CN217415748U - 复合材料地铁车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种复合材料地铁车门,包括金属骨架,所述金属骨架内设置有复合材料内门板和外门板,所述内门板和外门板之间设置有隔音泡沫,所述内门板和外门板一侧通过封边型材固定,所述内外门板和外门板对应开设有窗框,所述窗框内安装有钢化玻璃。本实用新型减少了零部件,采用整体成型的结构,提高了保温性能和隔音性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门,具体涉及一种复合材料地铁车门。
背景技术
近些年,随着轨道交通行业的迅速发展,轨道交通车辆的更新换代越来越快,人们对轨道交通车辆的综合要求也逐渐提高,材料是技术革新的基础,未来轨道交通车辆从“钢铁时代”、“铝材时代”推向“复合材料时代”,推动交通工具的“材质革命”,促进轨道交通装备向着轻量化、绿色、安全和舒适方向发展。现有的地铁车门是主体结构是铝合金蒙皮+蜂窝+铝合金骨架型材构成的“铝合金夹芯板”车门,铝合金车门存在保温性能不好,隔音性能偏低的问题,同时还存在零部件数量过多、整体密封性不好,结构重量偏大以及铝合金材料和其他零部件的电化学腐蚀问题。
实用新型内容
实用新型目的:本实用新型的目的是提供一种复合材料地铁车门,解决现有地铁车门保温性能不好,隔音性能偏低,零部件过多的问题。
技术方案:本实用新型所述的复合材料地铁车门,包括金属骨架,所述金属骨架内设置有复合材料内门板和外门板,所述内门板和外门板之间设置有隔音泡沫,所述内门板和外门板一侧通过封边型材固定,所述内外门板和外门板对应开设有窗框,所述窗框内安装有钢化玻璃。
为了增加车门强度,所述金属骨架包括横向杆件和纵向杆件,所述横向杆件和纵向杆件焊接在一起。
为了减少零部件数量,保证车门保温性能和密封性,所述金属骨架和内门板以及外门板粘接到一起形成整体。
为了方便与地铁运动机构连接,所述金属骨架上侧设置有与运动机构连接的携门架安装嵌件。
为了满足刚度要求,使得配合面平整可靠连接,所述封边型材与内门板、外门板同时粘接,封边型材的截面形状一侧是C型,一侧是卡爪结构。
为了方便安装钢化玻璃,所述窗框由内门板的浅翻边结构和外门板的深翻边结构粘接而成。
所述钢化玻璃内嵌在窗框内通过玻璃粘胶粘结。
有益效果:本实用新型复合材料车门内外板主体和车门门框结构整体成型,取消了原有车门的铝合金窗框,减少了车门零部件数量,同时也提升了车门保温性能和车门的整体密封性;复合材料的导热系数0.2W/m.k,隔音泡沫导热系数0.02W/m.k,分别比铝合金和蜂窝高了一个数量级,整门的隔热系数由原来的4W/m2.k降低到1W/m2.k,保温性能提升了4倍,从而降低地铁车辆空调系统的能耗;提升了地铁车门的隔音性能,隔音量从原来的22dB提升到27dB,提升了地铁车辆乘坐舒适性;提升了地铁车门的轻量化水平;没有铝合金门板的电偶腐蚀问题,耐酸碱腐蚀,提升了地铁车门耐腐蚀性能。
附图说明
图1是本实用新型总成爆炸图;
图2是本实用新型总成正视图;
图3是图2中的A-A剖视图;
图4是图2中的B-B和C-C剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1-4所示,本实用新型公开了复合材料地铁车门,包括复合材料内门板1,隔音泡沫2、金属骨架3、携门架安装嵌件3-1、封边型材4、复合材料外门板6和钢化玻璃 8,金属骨架3和复合材料内门板1以及复合材料外门板6粘接到一起形成整体,金属骨架3包括横向杆件和纵向杆件,横向杆件和纵向杆件焊接在一起,携门架安装嵌件3-1 焊接在上部金属骨架3上,可以通过携门架安装嵌件与地铁运动机构连接,复合材料内门板1上有一体成型的窗框特征1-1,复合材料外门板6上有一体成型的窗框特征6-1,复合材料内门板1上窗框特征1-1是一个浅翻边结构,复合材料外门板6上窗框特征6-1 是一个深翻边结构,翻边位置粘接成一体,形成完整的窗框结构;钢化玻璃8)嵌在窗框上,通过下部和侧边的玻璃粘胶7固定,其中钢化玻璃8和车门外板6的外轮廓面保持齐平;车门内板1和车门外板6铺层厚度2mm,铺层结构选择对称铺层,车门内外门板的复合材料采用碳纤维或者玻璃纤维,金属骨架3截面型式为方形,截面厚度1mm,金属骨架3和车门的内部空腔填充隔音泡沫2,金属骨架3和复合材料内门板1以及复合材料外门板6粘接到一起,形成一个整体;封边型材4同时和复合材料内外门板粘接,封边型材4截面形状一侧是C型,一侧是卡爪结构,携门架安装嵌件3-1和复合材料内门板1以及复合材料外门板6粘接。
实用新型采用复合材料内外门板+金属骨架+隔音泡沫的多材料体系复合结构,不同材料发挥不同的功能,隔音泡沫提供良好的隔音降噪功能,金属骨架给整体结构提供强度和刚性和携门架安装硬点,通过复合材料内外门板复合将隔音泡沫、金属骨架整体复合,形成一体结构;在内外门板之间所有的空腔位置填充隔音泡沫;隔音泡沫密度 7-10kg/m3,厚度在25-30mm之间;在金属骨架内部填充隔音泡沫,隔音泡沫密度 7-10kg/m3,厚度在20-25mm之间;复合材料内、外门板和金属骨架、封边型材之间通过粘接形成结构性连接;金属型材通过焊接形成金属骨架,型材的截面形式可以是矩形、方形、日字型、目字型或B字型,型材壁厚在0.8-2mm之间,型材截面可以是等厚度也可以是不等厚度;在金属骨架上部,布置携门件安装嵌件,嵌件和金属骨架通过焊接或者铆接连接,嵌件上制螺纹孔;车门内板和车门外板铺层厚度1-2.5mm,铺层结构可以是碳纤维复合材料铺层,或者玻纤复合材料铺层也可以是玻纤和碳纤混合铺层;铺层类型可以是对称铺层或者准各项同性铺层;车门内板和车门外板成型时,门板的位置形成翻边结构,翻边既是门板的补强结构,同时又是窗框,给车门玻璃提供安装位置;车门玻璃和车窗框之间通过结构胶连接。
Claims (7)
1.一种复合材料地铁车门,其特征在于,包括金属骨架,所述金属骨架(3)内设置有复合材料内门板(1)和复合材料外门板(6),所述内门板(1)和外门板(6)之间设置有隔音泡沫(2),所述内门板(1)和外门板(6)一侧通过封边型材(4)固定,所述内门板(1)和外门板(6)对应开设有窗框,所述窗框内安装有钢化玻璃。
2.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门,其特征在于,所述金属骨架包括横向杆件和纵向杆件,所述横向杆件和纵向杆件焊接在一起。
3.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门,其特征在于,所述金属骨架(3)和复合材料内门板(1)以及复合材料外门板(6)粘接到一起形成整体。
4.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门,其特征在于,所述金属骨架上侧设置有与运动机构连接的携门架安装嵌件。
5.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门,其特征在于,所述封边型材(4)与内门板、外门板同时粘接,封边型材(4)的截面形状一侧是C型,一侧是卡爪结构。
6.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门,其特征在于,所述窗框由内门板的浅翻边结构和外门板的深翻边结构粘接而成。
7.根据权利要求1所述的复合材料地铁车门,其特征在于,所述钢化玻璃内嵌在窗框内通过玻璃粘胶粘结。
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- 2021-10-27 CN CN202122591746.2U patent/CN217415748U/zh active Active
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