CN217404696U - 遮光结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种遮光结构和车辆，遮光结构上开设有适于与摄像头配合的通孔，遮光结构的朝向挡风玻璃的内侧表面设置有用于减少反射光线进入所述摄像头的反光结构。该遮光结构能够避免光线被折射到摄像头内，避免了在摄像头中出现虚拟图像，提高了摄像头获得的图像质量，并且结构简单，制造成本低。

Description

遮光结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种遮光结构和车辆。

背景技术

现有技术中，摄像头获得的图像质量差，进而导致摄像获得的外界环境信息出现误差，对驾驶员判断周围环境造成严重影响，存在改进空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种遮光结构，该遮光结构能够避免光线被折射到摄像头内，避免了在摄像头中出现虚拟图像，提高了摄像头获得的图像质量，并且结构简单，制造成本低。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种遮光结构，所述遮光结构上开设有适于与摄像头配合的通孔，所述遮光结构的朝向挡风玻璃的内侧表面设置有用于减少反射光线进入所述摄像头的反光结构。

进一步，所述遮光结构包括：底壁和侧壁，所述侧壁分别位于所述底壁的两侧，所述通孔位于两个所述侧壁的相邻端之间，所述底壁和所述侧壁的至少一个壁上设置有所述反光结构。

进一步，所述反光结构包括：第一反光结构和第二反光结构，所述侧壁的内侧表面设置有所述第一反光结构，所述底壁的内侧表面设置有所述第二反光结构。

进一步，所述第一反光结构包括多个第一反光单元，所述第一反光单元包括第一反光面与第二反光面，所述第一反光面的宽度大于所述第二反光面的宽度，所述第二反光面朝向所述摄像头。

进一步，所述第一反光面与所述第二反光面所成角度不大于70°；和/或所述第一反光面与所述第二反光面连接处距离底面的距离不小于0.5mm；和/或所述第一反光面与所述第二反光面相连以形成连接处，相邻两个所述连接处的间距不大于1.2mm。

进一步，所述第二反光结构包括多个第二反光单元，所述第二反光单元包括第三反光面与第四反光面，所述第三反光面与所述第四反光面的宽度相同。

进一步，所述第三反光面与所述第四反光面所成角度不大于45°；和/或所述第三反光面与所述第四反光面连接处距离底面的距离不小于1mm。

进一步，所述第三反光面与所述第四反光面之间通过过渡面连接，所述过渡面形成为半径不大于0.2mm圆弧。

进一步，所述遮光结构的表面光泽度为0.1GU@60°～0.2GU@60°。

相对于现有技术，本实用新型所述的遮光结构具有以下优势：

本实用新型所述的遮光结构，该遮光结构能够避免光线被折射到摄像头内，避免了在摄像头中出现虚拟图像，提高了摄像头获得的图像质量，并且结构简单，制造成本低。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的遮光结构，该车辆摄像头获得的图像质量性能更好。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的遮光结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的遮光结构的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的遮光结构的局部结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的遮光结构的局部剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的遮光结构的局部剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的遮光结构的局部剖视图。

附图标记说明：

100-遮光结构，10-通孔，20-反光结构，1-底壁，11-第二反光结构，111-第二反光单元，1111-第三反光面，1112-第四反光面，1113-过渡面，2-侧壁，21-第一反光结构，211-第一反光单元，2111-第一反光面，2112-第二反光面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

现有技术中，摄像头获得的图像质量差，进而导致摄像获得的外界环境信息出现误差，对驾驶员判断周围环境造成严重影响。

为此，本实用新型实施例设计了一种能够改善摄像头获得的图像质量的遮光结构，由此，使得摄像头获得的外界环境信息更准确，使得驾驶员能够更好的判断周围环境。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的遮光结构100。

如图1-图6所示，本实用新型实施例的遮光结构100适用于车辆上的摄像头。摄像头是一种依靠被摄物体反射出的光线通过镜头，利用光学成像原理形成影像的设备。当照射光线比较强时，图像会从仪表板或遮光罩反射到挡风玻璃，再从挡风玻璃反射到摄像头，导致摄像头中出现虚拟图像，从而导致图像质量显著降低，进而导致摄像获得的外界环境信息出现误差，对驾驶员判断周围环境造成严重影响。

为了使光线的反射能够保持在摄像头的摄像区域外，可以使用丝绒遮光罩或者皮纹遮光罩，其中，皮纹材质容易出现蚀纹缺陷，表面反射率低，无法更好的实现对光线的控制，而丝绒材质容易导致灰尘的积攒，使用寿命短，并且与支架的固定粘接困难，导致遮光罩的制造成本高。

为此，本实用新型实施例设计了一种直接在内侧表面设置能够减少反射光线进入摄像头的反光结构20的遮光结构100，由于反光结构20能够直接加工在遮光结构100上，不需要分开制作再进行粘合，减少了加工步骤，降低了制造成本。

其中，根据本实用新型实施例的遮光结构100上开设有适于与摄像头配合的通孔10，摄像头穿过通孔10，以使外界的光线在经过遮光结构100后再进入到摄像头内。

进一步，参照图1和图2，遮光结构100的朝向挡风玻璃的内侧表面设置有用于减少反射光线进入摄像头的反光结构20，由此，光线在通过挡风玻璃进入遮光结构100内部之后，一部分能够直接被摄像头接受，摄像头接受的这部分光线为外界环境的真实图像。

而另一部分光线照射在遮光结构100的内侧表面上，其中一部分光线被遮光结构100吸收，另一部分光线在遮光结构100上发生反射，在反光结构20的作用下，这部分光线不会被反射到摄像头内，从而避免了在摄像头中出现虚拟图像，从而提高了图像质量，进而避免了摄像头获得的外界环境信息出现误差，使驾驶员能够更好的判断周围环境。

进一步，由于反光结构20能够直接加工在遮光结构100上，不需要分开制作再进行粘合，减少了加工步骤，降低了制造成本。

根据本实用新型实施例的遮光结构100，该遮光结构100能够避免光线被折射到摄像头内，避免了在摄像头中出现虚拟图像，提高了摄像头获得的图像质量，并且结构简单，制造成本低。

如图1-图3所示，遮光结构100包括：底壁1和侧壁2，侧壁2分别位于底壁1的两侧，通孔10位于两个侧壁2的相邻端之间，由此，避免了遮光结构100遮挡从挡风玻璃直接进入摄像头的光线，使反射有真实环境影像的光线能够从挡风玻璃直接进入摄像头，并且，遮光结构100还能够在摄像头前方的能够接受到外界光线的三个侧面环绕摄像头，使接受到的光线能够被遮光结构100处理，从而使得遮光结构100能够在摄像头前方接受光线的三面共同确保摄像头获得的图像的准确性。

其中，底壁1和侧壁2的至少一个壁上设置有反光结构20，反光结构20将光线反射到非摄像头接受区域处，从而避免了在摄像头中出现虚拟图像，从而提高了图像质量，进而避免了摄像头获得的外界环境信息出现误差，使驾驶员能够更好的判断周围环境。

在遮光结构100的不同位置处，光线的照射方向不同，并且光线的反射规律也不同，因此需要反光结构20具有不同的反光效果以使遮光结构100能够更好的起到折射光线的作用，其中，反光结构20包括：第一反光结构21和第二反光结构11，两种反光结构20具有不同的反光效果，以使在不同的光线反射条件下，光线都能够被反光结构20反射到非摄像头接受区域处。

其中，在遮光结构100的侧壁2与底壁1上具有不同的反光规律，例如光线照射在遮光结构100的侧壁2上时，通常会直接被遮光结构100的侧壁2反射到摄像头内，而光线照射在遮光结构100的底壁1上时，通常会经过挡风玻璃的二次折射后再进入摄像头内，因此，侧壁2的内侧表面设置有第一反光结构21，底壁1的内侧表面设置有第二反光结构11，以利用两种不同的反光结构20实现更好的反光效果。

其中，反光结构20可以为锯齿状结构，锯齿状结构中每一个锯齿为一个反光单元，当锯齿密度较为稀疏且深度较浅时，光线照射在反光结构20上的入射角与反射角较大，光线易于经过二次反射而进入摄像头中，当锯齿密度较为稠密且深度较深时，光线的入射角及反射角大大减小，光线二次反射时能够再次被反射回遮光结构100上，避免了光线被反射到摄像头内。

由此，为了使反光结构20能够更好的将光线反射到非摄像头接受区域处，反光结构20上的反光单元尽可能的更稠密，锯齿状结构的锯齿深度尽可能的更深，反光结构20上尽可能的消除平坦区域。

结合图3-图5所示实施例，对于遮光结构100的侧壁2上的第一反光结构21，第一反光结构21包括多个第一反光单元211，第一反光单元211包括第一反光面2111与第二反光面2112，由此，第一反光结构21能够形成为锯齿状结构，其中，一个第一反光单元211为锯齿状结构中的一个锯齿。

进一步，第一反光面2111的宽度L1大于第二反光面2112的宽度L2。由于光线照射在遮光结构100的侧壁2上时，通常会直接被遮光结构100的侧壁2反射到摄像头内，因此需要尽可能减少第一反光结构21正对摄像头的反射面，由此，使第二反光面2112朝向摄像头，从而使得第一反光结构21能够将更多的光线反射到非摄像头接受区域处。

参照图5，第一反光面2111与第二反光面2112所成角度不大于70°，以减小光线的入射角及反射角，使光线二次反射时能够再次被反射回遮光结构100上，避免了光线被反射到摄像头内。

在一些实施例中，第一反光面2111与第二反光面2112连接处距离底面的距离H1≥0.5mm，即第一反光面2111与第二反光面2112连接处距离底面的距离不小于0.5mm，以提高第一反光结构21的深度，进而使得光线的入射角及反射角大大减小，光线二次反射时能够再次被反射回遮光结构100上，避免了光线被反射到摄像头内。

进一步，第一反光面2111与第二反光面2112相连以形成连接处，相邻两个连接处的间距M≤1.2mm，即相邻两个连接处的间距不大于1.2mm，以使第一反光结构21上的第一反光单元211尽可能的更稠密，以减小光线的入射角及反射角，使光线二次反射时能够再次被反射回遮光结构100上，避免了光线被反射到摄像头内。

参照图6，对于遮光结构100的底壁1上的第二反光结构11，第二反光结构11包括多个第二反光单元111，第二反光单元111包括第三反光面1111与第四反光面1112，由此，第二反光结构11能够形成为锯齿状结构，其中一个第二反光单元111为锯齿状结构中的一个锯齿。

其中，第三反光面1111与第四反光面1112的宽度相同。由于光线照射在遮光结构100的底壁1上时，通常会经过挡风玻璃的二次折射后再进入摄像头内，因此需要尽可能减少第二反光结构11反射到挡风玻璃上的光线，由此，使第三反光面1111与第四反光面1112的宽度相同，避免了第二反光结构11将光线反射到挡风玻璃上，从而减少了反射光线进入摄像头，提高了摄像头的成像质量。

进一步，第三反光面1111与第四反光面1112所成角度α≤45°，即第三反光面1111与第四反光面1112所成角度不大于45°，以减小光线的入射角及反射角，使光线二次反射时能够再次被反射回遮光结构100上，避免了光线被反射到摄像头内。

在一些实施例中，第三反光面1111与第四反光面1112连接处距离底面的距离H2≥1mm，即第三反光面1111与第四反光面1112连接处距离底面的距离不小于1mm，以提高第二反光结构11的深度，进而使得光线的入射角及反射角大大减小，光线二次反射时能够再次被反射回遮光结构100上，避免了光线被反射到摄像头内。

如图6所示，为了便于生产，便于实际生产中模具的成型，第三反光面1111与第四反光面1112之间通过过渡面1113连接，过渡面1113形成为圆弧。其中，圆弧的半径r≤0.2mm，即圆弧的半径不大于0.2mm，以使第三反光面1111与第四反光面1112之间通过过渡面1113的反光效果更好。

进一步，遮光结构100可以为塑料件，在塑料材质合成时可以通过改变成分比例减小遮光结构100表面的光泽度，提高遮光结构100自身的光线吸收能力，进一步，在遮光结构100的表面可以进行高粗糙度的皮纹处理，进一步降低表面光泽度，其中遮光结构100的表面光泽度为0.1GU@60°～0.2GU@60°。由此，能够使得被遮光结构100折射的光线尽可能的少，进而减少被折射到摄像头内的光线。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的遮光结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种遮光结构(100)，其特征在于，所述遮光结构(100)上开设有适于与摄像头配合的通孔(10)，所述遮光结构(100)的朝向挡风玻璃的内侧表面设置有用于减少反射光线进入所述摄像头的反光结构(20)。

2.根据权利要求1所述的遮光结构(100)，其特征在于，包括：底壁(1)和侧壁(2)，所述侧壁(2)分别位于所述底壁(1)的两侧，所述通孔(10)位于两个所述侧壁(2)的相邻端之间，所述底壁(1)和所述侧壁(2)的至少一个壁上设置有所述反光结构(20)。

3.根据权利要求2所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述反光结构(20)包括：第一反光结构(21)和第二反光结构(11)，所述侧壁(2)的内侧表面设置有所述第一反光结构(21)，所述底壁(1)的内侧表面设置有所述第二反光结构(11)。

4.根据权利要求3所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述第一反光结构(21)包括多个第一反光单元(211)，所述第一反光单元(211)包括第一反光面(2111)与第二反光面(2112)，所述第一反光面(2111)的宽度大于所述第二反光面(2112)的宽度，所述第二反光面(2112)朝向所述摄像头。

5.根据权利要求4所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述第一反光面(2111)与所述第二反光面(2112)所成角度不大于70°；

和/或所述第一反光面(2111)与所述第二反光面(2112)连接处距离底面的距离不小于0.5mm；和/或

所述第一反光面(2111)与所述第二反光面(2112)相连以形成连接处，相邻两个所述连接处的间距不大于1.2mm。

6.根据权利要求3所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述第二反光结构(11)包括多个第二反光单元(111)，所述第二反光单元(111)包括第三反光面(1111)与第四反光面(1112)，所述第三反光面(1111)与所述第四反光面(1112)的宽度相同。

7.根据权利要求6所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述第三反光面(1111)与所述第四反光面(1112)所成角度不大于45°；

和/或所述第三反光面(1111)与所述第四反光面(1112)连接处距离底面的距离不小于1mm。

8.根据权利要求6所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述第三反光面(1111)与所述第四反光面(1112)之间通过过渡面(1113)连接，所述过渡面(1113)形成为半径不大于0.2mm圆弧。

9.根据权利要求1所述的遮光结构(100)，其特征在于，所述遮光结构(100)的表面光泽度为0.1GU@60°～0.2GU@60°。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的遮光结构(100)。

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