CN217415548U - 一种副驾驶防弹撞避让装置 - Google Patents
一种副驾驶防弹撞避让装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN217415548U CN217415548U CN202123085944.8U CN202123085944U CN217415548U CN 217415548 U CN217415548 U CN 217415548U CN 202123085944 U CN202123085944 U CN 202123085944U CN 217415548 U CN217415548 U CN 217415548U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- guide rail
- rail structure
- copilot
- cross rod
- disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种副驾驶防弹撞避让装置，包括滑块结构、第一导轨结构、第二导轨结构、固定圆盘扭矩装置和伸缩弹簧结构；滑块结构包括左、右滑块；第一导轨结构包括第一导轨结构左、右导轨，第一导轨结构前、后横杆；第二导轨结构包括第二导轨结构左、右导轨，左、右限位挡板；圆盘扭矩结构包括上、下圆盘扭矩装置，当圆盘检测汽车超过一定急速扭矩时，伸缩弹簧结构将弹开上圆盘扭矩装置并通过滑块结构使副驾驶向后移动，以避免副驾驶直接承受冲击力，本实用新型装置结构简单，占有体积小，可替代一般副驾驶座椅，且座椅在一般情况下的整体高度不会增加；本实用新型解决了在驾驶员面临应急情况下急速转弯，使得副驾驶座位很大程度直接面临冲击力，一定程度上保证了副驾驶乘客的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车座椅领域，具体是一种能尽可能保护副驾驶人员生命安全的安全座椅。
背景技术
当驾驶员在行车过程中，前方突然驶入车辆或障碍物时，此时驾驶员极易在下意识的反应下向自身身体一侧方向调转方向盘，从而使得副驾驶位置的乘客直接面临冲击力，对副驾驶人员的生命安全造成严重危害。因此需要发明一种副驾驶防弹撞避让装置，尽可能的保证副驾驶乘客的生命安全。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种副驾驶防弹撞避让装置，本副驾驶防弹撞避让装置结构简单，安装方便，可在一定程度上保护副驾驶乘客的安全。
为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种副驾驶防弹撞避让装置，其特征在于：包括伸缩弹簧结构、滑块结构、第一导轨结构、第二导轨结构、圆盘扭矩装置、限位挡板和中间连杆机构结构、固定圆盘装置；
所述滑块结构包括左滑块、右滑块，所述左滑块和右滑块平行设置；
所述圆盘扭矩装置包括上圆盘扭矩装置与下圆盘扭矩装置，圆盘扭矩装置与伸缩弹簧结构通过焊接连接；
所述第一导轨结构包括第一导轨结构左导轨、第一导轨结构右导轨、第一导轨结构前横杆、第一导轨结构后横杆，所述第一导轨结构左导轨与第一导轨结构右导轨平行设置，第一导轨结构前横杆和第一导轨结构后横杆平行设置，所述第一导轨结构左导轨与第一导轨结构右导轨的前端通过第一导轨结构前横杆固定连接，所述第一导轨结构左导轨与第一导轨结构右导轨的后端通过第一导轨结构后横杆固定连接，所述左滑块位于第一导轨结构左导轨的导轨之上做滑行移动，所述右滑块位于第一导轨结构右导轨的导轨之上做滑行移动；
所述第二导轨结构包括第二导轨结构左导轨和第二导轨结构右导轨，所述第二导轨结构前横杆位于第二导轨结构左导轨和第二导轨结构右导轨之间与两导轨平行，所述第二导轨结构后横杆位于第二导轨结构左导轨和第二导轨结构右导轨之间与两导轨平行，所述第二导轨结构左导轨和第二导轨结构右导轨的末尾处上有两个通过螺钉连接的第二导轨限位挡板；
所述伸缩弹簧结构是由多圈弹簧组成，并与上圆盘扭矩装置和下圆盘扭矩装置焊接连接，在上圆盘扭矩装置未感到急速旋转扭矩时，伸缩弹簧结构并不发生伸缩变化，若感到急速变化的扭矩时伸缩弹簧结构将弹起上圆盘扭矩装置此时滑块结构将向后移动；
所述固定圆盘装置包括左固定装置和右固定装置，所述左固定装置位于第一导轨结构的第一导轨结构前横杆和第一导轨结构后横杆之间，所述右固定装置位于第一导轨结构的第一导轨结构前横杆和第一导轨结构后横杆之间，固定圆盘装置与下圆盘扭矩装置通过螺钉固定到汽车上。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，圆盘扭矩装置的下端与汽车连接均采用螺钉进行固定连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述中间连杆机构结构为工型，所述第一导轨结构后横杆与第二导轨结构前横杆通过螺钉与中间连杆机构结构连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一导轨结构和第二导轨结构的两端底部均设有螺钉孔，所述螺钉穿过第一导轨结构的第一导轨结构左导轨、第一导轨结构右导轨与第二导轨结构上的第二导轨结构左导轨、第二导轨结构右导轨从而实现第一导轨结构和第二导轨结构与汽车底盘的固定连接。
作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述在固定圆盘装置的左固定装置与右固定装置用于通过螺钉固定到汽车上。
本实用新型的有益效果为：
(1)本实用新型可自行检测危险情况，一定程度上保证了驾驶员的安全。
(2)本实用新型装置结构简单，不影响正常副驾驶座位整体高度。
(3)本实用新型在使用过程中能平稳移动，在不使用时不会发生移动。
(4)本实用新型装置可适用于多种车型。
(5)本实用新型座椅底部滑块使得装置能更加灵活的后退。
附图说明
图1是本实用新型的外观立体图。
图2是本实用新型滑块放大图。
图3本实用新型第一导轨结构放大图。
图4本实用新型第二导轨结构、限位挡板放大图。
图5为圆盘扭矩装置和伸缩弹簧结构放大图。
图6为本实用新型副驾驶防弹撞装置正常情况下的状态图。
图7本实用新型副驾驶防弹撞装置后移情况下的状态图。
具体实施方式
下面根据附图1-7对本实用新型的具体实施方式作出进一步说明：
如图1所示，一种汽副驾驶防弹撞避让装置，包括伸缩弹簧结构5、滑块结构2、第一导轨结构4、第二导轨结构6、圆盘扭矩装置1、限位挡板7和中间连杆机构结构8、固定圆盘装置3。
如图2所示，其中滑块结构2包括左滑块201、右滑块202，所述左滑块201和右滑块202平行设置。
如图3所示，其中第一导轨结构4包括第一导轨结构左导轨401、第一导轨结构右导轨 402、第一导轨结构前横杆403、第一导轨结构后横杆404，所述第一导轨结构左导轨401与第一导轨结构右导轨402平行设置，第一导轨结构前横杆403和第一导轨结构后横杆404平行设置，所述第一导轨结构左导轨401与第一导轨结构右导轨402的前端通过第一导轨结构前横杆403固定连接，通过螺钉4011、4031、4032、4021实现与底盘连接。所述第一导轨结构左导轨401与第一导轨结构右导轨402的后端通过第一导轨结构后横杆404固定连接，通过螺钉4012、4041、4042、4022实现与底盘连接。所述左滑块201位于第一导轨结构左导轨401的导轨上，所述右滑块202位于第一导轨结构右导轨402的导轨上。
如图4所示，所述第二导轨结构6包括第二导轨结构左导轨601、第二导轨结构右导轨 602、第二导轨结构前横杆603、第二导轨结构后横杆604，所述第二导轨结构左导轨601与第二导轨结构右导轨602平行设置，第二导轨结构前横杆603和第二导轨结构后横杆604平行设置，所述第二导轨结构左导轨601与第二导轨结构右导轨602的前端通过第二导轨结构前横杆603固定连接，通过螺钉6011、6021实现与底盘连接。所述第二导轨结构左导轨601与第二导轨结构右导轨602的后端通过第二导轨结构后横杆604固定连接。所述第二导轨限位挡板7通过螺钉与第二导轨结构6连接。第二导轨左限位挡板701通过螺钉7011、7012、7013、7014与第二导轨结构6的第二导轨结构左导轨601固定连接。第二导轨右限位挡板702通过螺钉7021、7022、7023、7024与第二导轨结构6的第二导轨结构右导轨602固定连接。
如图5所示，圆盘扭矩装置1包括上圆盘扭矩装置101与下圆盘扭矩装置102。圆盘扭矩装置1与伸缩弹簧结构5通过焊接连接。下圆盘扭矩装置通过螺钉1021、1022、1023与底盘固定连接。
本实施例中，如图1所示，第一导轨结构4与第二导轨结构6的长度和宽度厂家可以根据用户自定义设计。
本实施例中，如图5、图7所示，圆盘扭矩装置1与伸缩弹簧结构5通过焊接连接。圆盘扭矩装置的下圆盘扭矩装置102与汽车底盘通过螺钉1021、1022、1023进行连接。当上圆盘扭矩装置101检测到急速旋转扭矩时，此时伸缩弹簧结构5会将上圆盘扭矩装置101弹起，当上圆盘扭矩装置101弹起时，此时滑块结构2将带动座椅依次滑过第一导轨结构4与第二导轨结构6直至滑到第二导轨限位挡板7处停止滑移。
本实施例设计的一种副驾驶防弹撞避让装置结构简单，方便安装，适应大部分车型，采用导轨设计使得座椅后移过程中为滑动摩擦，使整个使用过程更加便捷、迅速。对于应急情况下的座椅后移能保证安全性和快速性。本实施例座椅没有电机，采用导轨使得座椅在导轨上进退自如，操纵起来简便。
本实用新型的保护范围包括但不限于以上实施方式，本实用新型的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种副驾驶防弹撞避让装置，其特征在于：包括伸缩弹簧结构(5)、滑块结构(2)、第一导轨结构(4)、第二导轨结构(6)、圆盘扭矩装置(1)、第二导轨限位挡板(7)和中间连杆机构结构(8)、固定圆盘装置(3)；
所述滑块结构(2)包括左滑块(201)、右滑块(202)，所述左滑块(201)和右滑块(202)平行设置；
所述圆盘扭矩装置(1)包括上圆盘扭矩装置(101)与下圆盘扭矩装置(102)，圆盘扭矩装置(1)与伸缩弹簧结构(5)通过焊接连接；
所述第一导轨结构(4)包括第一导轨结构左导轨(401)、第一导轨结构右导轨(402)、第一导轨结构前横杆(403)、第一导轨结构后横杆(404)，所述第一导轨结构左导轨(401)与第一导轨结构右导轨(402)平行设置，第一导轨结构前横杆(403)和第一导轨结构后横杆(404)平行设置，所述第一导轨结构左导轨(401)与第一导轨结构右导轨(402)的前端通过第一导轨结构前横杆(403)固定连接，所述第一导轨结构左导轨(401)与第一导轨结构右导轨(402)的后端通过第一导轨结构后横杆(404)固定连接，所述左滑块(201)位于第一导轨结构左导轨(401)的导轨之上做滑行移动，所述右滑块(202)位于第一导轨结构右导轨(402)的导轨之上做滑行移动；
所述第二导轨结构(6)包括第二导轨结构左导轨(601)和第二导轨结构右导轨(602)，所述第二导轨结构前横杆(603)位于第二导轨结构左导轨(601)和第二导轨结构右导轨(602)之间与两导轨平行，所述第二导轨结构后横杆(604)位于第二导轨结构左导轨(601)和第二导轨结构右导轨(602)之间与两导轨平行，所述第二导轨结构左导轨(601)和第二导轨结构右导轨(602)的末尾处上有两个通过螺钉连接的第二导轨限位挡板(7)；
所述伸缩弹簧结构(5)是由多圈弹簧组成，并与上圆盘扭矩装置(101)和下圆盘扭矩装置(102)焊接连接，在上圆盘扭矩装置(101)未感到急速旋转扭矩时，伸缩弹簧结构(5)并不发生伸缩变化，若感到急速变化的扭矩时伸缩弹簧结构将弹起上圆盘扭矩装置(101)此时滑块结构(2)将向后移动；
所述固定圆盘装置(3)包括左固定装置(301)和右固定装置(302)，所述左固定装置(301)位于第一导轨结构(4)的第一导轨结构前横杆(403)和第一导轨结构后横杆(404)之间，所述右固定装置(302)位于第一导轨结构(4)的第一导轨结构前横杆(403)和第一导轨结构后横杆(404)之间，固定圆盘装置(3)与下圆盘扭矩装置(102)通过螺钉固定到汽车上。
2.根据权利要求1所述的副驾驶防弹撞避让装置，其特征在于：圆盘扭矩装置(1)的下端与汽车连接均采用螺钉进行固定连接。
3.根据权利要求1所述的副驾驶防弹撞避让装置，其特征在于：所述中间连杆机构结构(8)为工型，所述第一导轨结构后横杆(404)与第二导轨结构前横杆(603)通过螺钉与中间连杆机构结构(8)连接。
4.根据权利要求1所述的副驾驶防弹撞避让装置，其特征在于：所述第一导轨结构(4)和第二导轨结构(6)的两端底部均设有螺钉孔，所述螺钉穿过第一导轨结构(4)的第一导轨结构左导轨(401)、第一导轨结构右导轨(402)与第二导轨结构(6)上的第二导轨结构左导轨(601)、第二导轨结构右导轨(602)从而实现第一导轨结构(4)和第二导轨结构(6)与汽车底盘的固定连接。
5.根据权利要求1所述的副驾驶防弹撞避让装置，其特征在于：所述在固定圆盘装置(3)的左固定装置(301)与右固定装置(302)用于通过螺钉固定到汽车上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123085944.8U CN217415548U (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 一种副驾驶防弹撞避让装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202123085944.8U CN217415548U (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 一种副驾驶防弹撞避让装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN217415548U true CN217415548U (zh) | 2022-09-13 |
Family
ID=83169120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202123085944.8U Active CN217415548U (zh) | 2021-12-09 | 2021-12-09 | 一种副驾驶防弹撞避让装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN217415548U (zh) |
-
2021
- 2021-12-09 CN CN202123085944.8U patent/CN217415548U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2009108140A1 (en) | Crash safety system in motor vehicles - safe seat | |
| CN108583488B (zh) | 一种汽车碰撞时的主动缓冲装置 | |
| CN103818428B (zh) | 一种转向管柱溃缩吸能装置及转向管柱总成 | |
| CN102774345B (zh) | 一种小型乘用车乘员保护装置 | |
| US5398775A (en) | Nose dive preventing front suspension assembly | |
| CN217415548U (zh) | 一种副驾驶防弹撞避让装置 | |
| CN212353892U (zh) | 一种汽车碰撞缓冲装置 | |
| CN102555862B (zh) | 一种座椅安装结构 | |
| EP2847035A1 (en) | A vehicle with a suspended driver unit with locking and force absorbing means | |
| CN106985776B (zh) | 一种抗撞结构的导向刚度补偿装置 | |
| CN109457636A (zh) | 一种对开式道路限高装置 | |
| CN111452686B (zh) | 一种应用于汽车的防撞座椅装置 | |
| CN208636043U (zh) | 一种用于模拟车辆侧柱碰撞动态侵入量的设备 | |
| CN201015981Y (zh) | 汽车减震保险杠 | |
| CN206510793U (zh) | 一种车辆驾驶员座椅的防撞机构 | |
| CN214396660U (zh) | 一种越野车用保险杠 | |
| CN101172475A (zh) | 轿车隐形防撞保险杠 | |
| CN221233682U (zh) | 矿用卡车组合式保险杠 | |
| CN208760476U (zh) | 一种机动车辆针对碰撞的保护机构 | |
| KR100726524B1 (ko) | 자동차의 프론트사이드멤버 충격흡수장치 | |
| CN218021975U (zh) | 一种电动童车的双防护机构 | |
| CN110723092A (zh) | 一种外延缓冲式载重汽车后保险杠 | |
| CN114001981A (zh) | 一种无人驾驶测试小车 | |
| CN109318767B (zh) | 汽车安全座椅 | |
| CN216184942U (zh) | 一种车辆防撞装置及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |