CN217419165U - 一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于轨道交通运行与管理领域，尤其是一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置；所述降噪装置包括安装在钢轨两侧轨腰处的侧板和位于钢轨与轨枕之间的底板，两侧板与底板之前分别通过锁板连接，锁板将侧板与底板锁连到一起形成一套声学封闭的降噪装置；本实用新型中的铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，具有对轮轨噪声辐射表面遮挡效果好、降噪能力强、结构紧凑、经济性好的等特点，可以广泛应用于各种铁路和地铁线路的轮轨噪声治理。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通运行与管理领域，尤其是一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置。
背景技术
轨道交通在为人类出行提供方便的同时，也产生了一系列的噪声污染问题，这不仅影响了沿线居民的生活，也给城市的环境建设造成了一定的压力，轨道交通振动噪声被列为世界七大危害之一。列车速度的提高，运量的提升，车体结构的改良，都对轨道的振动以及噪声的辐射产生了较大的影响。列车运行速度提高意味着轮轨激励频次增加，轮轨摩擦加剧；而列车运量的提升，给轨道施加的载荷也相应增大，车辆对轨道的振动激励幅值也逐渐增大，从而导致噪声辐射的强度相应增大。
铁路噪声产生的原因主要有滚动噪声、牵引噪声和气动噪声等，根据国内外铁路测试经验，当列车运行速度大于35 km/h且小于250 km/h时，轮轨噪声占据主导地位。对于地铁而言，其运行速度普遍在80∼120 km/h，因此，控制轮轨噪声是实现地铁减振降噪的最重要手段之一。
为此，设计一种轮轨降噪装置，充分发挥约束阻尼和动力吸振的作用，提高减振降噪的效果是急需解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，具备对钢轨表面遮挡效果好，噪声的控制频段范围更宽，降噪效果明显，性价比高的特点。
为实现上述目的，本实用新型中采用的技术方案如下：
一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，所述降噪装置包括安装在钢轨两侧轨腰处的侧板和位于钢轨与轨枕之间的底板，两侧板与底板之前分别通过锁板连接，锁板将侧板与底板锁连到一起形成一套声学封闭的降噪装置。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述侧板的顶部与钢轨的下颚面接触，侧板的底部与钢轨底座的上表面接触配合，所述锁板位于侧板和底板的外侧。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述锁板包括一体结构的倾斜设置的面板一和竖直设置的面板二，面板一与底板的上端面贴合接触。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述锁板的端部为球形头状结构，所述侧板和底板上分别开有与球形头状结构相匹配的卡槽，安装后球形头状结构位于卡槽内形成卡槽连接。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述侧板、底板和锁板采用聚氨酯或橡胶泡沫材料。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述底板的纵剖面为U型，侧板的下部位于底板内侧。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述底板的内壁上设置有两层台阶，下层台阶与底板底部之间形成与钢轨底座相匹配固定槽，侧板下段设置有一层与下层台阶相匹配的侧板台阶，安装后，下层台阶与侧板台阶相互抵接。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述底板内嵌入有金属弹簧板。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，所述金属弹簧板设置在底板底部与下层台阶内，形状与钢轨底座相似。
采用上述技术方案的有益效果是：
本实用新型中的铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，具有对轮轨噪声辐射表面遮挡效果好、降噪能力强、结构紧凑、经济性好的等特点，可以广泛应用于各种铁路和地铁线路的轮轨噪声治理。
本实用新型中的铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，利用侧板、底板和锁板构成全包围钢轨轨腰和轨底的组合式外壳，应用时，侧板可以不间断地遮挡钢轨除轨头以外的所有表面，再利用锁板和底板在避让扣件安装位置后，遮挡钢轨其他部分的轨底表面，可以最大限度的遮挡钢轨非工作表面，以聚氨酯或橡胶类泡沫作为全包结构的吸声材料产生降噪作用，从而有效降低钢轨发生振动时对外辐射的噪声，并且这种噪声控制方式，可以有效控制高、中、低各种频段范围噪声，其具有噪声的控制频段范围更宽、降噪效果更好、拆装方便、性价比更高等优点。
附图说明
图1为本实用新型铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置的垂直钢轨方向的结构示意图。
图2为本实用新型铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置的平行钢轨方向的结构示意图。
图中：1侧板、2锁板、3底板、4弹簧板，5钢轨，6轨枕。
具体实施方式
现在结合具体实施例和附图对本发明作进一步详细的说明。下面的实施例可以使本专业技术人员更全面地理解本发明，但这些实施例不是对本发明保护范围的限制。
如图1和图2所示，本实用新型中的铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，降噪装置包括安装在钢轨5两侧轨腰处的侧板1和位于钢轨5与轨枕6之间的底板3，两侧板1与底板3之前分别通过锁板2连接，锁板2将侧板1与底板3锁连到一起形成一套声学封闭的降噪装置，该降噪装置为全包围钢轨5的轨腰和轨底的非钢轨5工作面全包型降噪结构。具体的侧板1的顶部与钢轨5的下颚面接触，侧板1的底部与钢轨5底座的上表面接触配合，锁板2位于侧板1和底板3的外侧，并且侧板1下部与底板3的接触部位处于锁板2的内侧。
应用时，侧板1可以不间断地遮挡钢轨5除轨头以外的所有表面，再利用锁板2和底板3在避让扣件安装位置后，遮挡钢轨5其他部分的轨底表面，可以最大限度的遮挡钢轨5非工作表面，以聚氨酯或橡胶类泡沫作为全包结构的吸声材料产生降噪作用，从而有效降低钢轨5发生振动时对外辐射的噪声，并且这种噪声控制方式，可以有效控制高、中、低各种频段范围噪声，其具有噪声的控制频段范围更宽、降噪效果更好、拆装方便、性价比更高等优点。
请参阅图1，本实施例中的锁板2包括一体结构的倾斜设置的面板一和竖直设置的面板二，面板一与底板3的上端面贴合接触，这样可以保证侧板1与底板3之间的声学封闭性，提高降噪效果。
本实施例中锁板2的端部为球形头状结构，侧板1和底板3上分别开有与球形头状结构相匹配的卡槽，安装后球形头状结构位于卡槽内形成卡槽连接，锁板2端部的设计成类似球形头状，利用聚氨酯或橡胶类泡沫材料具有良好的压缩与记忆特性，锁板2两端的球形头嵌入侧板1和底板3内部，形成卡槽连接结构的锁定效果，结构简单，安装方便。
作为本实用新型中的一个优选实施方式，底板3的纵剖面为U型，侧板1的下部位于底板3内侧，底板3的内壁上设置有两层台阶，下层台阶与底板3底部之间形成与钢轨5底座相匹配固定槽，侧板1下段设置有一层与下层台阶相匹配的侧板1台阶，安装后，下层台阶与侧板1台阶相互抵接，这样可以保证侧板1与底板3之间的声学封闭性，提高降噪效果。
本实施例中底板3内嵌入有金属弹簧板4，弹簧板4嵌入在底板3中，形成一种底板3的记忆功能，使整个降噪结构在使用中保持形状不变，使整个装置保持良好的力学结构特性。具体的，金属弹簧板4设置在底板3底部与下层台阶内，形状与钢轨5底座相似。
综上所述，本实用新型铁路和地铁线路轮轨噪声的降噪装置具有对轮轨噪声辐射表面遮挡效果好、降噪能力强、结构紧凑、经济性好的等特点，可以广泛应用于各种铁路和地铁线路的轮轨噪声治理。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (9)
1.一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述降噪装置包括安装在钢轨两侧轨腰处的侧板和位于钢轨与轨枕之间的底板，两侧板与底板之前分别通过锁板连接，锁板将侧板与底板锁连到一起形成一套声学封闭的降噪装置。
2.根据权利要求1所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述侧板的顶部与钢轨的下颚面接触，侧板的底部与钢轨底座的上表面接触配合，所述锁板位于侧板和底板的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述锁板包括一体结构的倾斜设置的面板一和竖直设置的面板二，面板一与底板的上端面贴合接触。
4.根据权利要求3所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述锁板的端部为球形头状结构，所述侧板和底板上分别开有与球形头状结构相匹配的卡槽，安装后球形头状结构位于卡槽内形成卡槽连接。
5.根据权利要求1所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述侧板、底板和锁板采用聚氨酯或橡胶泡沫材料。
6.根据权利要求1所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述底板的纵剖面为U型，侧板的下部位于底板内侧。
7.根据权利要求1所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述底板的内壁上设置有两层台阶，下层台阶与底板底部之间形成与钢轨底座相匹配固定槽，侧板下段设置有一层与下层台阶相匹配的侧板台阶，安装后，下层台阶与侧板台阶相互抵接。
8.根据权利要求7所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述底板内嵌入有金属弹簧板。
9.根据权利要求8所述的一种铁路和地铁线路轮轨噪声降噪装置，其特征在于：所述金属弹簧板设置在底板底部与下层台阶内，形状与钢轨底座相似。
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2022
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