CN217387332U - 电池包和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包和具有其的车辆，所述电池包包括：托盘，所述托盘设有第一容纳槽；第一电池组，所述第一电池组位于所述第一容纳槽内；冷却板，所述冷却板在所述电池包的高度方向的一侧与所述第一电池组的背向所述托盘的一侧连接；第二电池组，所述第二电池组位于所述冷却板的背向所述第一电池组的一侧且与所述冷却板在所述电池包的高度方向的另一侧连接；限位组件，所述限位组件位于所述冷却板的背向所述第一电池组的一侧且与所述冷却板连接。本实用新型的电池包具有零件少、体积小和散热效率高等优点。

Description

电池包和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电池包和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的电池包通常包括托盘、第一电池组和第二电池组，第一电池组和第二电池组分别安装在不同的托盘中，且需要为第一电池组和第二电池组分别设置冷却板，以为第一电池组和第二电池组分别降温，这样导致电池包的零件结构多且体积较大，安装复杂且散热效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中的电池包的零件多、体积大和散热效率低等技术问题。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包，该电池包具有零件少、体积小和散热效率高等优点。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种电池包，电池包包括：托盘，所述托盘设有第一容纳槽；第一电池组，所述第一电池组位于所述第一容纳槽内；冷却板，所述冷却板在所述电池包的高度方向的一侧与所述第一电池组的背向所述托盘的一侧连接；第二电池组，所述第二电池组位于所述冷却板的背向所述第一电池组的一侧且与所述冷却板在所述电池包的高度方向的另一侧连接；限位组件，所述限位组件位于所述冷却板的背向所述第一电池组的一侧且与所述冷却板连接。

本实用新型的电池包具有零件少、体积小和散热效率高等优点。

在本实用新型中，所述第一电池组和所述冷却板在所述电池包的高度方向的所述一侧通过结构胶粘接，且所述第一电池组和所述冷却板之间设有导热胶；所述第二电池组和所述冷却板在所述电池包的高度方向的所述另一侧通过结构胶粘接，且所述第二电池组和所述冷却板之间设有导热胶。

在本实用新型中，所述限位组件包括：固定板，所述第二电池组包括多个沿预设方向排布的电芯，所述固定板设于所述第二电池组沿所述预设方向的至少一侧且与所述冷却板连接；限位板，所述限位板与所述固定板连接。

在本实用新型中，所述限位板包括主体和限位部，所述主体设于所述第二电池组的背向所述第一电池组的一侧，所述限位部连接于所述主体的相对两侧且朝向所述第一电池组的方向延伸，所述限位部与所述固定板连接。

在本实用新型中，所述冷却板设有朝向所述第二电池组折弯的折弯部，所述折弯部与所述固定板连接。

在本实用新型中，所述电池包还包括：导电排，所述导电排的一端和所述第一电池组的第一电极连接且另一端和所述第二电池组的第二电极连接，所述第一电极和所述第二电极的极性相反。

在本实用新型中，所述电池包还包括：防护板，所述防护板连接于所述托盘的背向所述第一电池组的一侧，用于防护所述托盘。

在本实用新型中，所述电池包还包括：密封盖，所述密封盖连接于所述托盘的朝向所述第一电池组的一侧，所述密封盖的朝向所述托盘的一侧设有与所述第一容纳槽连通的第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽组成密封腔，所述冷却板、所述第一电池组、所述第二电池组和所述限位组件位于所述密封腔内。

在本实用新型中，所述电池包还包括：第一保温板，所述第一保温板位于所述托盘和所述第一电池组之间；第二保温板，所述第二保温板位于所述第二电池组的背向所述托盘的一侧。

本实用新型还提出了一种车辆，包括：车身；本实用新型所述的电池包，所述托盘安装于所述车身。

本实用新型的车辆，通过利用本实用新型所述的电池包，具有零件少、体积小和散热效率高等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图。

图3是根据本实用新型实施例的电池包的冷却板的结构示意图。

附图标记：

电池包1、

托盘100、第一容纳槽110、吊耳120、

第一电池组200、结构胶210、导热胶220、冷却板300、折弯部310、第二电池组 400、

限位组件500、固定板510、限位板520、主体521、限位部522、

导电排600、防护板700、密封盖710、槽壁720、第二保温板800。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，“若干”的含义是一个或多个。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电池包1。

如图1-图3所示(图中箭头A所指方向为电池包1的高度方向，箭头B所指方向为电池包1的宽度方向，箭头C所指方向为电池包1的长度方向)，根据本实用新型实施例的电池包1包括托盘100、第一电池组200、冷却板300、第二电池组400和限位组件 500。

托盘100设有第一容纳槽110，第一电池组200位于第一容纳槽110内，冷却板300在电池包1的高度方向的一侧与第一电池组200的背向托盘100的一侧连接，第二电池组400位于冷却板300的背向第一电池组200的一侧且与冷却板300在电池包1的高度方向的另一侧连接，限位组件500位于冷却板300的背向第一电池组200的一侧且与冷却板300连接，用于至少限定第二电池组400在垂直于电池包1的高度方向的平面内移动。

举例而言，冷却板300为水冷结构，即冷却板300的侧边设置有进入口以及出水口，且冷却板300内构造有与进入口以及出水口连通的冷却水道，冷却水道为第一电池组 200和第二电池组400散热。

根据本实用新型实施例的电池包1，通过在托盘100上设有第一容纳槽110，第一电池组200位于第一容纳槽110内，托盘100的硬度可以较高，第一电池组200放入第一容纳槽110中，第一容纳槽110的底壁可以支撑第一电池组200，且第一容纳槽110的侧壁可以在电池包1的长度方向以及宽度方向对第一电池组200进行限位，这样，托盘 100不仅可以对第一电池组200进行定位固定，通过固定托盘100即可实现第一电池组 200的固定，而且托盘100可以避免第一电池组200与其他零部件发生位置干涉，防止第一电池组200损坏。

另外，冷却板300在电池包1的高度方向的一侧与第一电池组200的背向托盘100的一侧连接，第二电池组400位于冷却板300的背向第一电池组200的一侧且与冷却板 300在电池包1的高度方向的另一侧连接，即冷却板300设于第一电池组200和第二电池组400之间，第一电池组200和第二电池组400可以分别贴合于冷却板300在电池包 1的高度方向的两侧，由于冷却板300和托盘100之间连接，因此冷却板300和托盘100 之间的相对位置固定，从而冷却板300和第一电池组200之间的相对位置固定。

这样，第一电池组200和第二电池组400可以共用同一个冷却板300进行散热，有利于提高冷却板300的利用率，避免第一电池组200温度过高或者第二电池组400温度过高而影响电池包1的正常工作，且可以减少冷却板300的数量，从而减少电池包1的零部件数量，不仅节约了成本，还有利于减轻电池包1的重量和减小电池包1的体积，提高电池包1的储能能力，即增加了电池包1的体积能量密度，有效地增加了车辆的续航里程。

由于冷却板300可以直接承载第二电池组400的重量，因此无需为第二电池组400另设支撑结构，冷却板300的用途更多，且冷却板300将第一电池组200和第二电池组 400分离，避免了第一电池组200和第二电池组400直接接触而发生热量堆积，有利于保护第一电池组200和第二电池组400不被损坏。

此外，限位组件500位于冷却板300的背向第一电池组200的一侧且与冷却板300连接，用于至少限定第二电池组400在垂直于电池包1的高度方向的平面内移动，例如限位组件500在电池包1的宽度方向上对第二电池组400进行限位，这样，可以避免第二电池组400相对于冷却板300发生偏移而造成第二电池组400损坏，使电池包1的结构更稳定，使用寿命更长。

由于无需在冷却板300上构造固定第一电池组200和第二电池组400的位置的结构，可以降低冷却板300的加工制造难度，提高冷却板300的结构强度以及生产效率。

由此，根据本实用新型实施例的电池包1具有零件少、体积小和散热效率高等优点。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，第一电池组200和冷却板300在电池包1的高度方向的一侧通过结构胶210粘接，且第一电池组200和冷却板300之间设有导热胶220，并且，第二电池组400和冷却板300在电池包1的高度方向的另一侧通过结构胶210粘接，且第二电池组400和冷却板300之间设有导热胶220。

这样，第一电池组200与冷却板300之间不需要增加额外的连接结构，不仅可以简化第一电池组200和冷却板300之间的安装步骤，而且可以增加连接强度，第二电池组 400与冷却板300之间不需要增加额外的连接结构，不仅可以简化第二电池组400与冷却板300之间的安装步骤，而且可以增加连接强度。另外，结构胶210的占用空间较小，可以减小第一电池组200、冷却板300和第二电池组400装配后的整体体积，从而减小电池包1的整体体积。并且，一个冷却板300可以同时固定两个电池组，零件数量更少。

此外，导热胶220可以提高第一电池组200与冷却板300之间换热效率，以及第二电池组400与冷却板300之间的换热效率，冷却板300能够快速带走第一电池组200的热量和第二电池组400的热量，以提高冷却板300对第一电池组200和第二电池组400 的冷却效率。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图1和图2所示，托盘100的外周面的相对两侧沿设有吊耳120，托盘100可以通过两侧的吊耳120与车身固定连接，方便托盘100 的固定，从而便于对电池包1进行定位固定，而且吊耳120可以避免电池包1直接贴合到车身上，使车身与电池包1之间能够保持一定的间隔，有利于电池包1的散热，另外，通过设置吊耳120，还可以衰减车身传递至电池包1的振动强度，进一步减小了电池包 1的振动幅度，有利于避免电池包1损坏。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，电池包1还包括导电排600，导电排600的一端和第一电池组200的第一电极连接且另一端和第二电池组400的第二电极连接，第一电极和第二电极的极性相反。其中，导电排600可以为金属铜制成。

举例而言，第一电池组200的与导电排600连接的第一电极的极性为正极，第二电池组400的与导电排600连接的第二电极的极性为负极，这样可以使第一电池组200和第二电池组400之间串联，电池包1输出的电压更稳定，而且能够使第一电池组200和第二电池组400集成于同一个电池包1中，有利于提高单个电池包1的电量，有利于提高车辆的续航里程。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，电池包1还包括防护板700，防护板700连接于托盘100的背向第一电池组200的一侧，防护板700可以支撑并防护托盘100，其中，防护板700可以为平板，防护板700的结构强度可以大于托盘100的结构强度，且防护板700的硬度可以大于托盘100的硬度，从而防止车辆行驶过程中，托盘100收到碰撞而损坏，防护板700还可以衰减车身向第一电池组200以及第二电池组 400的传递的振动强度，减小第一电池组200和第二电池组400振动幅度，进一步避免第一电池组200和第二电池组400损坏，延长电池包1的使用寿命。

进一步地，电池包1还包括密封盖710，密封盖710连接于托盘100的朝向第一电池组200的一侧，密封盖710的朝向托盘100一侧设有与第一容纳槽110连通的第二容纳槽，第一容纳槽110和第二容纳槽组成密封腔，冷却板300、第一电池组200、第二电池组400和限位组件500位于密封腔内。

其中，第二容纳槽的槽壁720环绕冷却板300、第二电池组400和限位组件500，即第二容纳槽的槽壁720可以从电池包1的宽度方向两侧、长度方向两侧包围第二电池组 400、冷却板300和限位组件500，且第二容纳槽的底壁从第二电池组400的背向第一电池组200的一侧覆盖第二电池组400。

其中，密封盖710的结构强度可以大于第二电池组400的结构强度，且密封盖710的硬度可以大于第二电池组400的硬度，

这样，防护板700和密封盖710可以分别沿电池包1的高度方向的两侧对第一电池组200、第二电池组400和冷却板300进行防护，进一步提高了电池包1的结构强度，更有效地避免了电池包1被损坏。

其中，密封盖710的下侧可以和托盘100的上侧进行连接，托盘100和密封盖710 之间可以密封连接，密封盖710和托盘100可以形成一个相对密闭的空间，即托盘100 和密封盖710共同组成密封腔，以容纳第一电池组200、第二电池组400和冷却板300，电池包1的密封效果更好。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，限位组件500包括固定板510和限位板520。第二电池组400包括多个沿预设方向排布的电芯，固定板510设于第二电池组400沿预设方向的至少一侧，固定板510与冷却板300连接，限位板520与固定板 510连接且用于在垂直于电池包1的高度方向的平面内对第二电池组400进行限位。其中，固定板510和限位板520可以通过铆钉连接。

可以理解的是，第二电池组400沿预设方向的一侧设有固定板510，或者第二电池组400沿预设方向的两侧均设有固定板510。

这样，固定板510分别与限位板520和冷却板300连接，用于固定限位板520和冷却板300的相对位置，防止冷却板300与发生晃动而损坏第一电池组200和第二电池组 400，从而实现了第二电池组400和冷却板300之间的定位。

可选地，第二电池组400包括多个电芯，多个电芯沿电芯的厚度方向排列，电芯的厚度方向与电池包1的高度方向垂直，即多个电芯可以沿电池包1的长度方向排列，或者，多个电芯可以沿电池包1的宽度方向排列。

限位板520包括主体521和限位部522，主体521设于第二电池组400的背向第一电池组200的一侧，限位部522连接于主体521的相对两侧且朝向第一电池组200的方向延伸，限位部522与固定板510连接，限位部520在电芯的厚度方向对多个电芯限位。

举例而言，限位部522的厚度方向可以垂直于冷却板300的厚度方向，限位板520的横截面可以为“几”字形。多个电芯沿电池包1的长度方向排列时，限位部522在电池包1的长度方向上分设于第二电池组400的两侧；多个电芯沿电池包1的宽度方向排列时，限位部522在电池包1的宽度方向上分设于第二电池组400的两侧。

这样，第二电池组400在电芯的厚度方向上的两侧以及背向第一电池组200的一侧可以止抵于限位板520，限位板520可以对第二电池组400沿电芯的厚度方向进行限位，避免第二电池组400的多个电芯之间发生晃动，第二电池组400的结构稳定。

另外，第一电池组200包括多个电芯，多个电芯沿电芯的厚度方向排列，电芯的厚度方向与电池包1的高度方向垂直，即多个电芯可以沿电池包1的长度方向排列，或者，多个电芯可以沿电池包1的宽度方向排列。

其中，第一电池组200的电芯的厚度方向可以与第二电池组400的电芯厚度方向平行，第一容纳槽110的侧壁对第一电池组200的多个电芯在电芯的厚度方向进行限位，避免第一电池组200的多个电芯之间发生晃动，第一电池组200的结构稳定。

进一步地，如图2和图3所示，冷却板300设有朝向第二电池组400折弯的折弯部310，折弯部310与固定板510连接，由于固定板510的厚度方向与冷却板300的厚度垂直，因此折弯部310设置可以增加冷却板300与固定板510之间的连接面积，提高连接强度，固定板510和冷却板300之间的连接更为固定。其中，折弯部310和限位板520 可以提通过铆钉连接。

举例而言，折弯部310可以构造于在电池包1的宽度方向上冷却板300的两侧，因此折弯部310无需设置为环形，不仅便于第一电池组200和第二电池组400与其他电气件连接，而且能够节约成本。并且，折弯部310可以位于在电池包1的宽度方向上位于第二电池组400的相对两侧，利用折弯部310也可以对第二电池组400在电池包1的宽度方向的上进行限位，更进一步地提高了第二电池组400和冷却板300之间在电池包1 的宽度方向的相对位置的可靠性。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，电池包1还包括第一保温板(图中未示意)和第二保温板800。

第一保温板位于托盘100和第一电池组200之间，第二保温板800位于第二电池组400的背向托盘100的一侧，这样可以避免第一电池组200通过托盘100与外界发生热交换，以及避免第二电池组400通过密封盖710与外界发生热交换。

其中，第一保温板的传热效率和第二保温板800的传热效率均较低，例如可以为陶瓷隔热棉。

举例而言，当外界的温度较高时，第一保温板和第二保温板800可以避免外界的高温传递到第一电池组200和第二电池组400上，第一电池组200和第二电池组400可以通过冷却板300进行散热，且避免冷却板300的温度向电池包1外流失，提高冷却板300 的冷却效率，从而保持第一电池组200和第二电池组400的温度较低，使电池包1能够正常工作；当外界的温度较低时，第一保温板和第二保温板800可以避免第一电池组200 和第二电池组400的温度流失，且此时冷却板300可以停止工作，从而对第一电池组200 和第二电池组400进行保温，使电池包1能够处于正常工作。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括车身和根据本实用新型上述实施例的电池包1、托盘100安装于车身。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的电池包1，具有零件少，体积小和散热效率高等优点。

根据本实用新型实施例的电池包1和具有其的车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“具体实施例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

托盘，所述托盘设有第一容纳槽；

第一电池组，所述第一电池组位于所述第一容纳槽内；

冷却板，所述冷却板在所述电池包的高度方向的一侧与所述第一电池组的背向所述托盘的一侧连接；

第二电池组，所述第二电池组位于所述冷却板的背向所述第一电池组的一侧且与所述冷却板在所述电池包的高度方向的另一侧连接；

限位组件，所述限位组件位于所述冷却板的背向所述第一电池组的一侧且与所述冷却板连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一电池组和所述冷却板在所述电池包的高度方向的所述一侧通过结构胶粘接，且所述第一电池组和所述冷却板之间设有导热胶；

所述第二电池组和所述冷却板在所述电池包的高度方向的所述另一侧通过结构胶粘接，且所述第二电池组和所述冷却板之间设有导热胶。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述限位组件包括：

固定板，所述第二电池组包括多个沿预设方向排布的电芯，所述固定板设于所述第二电池组沿所述预设方向的至少一侧且与所述冷却板连接；

限位板，所述限位板与所述固定板连接。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述限位板包括主体和限位部，所述主体设于所述第二电池组的背向所述第一电池组的一侧，所述限位部连接于所述主体的相对两侧且朝向所述第一电池组的方向延伸，所述限位部与所述固定板连接。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述冷却板设有朝向所述第二电池组折弯的折弯部，所述折弯部与所述固定板连接。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：

导电排，所述导电排的一端和所述第一电池组的第一电极连接且另一端和所述第二电池组的第二电极连接，所述第一电极和所述第二电极的极性相反。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：

防护板，所述防护板连接于所述托盘的背向所述第一电池组的一侧，用于防护所述托盘。

8.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：

密封盖，所述密封盖连接于所述托盘的朝向所述第一电池组的一侧，所述密封盖的朝向所述托盘的一侧设有与所述第一容纳槽连通的第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽组成密封腔，所述冷却板、所述第一电池组、所述第二电池组和所述限位组件位于所述密封腔内。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：

第一保温板，所述第一保温板位于所述托盘和所述第一电池组之间；

第二保温板，所述第二保温板位于所述第二电池组的背向所述托盘的一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

根据权利要求1-9中任一项所述的电池包，所述托盘安装于所述车身。

Images