立柱连接；所述站台层位于预应力拉杆顶部的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述站厅层位于站台层和预应力拉杆之间的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述行车层位于站厅层和预应力拉杆之间，所述支撑构件还包括设置于行车层和站台层之间的仰拱支板；所述仰拱支板的左拱脚连接至左支撑立柱，所述仰拱支板的右拱脚连接至右支撑立柱，所述仰拱支板的拱背支撑于站台层底部；所述站厅层设置于仰拱支板的拱背和仰拱支板的拱脚之间，具备稳定性更好、跨度更大的优势。

Description

基于中承式桥的轨道交通车站结构

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种基于中承式桥的轨道交通车站结构。

背景技术

随着城市化进程的不断发展，城市空间的大量利用使得人口、环境、资源的问题日渐凸显，空间的利用势在必行；其中，轨道交通高架车站的建设日渐增多，赋予了城市新的发展空间。

当前我国轨道交通线路中的高架车站多为钢筋混凝土独柱或双柱结构形式，用以承担整个高架车站荷载，结构延性与抗震性能较差，且车站横向宽度受限，一般为12～13m，无法满足城市高架车站与下方车行道路、周边建筑结构的联动作用；同时，这对于用做多条线路换乘的高架车站时，不得不多布置墩柱用以承担行车荷载，很大程度上占用了下方空间；

因此，为解决以上问题，需要一种基于中承式桥的轨道交通车站结构，能够具备稳定性更好、跨度更大的优势。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供基于中承式桥的轨道交通车站结构，能够具备稳定性更好、跨度更大的优势。

本实用新型的基于中承式桥的轨道交通车站结构，包括站台层、站厅层、行车层和支撑构件；所述支撑构件包括左支撑立柱、右支撑立柱和预应力拉杆，所述预应力拉杆将左支撑立柱和右支撑立柱连接；所述左支撑立柱和右支撑立柱共同形成对站台层的支撑，所述站台层位于预应力拉杆顶部的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述左支撑立柱和右支撑立柱还共同形成对站厅层的支撑，所述站厅层位于站台层和预应力拉杆之间的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述行车层位于站厅层和预应力拉杆之间，所述支撑构件还包括设置于行车层和站台层之间的仰拱支板；所述仰拱支板的左拱脚连接至左支撑立柱，所述仰拱支板的右拱脚连接至右支撑立柱，所述仰拱支板的拱背支撑于站台层底部；所述站厅层设置于仰拱支板的拱背和仰拱支板的拱脚之间，所述仰拱支板以穿设于站厅层的方式连接站台层、左支撑立柱和右支撑立柱。

进一步，所述站台层包括站台层面板和站台雨棚，所述站台雨棚设置于站台层面板的顶部，所述站台层面板上具有轨道交通行驶道；所述站台雨棚具有拱形面板，所述拱形面板横向两端的拱脚分别对应与站台层面板的横向两端连接。

进一步，所述站厅层包括位于站台层面板底部的站厅层面板，所述站厅层面板位于仰拱支板的拱背和仰拱支板的拱脚之间，所述仰拱支板穿设连接站厅层面板；所述左支撑立柱包括支撑于站厅层面板和站台层面板之间的左站厅层支撑柱，所述右支撑立柱包括支撑于站厅层面板和站台层面板之间的右站厅层支撑柱。

进一步，所述行车层包括位于站厅层面板底部的路基，所述左支撑立柱还包括支撑于路基和站厅层面板之间的左高架墩柱，所述右支撑立柱还包括支撑于路基和站厅层面板之间的右高架墩柱。

进一步，所述左支撑立柱还包括设置于路基底部的左锚固墩台，所述右支撑立柱还包括设置于路基底部的右锚固墩台，所述左高架墩柱的根部连接至左锚固墩台，所述右高架墩柱的根部连接至右锚固墩台。

进一步，所述左支撑立柱还包括支撑于左锚固墩台底部的左桩基，所述右支撑立柱还包括支撑于右锚固墩台底部的右桩基。

进一步，所述左桩基、左锚固墩台、左高架墩柱以及左站厅层支撑柱在竖直方向的中心线相重合；所述右桩基、右锚固墩台、右高架墩柱以及右站厅层支撑柱在竖直方向的中心线相重合。

进一步，所述预应力拉杆以穿设的方式连接于左锚固墩台和右锚固墩台，所述仰拱支板的左拱脚连接至左锚固墩台，所述仰拱支板的右拱脚连接至右锚固墩台。

进一步，所述支撑构件还包括功能组件，所述功能组件包括拱背连杆和拱腹连杆，所述拱背连杆连接仰拱支板和站台层，所述拱腹连杆连接仰拱支板和站厅层。

进一步，所述拱背连杆和拱腹连杆在竖直方向的中心线相重合，所述功能组件为多组，多组功能组件沿横向间隔布置的将站台层面板、仰拱支板和站厅层面板连接。

进一步，所述支撑构件为多组，多组支撑构件沿纵向间隔布置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种基于中承式桥的轨道交通车站结构，通过采用中承式拱桥结构形式，增大了轨道交通高架车站的横向跨度及承重能力，保障了下方行车空间条件，空间可塑性较好；具备稳定性更好、跨度更大的优势。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型多组布置的结构示意图；

图4为本实用新型的爆炸结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，所述的横向即为整体构造的宽度方向，所述的左右为横向的左右，所述的纵向即为整体构造的延伸铺设方向，所述的高度方向即为制造本方案时的高度方向，所述的顶和底均对应高度方向的顶和底，在此不再赘述，本实施例中的基于中承式桥的轨道交通车站结构包括站台层、站厅层、行车层和支撑构件；所述支撑构件包括左支撑立柱、右支撑立柱和预应力拉杆12，所述预应力拉杆12将左支撑立柱和右支撑立柱连接，并施加预设值的预应力，提高整体结构的稳固程度，提高承重系数；所述左支撑立柱和右支撑立柱共同形成对站台层的支撑，所述站台层位于预应力拉杆12顶部的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述左支撑立柱和右支撑立柱还共同形成对站厅层的支撑，所述站厅层位于站台层和预应力拉杆12之间的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述行车层位于站厅层和预应力拉杆12之间，所述支撑构件还包括设置于行车层和站台层之间的仰拱支板4；所述仰拱支板4的左拱脚连接至左支撑立柱，所述仰拱支板4的右拱脚连接至右支撑立柱，所述仰拱支板4的拱背支撑于站台层底部；所述站厅层设置于仰拱支板4的拱背和仰拱支板4的拱脚之间，所述仰拱支板4以穿设于站厅层的方式连接站台层、左支撑立柱和右支撑立柱。仰拱支板4的布置进一步提高对位于仰拱支板4顶部结构的支撑强度，同时有利于形成对位于仰拱支板4底部的行车层的防护，保证整体强度的同时形成中承式桥的构造，可提高安全性，基于中承式桥结构形式的轨道交通车站结构，既保证了轨道交通高架车站的安全性与稳定性，又增大了轨道交通高架车站的横向跨度，还增大了轨道交通高架车站的横向跨度及承重能力，同时保障了下方行车空间条件，空间可塑性较好；具备稳定性更好、跨度更大的优势；在保证高架车站结构安全性与稳定性的同时，能增大高架车站的横向跨度。

本实施例中，所述站台层包括站台层面板1和站台雨棚，所述站台雨棚设置于站台层面板1的顶部，所述站台层面板1上具有轨道交通行驶道；所述站台雨棚具有拱形面板2，所述拱形面板2横向两端的拱脚分别对应与站台层面板1的横向两端连接。如图所示，轨道交通行驶道即位于站台层的顶部，并且仰拱支板4的拱背位于所述轨道交通行驶道的底部，形成结构稳定、支撑强度高、受力效果优的支撑体系。

本实施例中，所述站厅层包括位于站台层面板1底部的站厅层面板3，所述站厅层面板3位于仰拱支板4的拱背和仰拱支板4的拱脚之间，所述仰拱支板4穿设连接站厅层面板3；所述左支撑立柱包括支撑于站厅层面板3和站台层面板1之间的左站厅层支撑柱5，所述右支撑立柱包括支撑于站厅层面板3和站台层面板1之间的右站厅层支撑柱6。如图所示，左站厅层支撑柱5和右站厅层支撑柱6对应位于站厅层横向中部的两侧，并且左站厅层支撑柱5和右站厅层支撑柱6对应支撑在拱形面板2横向两端拱脚的底部，提高防护性和安全性。

本实施例中，所述行车层包括位于站厅层面板3底部的路基7，所述左支撑立柱还包括支撑于路基7和站厅层面板3之间的左高架墩柱8，所述右支撑立柱还包括支撑于路基7和站厅层面板3之间的右高架墩柱9。如图所示，左高架墩柱8和右高架墩柱9架设于路基7形成对站厅层的支撑，并且左高架墩柱8对应支撑在左厅台层支撑柱的底部，右高架墩柱9对应支撑在右站厅层支撑柱6的底部，形成对路基7和站厅层面板3连接的同时，还起到提高对站台层有效支撑的效果，提高对站厅层的支撑强度，保证整个支撑体系的稳定支撑效果，左高架墩柱8和右高架墩柱9之间即形成供车辆通行的行车道，并且仰拱支板4位于左高架墩柱8和右高架墩柱9架之间的支撑在站台层的底部，所述仰拱支板4还对行车道起到防护作用。

本实施例中，所述左支撑立柱还包括设置于路基7底部的左锚固墩台10，所述右支撑立柱还包括设置于路基7底部的右锚固墩台11，所述左高架墩柱8的根部连接至左锚固墩台10，所述右高架墩柱9的根部连接至右锚固墩台11。如图所示，所述预应力拉杆12以穿设的方式连接于左锚固墩台10和右锚固墩台11，所述的穿设即为预应力拉杆12在横向的两端分别对应凸出于左锚固墩台10和右锚固墩台11，所述仰拱支板4的左拱脚连接至左锚固墩台10，所述仰拱支板4的右拱脚连接至右锚固墩台11，提高整体支撑体系的结构强度，以及连接节点的连接强度，以使得整体构造形成牢固支撑体系，提高安全性。

本实施例中，所述左支撑立柱还包括支撑于左锚固墩台10底部的左桩基13，所述右支撑立柱还包括支撑于右锚固墩台11底部的右桩基14。如图所示，左桩基13和右桩基14对应支撑在左锚固墩台10底部和右锚固墩台11底部，提高路基7下的固定效果，提高整体构造的安全系数，起到防震防倾的作用，保证整个支撑体系的稳定支撑效果。

本实施例中，所述左桩基13、左锚固墩台10、左高架墩柱8以及左站厅层支撑柱5在竖直方向的中心线相重合；所述右桩基14、右锚固墩台11、右高架墩柱9以及右站厅层支撑柱6在竖直方向的中心线相重合。本方案中左右各自对应的桩基、锚固墩台、高架墩柱、站厅层支撑柱在同一平面位置进行混凝土浇筑时，应最终形成一个竖向整体(左、右各自对应形成高度方向的支撑体系)，以使得提高整体结构的结构强度以及受力的稳定性，提高结构的安全性。

本实施例中，所述支撑构件还包括功能组件，所述功能组件包括拱背连杆15和拱腹连杆16，所述拱背连杆15连接仰拱支板4和站台层，所述拱腹连杆16连接仰拱支板4和站厅层，所述拱背连杆15和拱腹连杆16在竖直方向的中心线相重合，所述功能组件为多组，多组功能组件沿横向间隔布置的将站台层面板1、仰拱支板4和站厅层面板3连接。如图所示，功能组件的作用在于提高站厅层面板3、站台层面板1以及仰拱支板4的连接强度，提高结构的紧凑性，保证整体结构的结构强度，提高结构稳定性，同时使得结构的对称性得到提升，防止发生侧倾的危险，提高安全系数。

本实施例中，所述支撑构件为多组，多组支撑构件沿纵向间隔布置。起到对站台层和站厅层的有效支撑，起到节省占地面积，提高空间利用率的目的。

如图3所示的，基于中承式桥的轨道交通车站结构还可沿横向并排布置多组，起到节省占地面积，提高空间利用率的目的。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：包括站台层、站厅层、行车层和支撑构件；所述支撑构件包括左支撑立柱、右支撑立柱和预应力拉杆，所述预应力拉杆将左支撑立柱和右支撑立柱连接；所述左支撑立柱和右支撑立柱共同形成对站台层的支撑，所述站台层位于预应力拉杆顶部的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述左支撑立柱和右支撑立柱还共同形成对站厅层的支撑，所述站厅层位于站台层和预应力拉杆之间的连接左支撑立柱和右支撑立柱；所述行车层位于站厅层和预应力拉杆之间，所述支撑构件还包括设置于行车层和站台层之间的仰拱支板；所述仰拱支板的左拱脚连接至左支撑立柱，所述仰拱支板的右拱脚连接至右支撑立柱，所述仰拱支板的拱背支撑于站台层底部；所述站厅层设置于仰拱支板的拱背和仰拱支板的拱脚之间，所述仰拱支板以穿设于站厅层的方式连接站台层、左支撑立柱和右支撑立柱。

2.根据权利要求1所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述站台层包括站台层面板和站台雨棚，所述站台雨棚设置于站台层面板的顶部，所述站台层面板上具有轨道交通行驶道；所述站台雨棚具有拱形面板，所述拱形面板横向两端的拱脚分别对应与站台层面板的横向两端连接。

3.根据权利要求2所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述站厅层包括位于站台层面板底部的站厅层面板，所述站厅层面板位于仰拱支板的拱背和仰拱支板的拱脚之间，所述仰拱支板穿设连接站厅层面板；所述左支撑立柱包括支撑于站厅层面板和站台层面板之间的左站厅层支撑柱，所述右支撑立柱包括支撑于站厅层面板和站台层面板之间的右站厅层支撑柱。

4.根据权利要求3所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述行车层包括位于站厅层面板底部的路基，所述左支撑立柱还包括支撑于路基和站厅层面板之间的左高架墩柱，所述右支撑立柱还包括支撑于路基和站厅层面板之间的右高架墩柱。

5.根据权利要求4所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述左支撑立柱还包括设置于路基底部的左锚固墩台，所述右支撑立柱还包括设置于路基底部的右锚固墩台，所述左高架墩柱的根部连接至左锚固墩台，所述右高架墩柱的根部连接至右锚固墩台。

6.根据权利要求5所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述左支撑立柱还包括支撑于左锚固墩台底部的左桩基，所述右支撑立柱还包括支撑于右锚固墩台底部的右桩基。

7.根据权利要求6所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述左桩基、左锚固墩台、左高架墩柱以及左站厅层支撑柱在竖直方向的中心线相重合；所述右桩基、右锚固墩台、右高架墩柱以及右站厅层支撑柱在竖直方向的中心线相重合。

8.根据权利要求7所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述预应力拉杆以穿设的方式连接于左锚固墩台和右锚固墩台，所述仰拱支板的左拱脚连接至左锚固墩台，所述仰拱支板的右拱脚连接至右锚固墩台。

9.根据权利要求1所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述支撑构件还包括功能组件，所述功能组件包括拱背连杆和拱腹连杆，所述拱背连杆连接仰拱支板和站台层，所述拱腹连杆连接仰拱支板和站厅层。

10.根据权利要求9所述的基于中承式桥的轨道交通车站结构，其特征在于：所述拱背连杆和拱腹连杆在竖直方向的中心线相重合，所述功能组件为多组，多组功能组件沿横向间隔布置的将站台层面板、仰拱支板和站厅层面板连接。

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