CN217396598U - 一种可调节的平板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调节的平板车，包括车板，所述车板的内部开设有空腔，所述空腔的底面贯穿开设有四组限位槽，所述车板的一侧面铰接有第一竖杆，所述第一竖杆的上端开设有插槽，所述插槽的内壁呈对称均匀开设有卡槽，所述插槽的内部插设有第二竖杆，所述第二竖杆的内部开设有安装槽，所述安装槽的内壁呈对称贯穿开设有通孔，所述第二竖杆的外表面固定安装有把手，所述安装槽的内部设置有调节组件。本实用新型通过各个部件之间的相互协作，使得平板车在使用的过程中，能够根据不同的使用人员进行把手的调节，达到使用的方便，且能够让平板车在停下的时候自动刹车，避免人工进行停稳，达到节约时间的目的。

Description

一种可调节的平板车

技术领域

本实用新型涉及平板车技术领域，尤其涉及一种可调节的平板车。

背景技术

平板车是运输用的一种常见车辆，因为其比较方便装卸大型、重型货物，而且比相同规格的其他种车型，可以装载更多的货物，深受运输单位的青睐。平板车具有结构简单、使用方便、容易维护、承载能力大、污染少等优点。广泛用于机器制造和冶金工厂，作为车间内部配合吊车运输重物过跨之用。

现有的平板车在使用过程中大都不能根据使用者的身高需求来调节其把手的高度，导致不同的使用者在使用时不太方便，且现有的平板车大都不具备刹车功能，导致在使用后停止时不能立即停止，仍需人工进行手动停止，导致时间的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的不能调节和停止时不能自动刹车缺点，而提出的一种可调节的平板车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种可调节的平板车，包括车板，所述车板的内部开设有空腔，所述空腔的底面贯穿开设有四组限位槽，所述车板的一侧面铰接有第一竖杆，所述第一竖杆的上端开设有插槽，所述插槽的内壁呈对称均匀开设有卡槽，所述插槽的内部插设有第二竖杆，所述第二竖杆的内部开设有安装槽，所述安装槽的内壁呈对称贯穿开设有通孔，所述第二竖杆的外表面固定安装有把手，所述安装槽的内部设置有调节组件，所述车板的下表面固定安装有四组车轮，所述空腔的内部设置有刹车组件；

所述调节组件包括设置在安装槽内部的调节杆，所述调节杆的两侧面均铰接有连接杆，两组所述连接杆相互远离的一端均铰接有卡块，所述调节杆的下端固定安装有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的外表面套设有第一弹簧，所述调节杆的上端固定安装有按钮，所述按钮的上端穿透过安装槽的内部顶面并延伸至外部；

所述刹车组件包括与空腔的底面滑动配合的横杆，所述横杆的一端固定安装有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的另一端与空腔的内壁固定连接，所述第二伸缩杆的外表面套设有第二弹簧，且第二弹簧的一端与空腔的内壁固定连接，并且第二弹簧的另一端与横杆的外表面固定连接，所述横杆的外表面呈对称固定安装有四组安装支架，且安装支架的一端均穿透过限位槽的内部并延伸至外部，四组所述安装支架的一端均固定安装有弧形板，四组所述弧形板的一侧面均固定安装有刹车片。

优选的，两组所述卡块均穿透过通孔的内部并延伸至卡槽的内部，且卡块与卡槽之间卡接配合。

优选的，所述第一弹簧的下端与安装槽的内部底面固定连接，且第一弹簧的上端与调节杆的下端固定连接。

优选的，所述横杆的另一端穿透过空腔的内壁并延伸至外部，且横杆的另一端与第一竖杆的下端铰接连接。

优选的，四组所述安装支架的形状为L形结构。

优选的，四组所述刹车片均与车轮之间搭接配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置调节杆、卡块和按钮，使得在不同人员在使用小车是，都能够根据自己的身高去调节需要的高度，从而方便人员进行使用。

2、本实用新型通过设置横杆、第二弹簧和刹车片，使得使用人员松开把手将平板车停下的时候，能够通过刹车片将平板车停下，从而能够节约时间。

本实用新型通过各个部件之间的相互协作，使得平板车在使用的过程中，能够根据不同的使用人员进行把手的调节，达到使用的方便，且能够让平板车在停下的时候自动刹车，避免人工进行停稳，达到节约时间的目的。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种可调节的平板车的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种可调节的平板车的调节组件剖面示意图；

图3为本实用新型提出的一种可调节的平板车的图2中A处放大示意图；

图4为本实用新型提出的一种可调节的平板车的刹车组件剖面示意图。

图中：1、车板；11、空腔；12、限位槽；2、第一竖杆；21、插槽；22、卡槽；3、第二竖杆；31、安装槽；32、通孔；33、把手；4、调节组件；41、调节杆；42、连接杆；43、卡块；44、第一伸缩杆；45、第一弹簧；46、按钮；5、车轮；6、刹车组件；61、横杆；62、第二伸缩杆；63、第二弹簧；64、安装支架；65、弧形板；66、刹车片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

参照图1-4，一种可调节的平板车，包括车板1，车板1的内部开设有空腔11，空腔11的底面贯穿开设有四组限位槽12，限制安装支架64的移动路径，车板1的一侧面铰接有第一竖杆2，便于带动平板车进行移动，第一竖杆2的上端开设有插槽21，便于安装第二竖杆3，插槽21的内壁呈对称均匀开设有卡槽22，对第二竖杆3进行固定，插槽21的内部插设有第二竖杆3，第二竖杆3的内部开设有安装槽31，安装槽31的内壁呈对称贯穿开设有通孔32，便于卡块43进行移动，第二竖杆3的外表面固定安装有把手33，便于带动平板车进行移动，安装槽31的内部设置有调节组件4，车板1的下表面固定安装有四组车轮5，空腔11的内部设置有刹车组件6；

调节组件4包括设置在安装槽31内部的调节杆41，为了调节长度，调节杆41的两侧面均铰接有连接杆42，两组连接杆42相互远离的一端均铰接有卡块43，便于将调节后的调节杆41进行固定，调节杆41的下端固定安装有第一伸缩杆44，限制调节杆41的移动路径，第一伸缩杆44的外表面套设有第一弹簧45，通过其产生的反作用力将调节杆41恢复原位，调节杆41的上端固定安装有按钮46，便于带动调节杆41向下移动，按钮46的上端穿透过安装槽31的内部顶面并延伸至外部；

刹车组件6包括与空腔11的底面滑动配合的横杆61，横杆61的一端固定安装有第二伸缩杆62，限制横杆61的移动轨迹，第二伸缩杆62的另一端与空腔11的内壁固定连接，第二伸缩杆62的外表面套设有第二弹簧63，且第二弹簧63的一端与空腔11的内壁固定连接，并且第二弹簧63的另一端与横杆61的外表面固定连接，为了在横杆61不受力时将其恢复原位，横杆61的外表面呈对称固定安装有四组安装支架64，且安装支架64的一端均穿透过限位槽12的内部并延伸至外部，四组安装支架64的一端均固定安装有弧形板65，四组弧形板65的一侧面均固定安装有刹车片66。

本实施例中，在平板车使用的时候，在使用者根据自身身高需要调节把手33的高度时，向下按动按钮46，使得调节杆41开始向下移动并压缩第一伸缩杆44和第一弹簧45，同时也会带动两组铰接的连接杆42开始转动，在调节杆41带动连接杆42向下移动的过程中，会带动卡块43开始向安装槽31的内部开始移动并移出卡槽22的内部，当卡块43移出卡槽22的内部时，可拉动把手33，将调节杆41向外拉出，当调节完成后，松开按钮46，调节杆41则会在第一弹簧45的作用下恢复原位并带动卡块43重新进入卡槽22的内部，对调节杆41进行固定，从而实现自由调节把手33的高度，在平板车需要移动时，拉动把手33则会带动第一竖杆2开始转动，在其转动时，会带动横杆61开始向空腔11的内部收缩并压缩第二伸缩杆62和第二弹簧63，同时带动与安装支架64固定连接的弧形板65开始移动，使得刹车片66与车轮5开始分离，平板车可进行移动，当移动到指定位置时，松开把手33，则横杆61会在第二弹簧63的作用下带动安装支架64和把手33恢复原位，并使得刹车片66与车轮5开始贴合，对平板车进行刹车。

实施例二

参照图1-4，本实施例中，与实施例一基本相同，更优化的在于，两组卡块43均穿透过通孔32的内部并延伸至卡槽22的内部，且卡块43与卡槽22之间卡接配合，通过设置卡块43，在调节杆41的长度调节完成后，能够对其进行固定，避免出现受重力原因发生回缩，第一弹簧45的下端与安装槽31的内部底面固定连接，且第一弹簧45的上端与调节杆41的下端固定连接，通过设置第一弹簧45，从而在按动按钮46带动调节杆41向下移动后，能够将调节杆41恢复原位，横杆61的另一端穿透过空腔11的内壁并延伸至外部，且横杆61的另一端与第一竖杆2的下端铰接连接，通过设置横杆61，从而能够带动四组安装支架64进行同步移动，四组安装支架64的形状为L形结构，通过设置四组安装支架64，使得在其移动时能够带动弧形板65开始移动，使得平板车能够移动，四组刹车片66均与车轮5之间搭接配合。

本实用新型通过各个部件之间的相互协作，使得平板车在使用的过程中，能够根据不同的使用人员进行把手的调节，达到使用的方便，且能够让平板车在停下的时候自动刹车，避免人工进行停稳，达到节约时间的目的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可调节的平板车，包括车板(1)，其特征在于，所述车板(1)的内部开设有空腔(11)，所述空腔(11)的底面贯穿开设有四组限位槽(12)，所述车板(1)的一侧面铰接有第一竖杆(2)，所述第一竖杆(2)的上端开设有插槽(21)，所述插槽(21)的内壁呈对称均匀开设有卡槽(22)，所述插槽(21)的内部插设有第二竖杆(3)，所述第二竖杆(3)的内部开设有安装槽(31)，所述安装槽(31)的内壁呈对称贯穿开设有通孔(32)，所述第二竖杆(3)的外表面固定安装有把手(33)，所述安装槽(31)的内部设置有调节组件(4)，所述车板(1)的下表面固定安装有四组车轮(5)，所述空腔(11)的内部设置有刹车组件(6)；

所述调节组件(4)包括设置在安装槽(31)内部的调节杆(41)，所述调节杆(41)的两侧面均铰接有连接杆(42)，两组所述连接杆(42)相互远离的一端均铰接有卡块(43)，所述调节杆(41)的下端固定安装有第一伸缩杆(44)，所述第一伸缩杆(44)的外表面套设有第一弹簧(45)，所述调节杆(41)的上端固定安装有按钮(46)，所述按钮(46)的上端穿透过安装槽(31)的内部顶面并延伸至外部；

所述刹车组件(6)包括与空腔(11)的底面滑动配合的横杆(61)，所述横杆(61)的一端固定安装有第二伸缩杆(62)，所述第二伸缩杆(62)的另一端与空腔(11)的内壁固定连接，所述第二伸缩杆(62)的外表面套设有第二弹簧(63)，且第二弹簧(63)的一端与空腔(11)的内壁固定连接，并且第二弹簧(63)的另一端与横杆(61)的外表面固定连接，所述横杆(61)的外表面呈对称固定安装有四组安装支架(64)，且安装支架(64)的一端均穿透过限位槽(12)的内部并延伸至外部，四组所述安装支架(64)的一端均固定安装有弧形板(65)，四组所述弧形板(65)的一侧面均固定安装有刹车片(66)。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的平板车，其特征在于，两组所述卡块(43)均穿透过通孔(32)的内部并延伸至卡槽(22)的内部，且卡块(43)与卡槽(22)之间卡接配合。

3.根据权利要求1所述的一种可调节的平板车，其特征在于，所述第一弹簧(45)的下端与安装槽(31)的内部底面固定连接，且第一弹簧(45)的上端与调节杆(41)的下端固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的平板车，其特征在于，所述横杆(61)的另一端穿透过空腔(11)的内壁并延伸至外部，且横杆(61)的另一端与第一竖杆(2)的下端铰接连接。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的平板车，其特征在于，四组所述安装支架(64)的形状为L形结构。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的平板车，其特征在于，四组所述刹车片(66)均与车轮(5)之间搭接配合。

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