CN217384740U - 一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，包括柜体，所述柜体的上表面左右两端均设有竖杆，竖杆的外侧面左右两端分别设有第一齿条和第二齿条，柜体的上表面靠近竖杆处设有导杆，导杆的外侧面套接有中空升降台，本汽车减震器缓冲装置测试用试验台，结构紧凑，工作噪音与震动都较低，可以适用于不同型号汽车减震器缓冲装置的测试，而且耐用性强，可以模拟多种不同测试工况；通过设置柱形导杆可以增强底部安装座的稳定性，通过设置定位装置可以防止限制柱形导杆运动时发生抖动，通过第一液压伸缩杆可以控制底部安装座的升降，底部安装座用以对测试中的汽车减震器缓冲装置进行固定，旋转升降螺杆可以微调顶部固定架的升降。

Description

一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器疲劳实验技术领域，具体为一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台。

背景技术

随着生活水平和对舒适度要求的提高，人们对汽车减震性能的要求也越来越高。对于汽车震动的衰减起最主要作用的就是悬架系统，而减震器又是决定悬架系统性能的关键部件，因此研究和提高减震器的性能具有非常重要的意义。减震器性能的提高依赖于减震器性能曲线的准确获取，研究减震器的性能就必不可少的要对研发设计的减震器进行试验分析。

目前在国内来说，机械式减震器试验台是获得减震器性能曲线的最普遍的设备，这种试验台虽然结构简单可靠性高，但是其在高速工作时，震动与噪音都较大，同时对于现有技术中一些采用电液伺服式的试验台，其顶部与底部均安装有液压升降机构，顶部的液压升降机构用于固定减震器，底部的液压升降机构用于模拟测试，试验台在设计时，为了满足不同型号汽车减震器的测试，顶部升降液压机构需要有较大的行程，因此导致整个试验台的体积较大，同时在实验过程中汽车减震器上的冲击力直接传递给顶部液压升降机构，这样会增加试验台的震动，也会降低顶部液压升降机构的使用寿命。

发明内容

本实用新型提供一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，包括柜体，所述柜体的上表面左右两端均设有竖杆，竖杆的外侧面左右两端分别设有第一齿条和第二齿条，柜体的上表面靠近竖杆处设有导杆，导杆的外侧面套接有中空升降台，中空升降台的数量为两个，两个中空升降台的外侧面之间设有压板，中空升降台的内侧面安装有步进电机，步进电机的输出轴连接有齿轮，齿轮与第一齿条啮合，中空升降台的内侧面右端设有限位开关和第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆的伸缩端设有夹板，夹板的外侧面左端设有转辊。

所述压板的外侧面中部螺纹连接有升降螺杆，升降螺杆的下端面转动连接有圆形安装座，圆形安装座的上表面左右两端均设有引导杆，引导杆穿过设置在压板上的定位孔设置。

所述柜体的内侧面底部设有第一液压伸缩杆，第一液压伸缩杆的伸缩端设有底部安装座，底部安装座的下表面左右两端均设有柱形导杆，柱形导杆的外侧面设有条形槽，柱形导杆的外侧面套接有定位装置，定位装置通过定位支架与柜体的内侧面固定连接。

进一步的，所述第二齿条的齿尖采用光滑的弧形设计。

进一步的，所述导杆的顶部设有升降台，升降台的下表面与竖杆的上端面相连。

进一步的，所述转辊的数量为不少于三个，不少于三个的转辊从上往下等间距分布在夹板的左侧面。

进一步的，所述升降螺杆的上端面设有把手。

进一步的，所述圆形安装座的下表面安装有顶部固定架。

进一步的，所述定位装置由上端保持架、滚珠定位槽、定位螺栓、滚珠和下端保持架组成，上端保持架和下端保持架通过定位螺栓固定在一起，上端保持架与下端保持架之间设有滚珠定位槽，滚珠设置在滚珠定位槽的内部。

进一步的，所述滚珠与条形槽滑动连接，滚珠与条形槽的数量均不少于四个，不少于四个的滚珠与条形槽一一对应设置，不少于四个的滚珠环形均布在上端保持架和下端保持架之间，不少于四个的条形槽环形均布在柱形导杆的外侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本汽车减震器缓冲装置测试用试验台，结构紧凑，工作噪音与震动都较低，可以适用于不同型号汽车减震器缓冲装置的测试，而且耐用性强，可以模拟多种不同测试工况；

2、通过设置柱形导杆可以增强底部安装座的稳定性，通过设置定位装置可以防止限制柱形导杆运动时发生抖动，通过第一液压伸缩杆可以控制底部安装座的升降，底部安装座用以对测试中的汽车减震器缓冲装置进行固定，旋转升降螺杆可以微调顶部固定架的升降。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型主视剖面图；

图3为图2中A处局部放大示意图；

图4为定位装置结构示意图。

图中：1升降台、2第一齿条、3竖杆、4压板、5中空升降台、6导杆、7底部安装座、8柜体、9第二齿条、10把手、11升降螺杆、12引导杆、13圆形安装座、14顶部固定架、15定位支架、16第一液压伸缩杆、17柱形导杆、18条形槽、19定位装置、191上端保持架、192滚珠定位槽、193定位螺栓、194滚珠、195下端保持架、20第二液压伸缩杆、21夹板、22转辊、23齿轮、24步进电机、25限位开关。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。当某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接在另一个特征上。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，包括用于储存液压设备的柜体8，柜体8的内侧面底部设有用以控制底部安装座7升降的第一液压伸缩杆16，底部安装座7用于对汽车减震器缓冲装置测试件的底部进行固定，底部安装座7的上表面开设有十字安装槽，底部安装座7的底部设有两个用于增强稳定性的柱形导杆17，柱形导杆17与定位装置19滑动连接，定位装置19通过定位支架15安装在柜体8的内部，柱形导杆17的外侧面环形均布有四个条形槽18。

定位装置19由上端保持架191、滚珠定位槽192、定位螺栓193、滚珠194和下端保持架195组成，上端保持架191和下端保持架195通过定位螺栓193固定在一起，上端保持架191与下端保持架195之间设有滚珠定位槽192，滚珠定位槽192内涂抹润滑黄油，滚珠194设置在滚珠定位槽192的内部，上端保持架191与下端保持架195通过定位支架15固定在柜体8的内部，滚珠194的数量为四个，四个滚珠194位于四个条形槽18的轨道内，当柱形导杆17随着底部安装座7升降时，滚珠194在条形槽18的轨道内滑动，可以有效防止柱形导杆17抖动，又可以降低柱形导杆17升降过程中产生的噪音。

柜体8的上表面左右两端均设有竖杆3和导杆6，竖杆3和导杆6的上表面通过升降台1相连，导杆6的数量为八个，竖杆3的数量为两个，其中四个导杆6均布在其中一个竖杆3的周围，另外四个导杆6均布在另一个竖杆3的周围，导杆6的外侧面滑动连接有中空升降台5，中空升降台5的上表面设有矩形通孔，竖杆3穿过矩形通孔设置，竖杆3的外侧面左右两端分别设有第一齿条2和第二齿条9，第二齿条9的齿型尖端为弧形，中空升降台5的内部设有步进电机24，步进电机24的输出轴连接有齿轮23，齿轮23与第一齿条2啮合，中空升降台5的内侧面右端设有第二液压伸缩杆20，第二液压伸缩杆20的伸缩端连接有夹板21，夹板21与中空升降台5的内侧面滑动连接，夹板21的左侧面设有不少于三个的转辊22，转辊22与夹板21转动连接，中空升降台5的内部设有限位开关25，夹板21移动碰倒限位开关25时，步进电机24断电，第二齿条9可以顺利卡入相邻转辊22之间的间隙内。

两个中空升降台5之间设有压板4，压板4的上表面中部螺纹连接有升降螺杆11，升降螺杆11的外侧面上端设有用于旋转的把手10，升降螺杆11的下端面通过轴承转动连接有圆形安装座13，圆形安装座13的下表面安装有用于固定汽车减震器上部的顶部固定架14，圆形安装座13的上表面设有两个引导杆12，引导杆12与压板4滑动连接。

在使用时：将测试件的下部安装在底部安装座7的上表面，通过外部控制器控制步进电机24工作，步进电机24带动齿轮23旋转，齿轮23带动中空升降台5沿着第一齿条向下运动，当顶部固定架14移动到测试件顶部附近时，步进电机24停止工作，第二液压伸缩杆20伸长，推动夹板21和转辊22朝着第二齿条9移动，当推动夹板21移动到限位开关25处时，限位开关25将信号传递给外部控制器，此时转辊22的外侧面左端刚好与第二齿条9的外侧面最右端位于用于竖直平面内，此时外部控制器断开步进电机24的电连接，齿轮23可以在外力作用下旋转，同时，第二液压伸缩杆20继续伸长第二齿条9的齿可以顺利卡入两个相邻转辊22的外侧面之间，直至转辊22的外侧面紧贴第二齿条9的齿面，然后通过旋转升降螺杆11，升降螺杆11微调顶部固定架14的位置，通过顶部固定架14就可以对工件的端部进行固定，最后进行测试贴片与仪器的安装，测试时，由第一液压伸缩杆16通过伸缩带动底部安装座7上下移动，就可以对产品进行测试。

值得注意的是，本实施例中所公开的第一液压伸缩杆16与第二液压伸缩杆20的出液口与进液口均通过导管与外部液压站相连，步进电机24和限位开关25的输入端通过外部控制器与外部电源的输出端电连接。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：包括柜体（8），所述柜体（8）的上表面左右两端均设有竖杆（3），竖杆（3）的外侧面左右两端分别设有第一齿条（2）和第二齿条（9），柜体（8）的上表面靠近竖杆（3）处设有导杆（6），导杆（6）的外侧面套接有中空升降台（5），中空升降台（5）的数量为两个，两个中空升降台（5）的外侧面之间设有压板（4），中空升降台（5）的内侧面安装有步进电机（24），步进电机（24）的输出轴连接有齿轮（23），齿轮（23）与第一齿条（2）啮合，中空升降台（5）的内侧面右端设有限位开关（25）和第二液压伸缩杆（20），第二液压伸缩杆（20）的伸缩端设有夹板（21），夹板（21）的外侧面左端设有转辊（22）；

所述压板（4）的外侧面中部螺纹连接有升降螺杆（11），升降螺杆（11）的下端面转动连接有圆形安装座（13），圆形安装座（13）的上表面左右两端均设有引导杆（12），引导杆（12）穿过设置在压板（4）上的定位孔设置；

所述柜体（8）的内侧面底部设有第一液压伸缩杆（16），第一液压伸缩杆（16）的伸缩端设有底部安装座（7），底部安装座（7）的下表面左右两端均设有柱形导杆（17），柱形导杆（17）的外侧面设有条形槽（18），柱形导杆（17）的外侧面套接有定位装置（19），定位装置（19）通过定位支架（15）与柜体（8）的内侧面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述第二齿条（9）的齿尖采用光滑的弧形设计。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述导杆（6）的顶部设有升降台（1），升降台（1）的下表面与竖杆（3）的上端面相连。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述转辊（22）的数量为不少于三个，不少于三个的转辊（22）从上往下等间距分布在夹板（21）的左侧面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述升降螺杆（11）的上端面设有把手（10）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述圆形安装座（13）的下表面安装有顶部固定架（14）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述定位装置（19）由上端保持架（191）、滚珠定位槽（192）、定位螺栓（193）、滚珠（194）和下端保持架（195）组成，上端保持架（191）和下端保持架（195）通过定位螺栓（193）固定在一起，上端保持架（191）与下端保持架（195）之间设有滚珠定位槽（192），滚珠（194）设置在滚珠定位槽（192）的内部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器缓冲装置测试用试验台，其特征在于：所述滚珠（194）与条形槽（18）滑动连接，滚珠（194）与条形槽（18）的数量均不少于四个，不少于四个的滚珠（194）与条形槽（18）一一对应设置，不少于四个的滚珠（194）环形均布在上端保持架（191）和下端保持架（195）之间，不少于四个的条形槽（18）环形均布在柱形导杆（17）的外侧面。

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