CN217414337U - 一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于铁路设备技术领域，尤其为一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，包括预制台座基础，所述预制台座基础顶部设置有连续墙，所述预制台座基础底部设置有底部承载台，所述底部承载台底部安装有钢制管桩，所述钢制管桩顶端设置有连接法兰，所述钢制管桩底部安装有抗沉降平台；本实用新型的适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，利用预制台座基础、钢制管桩和抗沉降平台都为预制构件的设计能有效降低整体结构的施工周期的同时还方便了在使用完成后对其进行拆除的作业步骤，利用底部承载台能有效将预制台座基础的承载受力均匀传递给每根钢制管桩，利用钢制管桩和抗沉降平台能有效降低不良地质沉降对预制台座基础造成的影响和损伤。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路设备技术领域，具体涉及一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构。
背景技术
中国高速铁路发展正处在黄金机遇期，为了节约用地、提高线路的平顺性，满足质量、安全、投资、工期等多方面要求，高铁在梁场制梁台座设计的要求也越来越高。高速铁路制梁台座是箱梁预制施工的主要工作平台，是制梁场的重要设施。现有的高速铁路制梁台座结构设计得比较传统，仅仅是在地基上修建三个相互平行的连续墙。
原有制梁台座在不良地质上使用时，通常都会因为地基的沉降变形而导致台座基础和连续强变形损坏，进而影响到制梁台座的质量和使用效果，而且制梁台座大多都是在建造点上开挖基坑并在搭设模板和钢筋绑扎后浇筑定型，导致施工周期长的的同时还不方便在整体施工结束后进行拆除工作，降低了施工效率的同时还提高了施工成本。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，具有使用方便、安装简单和实用性强的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，包括预制台座基础，所述预制台座基础顶部设置有连续墙，所述预制台座基础底部设置有底部承载台，所述底部承载台底部安装有钢制管桩，所述钢制管桩顶端设置有连接法兰，所述连接法兰内部设置有螺孔，所述钢制管桩底部安装有抗沉降平台。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述预制台座基础为混凝土预制件，且所述连续墙均匀分布在所述预制台座基础顶面。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底部承载台设置在所述预制台座基础底部左右两侧，且一侧所述底部承载台底部与三根所述钢制管桩连接固定。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述预制台座基础和所述抗沉降平台通过所述钢制管桩连接固定，且所述钢制管桩底部部分结构预埋在基坑内部。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢制管桩两端都设置有所述连接法兰，所述螺孔圆周分布在所述连接法兰表面，且所述连接法兰能利用所述螺孔分别与所述底部承载台和所述抗沉降平台螺栓固定。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述抗沉降平台也为混凝土预制件，所述抗沉降平台预埋在基坑底部，且所述抗沉降平台为“井”字形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，利用预制台座基础、钢制管桩和抗沉降平台都为预制构件的设计能有效降低整体结构的施工周期的同时还方便了在使用完成后对其进行拆除的作业步骤，减少了施工成本的同时还保证了施工效率，利用底部承载台能有效将预制台座基础的承载受力均匀传递给每根钢制管桩，保证了装置的整体承载能力，利用钢制管桩和抗沉降平台能有效降低不良地质沉降对预制台座基础造成的影响和损伤，保证了整体结构的稳定运行。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的正视结构示意图；
图3为本实用新型中的中间剖开上部结构示意图；
图4为本实用新型中的中间剖开底部结构示意图；
图中：1、预制台座基础；2、连续墙；3、底部承载台；4、钢制管桩；5、连接法兰；6、螺孔；7、抗沉降平台。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，包括预制台座基础1，预制台座基础1顶部设置有连续墙2，预制台座基础1底部设置有底部承载台3，底部承载台3底部安装有钢制管桩4，钢制管桩4顶端设置有连接法兰5，连接法兰5内部设置有螺孔6，钢制管桩4底部安装有抗沉降平台7，在使用时，先将抗沉降平台7放置在开挖好的基坑底部，然后将钢制管桩4底部与抗沉降平台7通过连接法兰5螺栓连接，之后将基坑进行填埋加固，加固好之后再将预制台座基础1利用底部承载台3通过连接法兰5和钢制管桩4顶部螺栓固定即可，十分方便，利用抗沉降平台7能有效降低不良地质的沉降对制梁台座结构造成的损坏和影响，保证了制梁工作的稳定进行，利用钢制管桩4能将预制台座基础1与抗沉降平台7连接固定，保证了整体结构的稳定性，利用连接法兰5能将钢制管桩4两端分别与底部承载台3和抗沉降平台7螺栓连接的同时还方便在施工完成后对其进行拆卸，降低了整体施工的成本，保证了拆除工作的效率。
具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，预制台座基础1为混凝土预制件，且连续墙2均匀分布在预制台座基础1顶面，方便了制梁作业的进行。
具体的，根据附图2和附图3所示，本实施例中，底部承载台3设置在预制台座基础1底部左右两侧，且一侧底部承载台3底部与三根钢制管桩4连接固定，保证了钢制管桩4对预制台座基础1的有效支撑。
具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，预制台座基础1和抗沉降平台7通过钢制管桩4连接固定，且钢制管桩4底部部分结构预埋在基坑内部，保证了整体结构的稳定性。
具体的，根据附图1和附图2所示，本实施例中，钢制管桩4两端都设置有连接法兰5，螺孔6圆周分布在连接法兰5表面，且连接法兰5能利用螺孔6分别与底部承载台3和抗沉降平台7螺栓固定，方便了钢制管桩4与其它结构的安装和拆卸。
具体的，根据附图1和附图4所示，本实施例中，抗沉降平台7也为混凝土预制件，抗沉降平台7预埋在基坑底部，且抗沉降平台7为“井”字形结构，提高了整体结构的抗沉降能力，保证了制梁作业的稳定进行。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型的适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，在使用时，先将抗沉降平台7放置在开挖好的基坑底部，然后将钢制管桩4底部与抗沉降平台7通过连接法兰5螺栓连接，之后将基坑进行填埋加固，加固好之后再将预制台座基础1利用底部承载台3通过连接法兰5和钢制管桩4顶部螺栓固定即可，十分方便，利用抗沉降平台7能有效降低不良地质的沉降对制梁台座结构造成的损坏和影响，保证了制梁工作的稳定进行，利用钢制管桩4能将预制台座基础1与抗沉降平台7连接固定，保证了整体结构的稳定性，利用连接法兰5能将钢制管桩4两端分别与底部承载台3和抗沉降平台7螺栓连接的同时还方便在施工完成后对其进行拆卸，降低了整体施工的成本，保证了拆除工作的效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，包括预制台座基础(1)，其特征在于：所述预制台座基础(1)顶部设置有连续墙(2)，所述预制台座基础(1)底部设置有底部承载台(3)，所述底部承载台(3)底部安装有钢制管桩(4)，所述钢制管桩(4)顶端设置有连接法兰(5)，所述连接法兰(5)内部设置有螺孔(6)，所述钢制管桩(4)底部安装有抗沉降平台(7)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，其特征在于：所述预制台座基础(1)为混凝土预制件，且所述连续墙(2)均匀分布在所述预制台座基础(1)顶面。
3.根据权利要求1所述的一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，其特征在于：所述底部承载台(3)设置在所述预制台座基础(1)底部左右两侧，且一侧所述底部承载台(3)底部与三根所述钢制管桩(4)连接固定。
4.根据权利要求1所述的一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，其特征在于：所述预制台座基础(1)和所述抗沉降平台(7)通过所述钢制管桩(4)连接固定，且所述钢制管桩(4)底部部分结构预埋在基坑内部。
5.根据权利要求1所述的一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，其特征在于：所述钢制管桩(4)两端都设置有所述连接法兰(5)，所述螺孔(6)圆周分布在所述连接法兰(5)表面，且所述连接法兰(5)能利用所述螺孔(6)分别与所述底部承载台(3)和所述抗沉降平台(7)螺栓固定。
6.根据权利要求1所述的一种适用于不良地质的高速铁路制梁台座结构，其特征在于：所述抗沉降平台(7)也为混凝土预制件，所述抗沉降平台(7)预埋在基坑底部，且所述抗沉降平台(7)为“井”字形结构。
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2022
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