CN217405604U - 一种电池包边框、电池包及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于动力电池技术领域，公开了一种电池包边框、电池包及电动汽车。该电池包边框包括上表面、下表面、内立面以及外立面，上表面、内立面、下表面以及外立面依次连接形成闭合框体，上表面包括第一外延部，第一外延部朝向电池包内部延伸，上表面与电池包的上盖密封连接，下表面与电池包的底护板密封连接，具有密封优良，安全性能高的优点。

Description

一种电池包边框、电池包及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，尤其涉及一种电池包边框、电池包及电动汽车。

背景技术

新能源汽车目前已经获得人们的广泛认可，而续驶里程仍然是人们普遍关注的一点，这就要求电芯设计人员和电池系统设计人员不断的提高电芯和电池系统的能量密度来保持产品的竞争力。

在电芯能量密度暂时未取得较大进展的情况下，电池系统设计人员一般通过优化电池包结构设计来满足能量密度的要求，如使用铝型材箱体、充分的利用电池包内部空间等等。然而电池系统是机械、电气和热的综合体，不仅电性能要卓越，安全性能更是首要考虑因素。而目前多数电池系统设计在满足空间充分利用的情况下难以满足电气安全距离或者机械安全距离的要求，亦或是在满足电气安全距离或者机械安全性的条件下难以满足密封要求。

因此，亟需提出一种电池包结构，以解决上述问题。

实用新型内容

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种电池包边框，具有密封优良，安全性能高的优点。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种动力电池包边框，包括上表面、下表面、内立面以及外立面，

所述上表面、所述内立面、所述下表面以及所述外立面依次连接形成闭合框体，所述上表面包括第一外延部，所述第一外延部朝向电池包内部延伸，所述上表面与所述电池包的上盖密封连接，所述下表面与所述电池包的底护板密封连接。

可选地，所述上表面与所述上盖之间设有第一密封件。

可选地，所述上表面与所述上盖通过拉铆螺母相连，且所述拉铆螺母靠近所述外立面设置，所述外立面远离所述电池包的内部。

可选地，所述内立面和所述外立面之间设有第一加强筋。

可选地，还包括第二外延部，所述第二外延部的一端与所述外立面相连，另一端与电动汽车的车身相连。

可选地，所述第二外延部为中空结构，所述第二外延部内部设有第二加强筋。

可选地，所述第二外延部与所述外立面之间设有第三加强筋，部分所述第二外延部、部分所述外立面以及第三加强筋之间形成三角支撑结构。

可选地，还包括第三外延部，所述第三外延部与所述内立面靠近所述下表面的一侧相连，所述第三外延部的底壁与所述底护板之间设有第二密封件。

可选地，还包括铜排固定架，所述铜排固定架成倒L型，所述铜排固定架的水平部与铜排相连，所述铜排固定架的竖直部与所述内立面相连。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型提供一种电池包，包括上述的电池包边框，在满足电池包结构强度、电气安全距离和结构安全的同时，具有良好的密封性能。

根据本实用新型的再一个方面，本实用新型提供一种电动汽车，包括上述的电池包。

本实用新型的有益效果：

由于上表面与电池包的上盖密封连接，通过设置上表面包括第一外延部，且第一外延部朝向电池包的内部延伸，一方面，能够保证上表面与电池包的上盖之间的密封面积，进而提高上述电池包的密封性能；另一方面，在保证上述电池包的密封性能的同时，增大了内立面与电池模组之间的距离。同时，由于铜排一般安装在内立面上，因此，即使电动汽车在侧碰挤压电池包的不利条件下，也能保证铜排与电池模组之间的安全距离，提高电池包的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型提供的电池包边框的结构示意图；

图2是本实用新型提供的电池包边框与上盖的装配图的局部示意图；

图3是本实用新型提供的电池包边框与电池包的装配图的局部放大图。

图中：

100、上表面；110、第一外延部；120、第一密封件；200、下表面；300、内立面；310、第一加强筋；400、外立面；500、上盖；600、底护板；700、拉铆螺母；800、第二外延部；810、第二加强筋；820、第三加强筋；900、第三外延部；910、第二密封件；1000、铜排固定架；1100、铜排。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

本实用新型提供一种动力电池包边框，具有密封优良，安全性能高的优点。

具体地，如图1所示，该电池包边框包括上表面100、下表面200、内立面300和外立面400，其中上表面100、内立面300、下表面200以及外立面400依次连接形成闭合框体，有利于降低电池包边框的重量。上表面100与电池包的上盖500密封连接，下表面200与电池包的底护板600密封连接，内立面300靠近电池包内的电池模组，外立面400用于连接电动汽车的车身。上表面100包括第一外延部110，第一外延部110朝向电池包内部延伸，第一外延部110的设置，使得上表面100的宽度较大，保证了上表面100与电池包的上盖500之间的密封面积，进而有利于保证电池包边框与电池包的上盖500之间的密封性能，避免外界的雨水等进入电池包内部造成电池包短路，提高电池包的安全性能。

可选地，第一外延部110的厚度可以根据实际需要设置，可以大于上表面100的整体厚度，也可以小于上表面100的整体厚度。

进一步地，如图1和图2所示，可以在上表面100与电池包的上盖500之间设置第一密封件120，用于提高上表面100与电池包的上盖500之间的密封性能。在一个实施例中，第一密封件120可以为密封胶。在其它实施例中，第一密封件120也可以为密封条，根据实际需要设置即可。

优选地，在一个实施例中，第一密封件120可以采用橡胶制成。橡胶具有一定的弹性变形能力，能够通过自身形变紧贴在上表面100和上盖500之间，实现上表面100和上盖500之间的彻底密封。

作为优选的技术方案，在安装时，可以将第一密封件120呈压缩状态安装在上表面100和上盖500之间，通过第一密封件120的弹性恢复力使第一密封件120紧贴在上表面100和上盖500之间，保证上述电池包边框与电池包的上盖500之间的密封性能。

进一步地，继续参见图2，为了保证上表面100与电池包的上盖500之间的连接强度，可以通过拉铆螺母700将上表面100与上盖500连接起来。为了保证上表面100与上盖500之间的有效密封面积，可以将拉铆螺母700靠近外立面400设置，有利于保证上表面100与上盖500之间的密封性能，进而提高上述电池包的安全性能。

优选地，继续参见图1和图2，为了提高内立面300与外立面400的强度，避免因电池包重量过大而使得内立面300和外立面400变形，可以通过第一加强筋310将内立面300与外立面400连接起来。具体地，第一加强筋310的一端与内立面300固定连接，另一端与外立面400固定连接。

进一步地，第一加强筋310的数量为一个或多个，示例的，为3个、4个或5个等。

在本实施例中，由于设置上表面100包括第一外延部110，保证了上表面100与电池包上盖500之间的密封性能，因此可以根据需要缩短内立面300与外立面400之间的距离，进而增大电池包内部的空间，同时也使得内立面300与外立面400之间的第一加强筋310的长度较小，有效降低了上述电池包边框的重。

优选地，为了提高内立面300与外立面400之间的连接强度以及抗变形能力，第一加强筋310的个数可以根据实际需要设置，在本实施例中，设置3个第一加强筋310。第一加强筋310可以沿水平方向设置，也可以倾斜设置，根据实际需要设置即可。

进一步地，继续参见图1和图2，上述电池包边框还包括第二外延部800，具体地，第二外延部800的一端与外立面400相连，另一端与电动汽车的车身相连。通过第二外延部800，能够将电池包固定在电动汽车的车身上。

在本实施例中，可以在第二外延部800上开设连接孔，并在连接孔内设置衬套，使用法兰面螺栓穿过衬套与设置在电动汽车车身底盘上的焊接螺母螺纹连接，将电池包固定在车身上。

优选地，由于第二外立面400的长度较长，因此，为了降低电池包的整体重量，可以将外立面400设置为中空结构。而将第二外延部800设置成中空结构，则会降低第二外延部800的强度，因此，为了保证第二外延部800的机械强度，可以在第二外延部800内设置第二加强筋810。第二加强筋810的数量以及设置方式可以根据实际需要设置，在此不再一一赘述。

在本实施例中，第二外延部800垂直外立面400设置，便于第二外延部800与电动汽车的车身相连。由于电池包的重量较大，因此，第二外延部800承受的力较大，较为容易出现断裂的现象。因此，可以设置一个第三加强筋820，为第二外延部800提供支撑，降低第二外延部800断裂的风险。具体地，第三加强筋820的一端与第二外延部800相连，另一端与外立面400相连。且部分第二外延部800、部分外立面400以及第三加强筋820之间形成三角支撑结构，有利于提高第二外延部800的结构稳定性，进而提高第二外延部800的使用寿命。

优选地，由于第二外延部800与外立面400相连，因此对外立面400的强度具有一定要求。所以，外立面400的厚度可以根据设计强度以及电池包的重量设计。

进一步地，如图1-3所示，上述电池包边框还包括第三外延部900，第三外延部900与内立面300相连，且第三外延部900靠近下表面200。第三外延部900的底壁与电池包的底护板600之间设有第二密封件910，用于提高上述电池包边框与电池包的底护板600之间的密封性能。在一个实施例中，第二密封件910可以为密封胶。在其它实施例中，第二密封件910也可以为密封条，根据实际需要设置即可。

优选地，在一个实施例中，第二密封件910可以采用橡胶制成。橡胶具有一定的弹性变形能力，能够通过自身形变紧贴在上表面100和上盖500之间，实现上表面100和上盖500之间的彻底密封。

作为优选的技术方案，在安装时，可以将第二密封件910呈压缩状态安装在上表面100和上盖500之间，通过第二密封件910的弹性恢复力使第二密封件910紧贴在上表面100和上盖500之间，保证上述电池包边框与电池包的上盖500之间的密封性能。

进一步地，第三外延部900可以为中空结构，有利于降低上述电池包边框的重量。在本实施例中，第三外延部900与内立面300围成方形结构。

进一步地，继续参见图3，上述电池包边框还包括铜排固定架1000，铜排固定架1000可以为倒L型。具体地，铜排固定架1000的水平部与铜排1100相连，铜排固定架1000的竖直部与内立面300相连。将铜排固定架1000设置成倒L型，一方面，能够保证铜排固定架1000与铜排1100之间的连接面积；另一方面，能够保证铜排固定架1000与内立面300之间的连接面积。在保证铜排固定架1000工作可靠性的同时，能够降低铜排固定架1000的尺寸以及重量，有利于提高铜排1100与电池模组之间的安全距离，保证电池包在受挤压的情况下铜排1100不会因为挤压而断裂，提高电池包工作的可靠性。且能够降低电池包的重量。

本实用新型还提供一种电池包，包括上述的电池包边框。上述电池包具有密封优良，安全性能较高的优点。

本实用新型还提供一种电动汽车，保护包括上述的电池包。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种电池包边框，其特征在于，包括上表面(100)、下表面(200)、内立面(300)以及外立面(400)，

所述上表面(100)、所述内立面(300)、所述下表面(200)以及所述外立面(400)依次连接形成闭合框体，所述上表面(100)包括第一外延部(110)，所述第一外延部(110)朝向电池包内部延伸，所述上表面(100)与所述电池包的上盖(500)密封连接，所述下表面(200)与所述电池包的底护板(600)密封连接。

2.根据权利要求1所述的电池包边框，其特征在于，所述上表面(100)与所述上盖(500)之间设有第一密封件(120)。

3.根据权利要求2所述的电池包边框，其特征在于，所述上表面(100)与所述上盖(500)通过拉铆螺母(700)相连，且所述拉铆螺母(700)靠近所述外立面(400)设置，所述外立面(400)远离所述电池包的内部。

4.根据权利要求1-3任一项所述的电池包边框，其特征在于，所述内立面(300)和所述外立面(400)之间设有第一加强筋(310)。

5.根据权利要求1所述的电池包边框，其特征在于，还包括第二外延部(800)，所述第二外延部(800)的一端与所述外立面(400)相连，另一端与电动汽车的车身相连。

6.根据权利要求5所述的电池包边框，其特征在于，所述第二外延部(800)为中空结构，所述第二外延部(800)内部设有第二加强筋(810)。

7.根据权利要求6所述的电池包边框，其特征在于，所述第二外延部(800)与所述外立面(400)之间设有第三加强筋(820)，部分所述第二外延部(800)、部分所述外立面(400)以及所述第三加强筋(820)之间形成三角支撑结构。

8.根据权利要求1所述的电池包边框，其特征在于，还包括第三外延部(900)，所述第三外延部(900)与所述内立面(300)靠近所述下表面(200)的一侧相连，所述第三外延部(900)的底壁与所述底护板(600)之间设有第二密封件(910)。

9.根据权利要求1所述的电池包边框，其特征在于，还包括铜排固定架(1000)，所述铜排固定架(1000)成倒L型，所述铜排固定架(1000)的水平部与铜排(1100)相连，所述铜排固定架(1000)的竖直部与所述内立面(300)相连。

10.一种电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-9任一项所述的电池包边框。

11.一种电动汽车，其特征在于，包括车身和根据权利要求10所述的电池包。

Images