CN217415747U - 一种轨道车辆用复合隔音地板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆用复合隔音地板，包括自上而下依次设置的上蒙皮、填充芯层和下蒙皮，其特征在于，填充芯层的四周设置封边型材，封边型材包括具有上横板和下横板的矩形框架以及水平设置在矩形框架中间且与矩形框架固定连接的中横板；封边型材内预设用于连接地板与车架的连接组件，连接组件包括开设在封边型材内的阶梯孔以及压入阶梯孔内的铆接隔套。该复合隔音地板内预设的连接组件简化了地板与车架的连接方式，连接方式属于冷连接，避免了热连接引起的地板变形；采用吸音棉填充在蜂窝芯材中，获得更好的隔音效果；采用蜂窝芯材代替阻尼片，减轻了地板的重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及复合地板，尤其涉及一种轨道车辆用复合隔音地板。
背景技术
地铁内的地板主要对车内的人员、设施起固定、支撑和承载作用，同时还起到隔音、隔热的作用，现有的地板采用铝合金蒙皮和铝合金结构，隔音效果不好；为了提高地板的隔音效果，现有的地板会铺设阻尼片，阻尼片既增加了地板的附加重量，又占用地板厚度方向的空间。轨道交通车辆向着轻量化、绿色、安全和舒适方向发展，现有的地板越来越不能满足轨道交通车辆的发展需求。
实用新型内容
实用新型的目的：本实用新型的目的是提供一种便于装配且隔音效果好、质量轻的轨道车辆用复合隔音地板。
技术方案：本实用新型所述的轨道车辆用复合隔音地板，包括自上而下依次设置的上蒙皮、填充芯层和下蒙皮，其特征在于，填充芯层的四周设置封边型材，封边型材包括具有上横板和下横板的矩形框架以及水平设置在矩形框架中间且与矩形框架固定连接的中横板；封边型材内预设用于连接地板与车架的连接组件，连接组件包括开设在封边型材内的阶梯孔以及压入阶梯孔内的铆接隔套。
进一步的，铆接隔套为内部中空、外壁表面中间段设有齿形的阶梯状圆柱体，外壁表面从上至下依次为第一阶梯面、第二阶梯面、第三阶梯面、第四阶梯面以及第五阶梯面，其中第三、第四阶梯面为齿形结构。
进一步的，为了使铆接隔套与封边型材连接更为牢固，铆接隔套的第一阶梯面与封边型材的上横板过盈配合，通过第三阶梯面的齿形与封边型材的中横板机械咬合，通过第四阶梯面的齿形与封边型材的下横板机械咬合。
优选的，铆接隔套的第一阶梯面与封边型材的上横板过盈配合量为0.05mm-0.2mm。
优选的，封边型材的上蒙皮覆盖在上横板上，下蒙皮覆盖在下横板上。
进一步的，填充芯层为内部填充吸音棉的蜂窝芯材，蜂窝芯材的蜂窝孔为六边形或四边形。
再者，上蒙皮和下蒙皮由多层复合材料织物铺层以及液态树脂粘接而成，多层复合材料织物的铺层方式为隔振效果更好的正交铺层或准各向同性铺层。
进一步的，提高蒙皮材料的树脂含量，通过树脂的流淌形成粘接层；上蒙皮与填充芯层之间以及下蒙皮与填充芯层之间的粘接层由液态树脂渗透形成。
有益效果：本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：(1)便于安装，装配效率高，且属于冷连接，避免了热连接引起的地板变形；(2)隔音效果好，上蒙皮、填充芯层、下蒙皮形成一个共振吸声结构组成的复合吸声体，填充芯层中的吸音棉主要提升对中高频的吸声贡献，上、下蒙皮主要提升中低频隔音贡献，从而提升地板在全频谱上的隔音性能；(3)质量轻，选用更加轻质的多层复合材料织物代替原有的铝合金作为蒙皮的材料，减轻了地板的重量。
附图说明
图1为本实用新型的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型中的封边型材结构示意图；
图4为本实用新型中的铆接隔套的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图所示，本实用新型所述的轨道车辆用复合隔音地板，包括上蒙皮1、填充芯层2、粘接层8、下蒙皮3、封边型材4和连接组件5，根据地板的受力特点，不同位置采用不同的材料和结构，上蒙皮1和下蒙皮3由多层复合材料织物铺层而成，织物的形态可以是多轴向织物、平纹、斜纹、缎纹织物或者是几种形态的织物混用；多层复合材料织物的铺层方式是正交铺层或准各向同性铺层；多层复合材料织物之间用液态树脂粘接，铺层之间存在界面，界面可以反射、吸收声波，从而提升隔音性能；提高蒙皮材料的树脂含量，通过树脂的流淌形成粘接层；上蒙皮1与填充芯层2之间的粘接层由上蒙皮中的液态树脂渗透形成；下蒙皮与填充芯层2的之间的粘接层由下蒙皮中的液态树脂渗透形成；另外粘接层也可以通过单独铺设一层胶膜实现。
填充芯层2位于上蒙皮1与下蒙皮3之间，由蜂窝芯材7和吸音棉6组成。蜂窝芯材7采用六边形或四边形的蜂窝孔，该形状的蜂窝芯材稳定性更好；蜂窝芯材的体积密度在30-100kg/m3之间，在蜂窝芯材的蜂窝孔内填充吸音棉6，吸音棉的填充率在30％-100％，吸音棉填充率越高，隔音效果越好。吸音棉6采用开孔结构吸音棉，材质可以是聚氨酯、聚酯纤维、EVA或者三聚氰胺；吸音棉内部有大量微小的空隙，将声能转化成内能，在中高频具有良好的吸声效果。吸音棉的密度很低，吸音棉填充在蜂窝芯材内，可以充分利用了芯材蜂窝芯的内部空间，不会单独占用地板的厚度空间，同时提升了地板的隔音性能。
在填充芯层的四周设置封边型材4，封边型材包括上横板401、下横板402、矩形框架403和中横板404，中横板404水平设置在矩形框架中间且与矩形框架固定连接，上蒙皮覆盖在矩形框架403的上横板上，下蒙皮覆盖在矩形框架403的下横板上，封边型材可以采用轻质的金属材料，封边型材的宽度在20-50mm之间。四周用金属材质的封边型材封边，将湿气等腐蚀性介质隔开，从而保护蜂窝芯材和吸音棉不受侵蚀；框架结构提升了整个地板的刚性；封边型材4内部中空的设置，可以减轻地板的重量，同时方便后续的打孔操作，设置中横板404可以增强压铆螺套502与封边型材的连接强度。
封边型材4内预设了连接组件5，连接组件5用于连接地板与车架。连接组件包括阶梯孔501和铆接隔套502，阶梯孔501开设在封边型材内，与铆接隔套相配合使用，铆接隔套502自上而下压入阶梯孔501，铆接隔套502为内部中空且外壁表面中间段设有齿形的变半径阶梯状圆柱体，并且上部的阶梯圆柱半径较下部的阶梯圆柱半径大；从上至下依次为外壁表面光滑的第一阶梯面503、外壁表面光滑的第二阶梯面504、外壁表面设有齿形的第三阶梯面505、外壁表面设有齿形的第四阶梯面506以及外壁表面光滑的第五阶梯面507。当铆接隔套502压入阶梯孔501内，铆接隔套的第一阶梯面与封边型材的上横板过盈配合，过盈配合量为0.05mm-0.2mm；第三阶梯面的齿形与封边型材的中横板机械咬合，第四阶梯面的齿形与封边型材的下横板机械咬合。当需要将地板与车架连接时，可将螺栓依次旋进压铆螺套和车架，压铆螺套可以有效防止螺栓拧入时产生的扭引起的地板结构变形。
Claims (9)
1.一种轨道车辆用复合隔音地板，包括自上而下依次设置的上蒙皮(1)、填充芯层(2)和下蒙皮(3)，其特征在于，填充芯层(2)的四周设置封边型材(4)，所述封边型材(4)包括具有上横板(401)和下横板(402)的矩形框架(403)以及水平设置在矩形框架(403)中间且与矩形框架固定连接的中横板(404)；封边型材(4)内预设用于连接地板与车架的连接组件(5)，连接组件(5)包括开设在封边型材内的阶梯孔(501)以及压入阶梯孔内的铆接隔套(502)。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述铆接隔套(502)为内部中空、外壁表面中间段设有齿形的阶梯状圆柱体，外壁表面从上至下依次为第一阶梯面(503)、第二阶梯面(504)、第三阶梯面(505)、第四阶梯面(506)以及第五阶梯面(507)，其中第三、第四阶梯面为齿形结构。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述第一阶梯面(503)与封边型材(4)的上横板(401)过盈配合，第三阶梯面(505)与封边型材(4)的中横板(404)机械咬合，第四阶梯面(506)与封边型材(4)的下横板(402)机械咬合。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述第一阶梯面(503)与上横板(401)过盈配合的过盈量为0.05mm-0.2mm。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述上蒙皮(1)覆盖在上横板(401)上，下蒙皮(3)覆盖在下横板(402)上。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，填充芯层(2)为内部填充吸音棉(6)的蜂窝芯材(7)，所述蜂窝芯材(7)的蜂窝孔为六边形或四边形。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述上蒙皮(1)和下蒙皮(3)由多层复合材料织物铺层以及液态树脂粘接而成。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述多层复合材料织物的铺层方式为正交铺层或准各向同性铺层。
9.根据权利要求7所述的轨道车辆用复合隔音地板，其特征在于，所述上蒙皮(1)与填充芯层(2)之间以及下蒙皮(3)与填充芯层(2)之间的粘接层(8)由液态树脂渗透形成。
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2022
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