CN217374812U - 车辆传动系统及具有其的电动两轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型例提供一种车轮传动系统及具有其的电动两轮车，该车轮传动系统包括车轮、轮轴、传动齿轮组及电机，所述传动齿轮组包括第一齿轮及与所述第一齿轮动力相连的第二齿轮，所述车轮设置于所述轮轴上，所述电机与所述轮轴相连，所述第一齿轮作为输出齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮作为输入齿轮与所述车轮相连，所述第一齿轮与所述轮轴同轴设置，所述电机的转速高于所述车轮的转速，所述电机通过所述第一齿轮及所述第二齿轮将动力传递至所述车轮。该车轮传动系统结构简单、成本低廉、效率较高。

Description

车辆传动系统及具有其的电动两轮车

技术领域

本实用新型涉及电动两轮车技术领域，尤其是一电动两轮车动力系统及具有其的电动两轮车。

背景技术

目前，电动两轮车交通工具主要采用的动力系统有，轮毂电机直接传动、高转速电机配减速装置和链条或皮带进行传动。轮毂电机直接传动方式，由于受使用条件限制，电机转速一般较低，电机转速与车轮转速相同，电机转速低、体积大、成本较高，动力传动部分很难降低成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆传动系统及具有其的电动两轮车，该车轮传动系统结构简单、成本低廉、效率较高。

本实用新型例提供一种车轮传动系统，包括车轮、轮轴、传动齿轮组及电机，所述传动齿轮组包括第一齿轮及与所述第一齿轮动力相连的第二齿轮，所述车轮设置于所述轮轴上，所述电机与所述轮轴相连，所述第一齿轮作为输出齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮作为输入齿轮与所述车轮相连，所述第一齿轮与所述轮轴同轴设置，所述电机的转速高于所述车轮的转速，所述电机通过所述第一齿轮及所述第二齿轮将动力传递至所述车轮。

进一步地，所述传动齿轮组还包括第三齿轮，所述第三齿轮设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间。

进一步地，所述轮辋与所述轮辐集成为一体，所述第二齿轮固定于所述车轮上。

进一步地，所述车轮包括轮辋及位于所述轮辋两端的端盖，所述端盖与所述轮辋共同围成一容置空间，所述电机、所述第一齿轮及所述第二齿轮均设置于所述容置空间内，所述第二齿轮固定于其中一个所述端盖上。

进一步地，所述轮轴用于与车身固定相连，所述车轮可转动地设置于所述轮轴上，所述第一齿轮与所述轮轴同轴设置，且可相对于所述轮轴转动地套设于所述轮轴上，所述第二齿轮与所述车轮固定相连。

进一步地，所述电机的定子固定于所述轮轴上，所述转子与所述第一齿轮相连。

进一步地，所述电机固定于车身的非轮轴位置，所述轮轴穿过所述电机与车身相连。

进一步地，所述轮轴用于与车身可转动地相连，所述车轮固定于所述轮轴上，所述电机固定于车身上，所述轮轴穿过所述电机并与车身相连。

进一步地，所述电机的定子与车身相互固定，所述电机的转子与所述第一齿轮相连。

进一步地，所述电机固定于车身上，所述轮轴的一端可转动地设置于车身上，另一端与所述电机的转子或输出轴相连，所述第一齿轮与所述轮轴相互固定，所述车轮可转动地设置于所述轮轴上。

本实用新型还提供了一种电动两轮车，包括上述的车轮传动系统。

综上所述，在本实用新型中，通过将电机设置于轮轴上，且第一齿轮与轮轴同轴设置，并使电机通过第一齿轮及第二齿轮将动力传递至车轮，完成动力的传输，这可以采用较高转速的电机，使得结构简单、成本低廉、效率较高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的车轮传动系统的结构示意图。

图2为图1中去掉电机外壳体后的结构示意图。

图3为本实用新型第二实施例提供的车轮传动系统的结构示意图。

图4为图3中去掉端盖后的结构示意图。

图5为本实用新型第三实施例提供的车轮传动系统的结构示意图。

图6为图5中去掉电机外壳体后的结构示意图。

图7为本实用新型第四实施例提供的车轮传动系统的结构示意图。

图8为图7中去掉电机外壳体后的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型的目的在于提供一种车辆传动系统及具有其的电动两轮车，该车轮传动系统结构简单、成本低廉、效率较高。

图1为本实用新型第一实施例提供的车轮传动系统的结构示意图，图2为图1中去掉电机外壳体后的结构示意图。如图1及图2所示，本实用新型第一实施例提供的车轮传动系统包括车轮10、轮轴20、传动齿轮组及电机30，该传动齿轮组包括第一齿轮41及与第一齿轮41动力相连的第二齿轮42，车轮10设置于轮轴20上，电机30与轮轴20相连，第一齿轮41作为输出齿轮与电机30的输出轴相连，第二齿轮42作为输入齿轮与车轮10相连。第一齿轮41与轮轴20同轴设置。在本实施例中，电机30的转速高于车轮10的转速，电机30通过第一齿轮41及第二齿轮42将动力传递至车轮10上。

在本实施例中，将电机30设置于轮轴20上，且第一齿轮41与轮轴20同轴设置，并使电机30通过第一齿轮41及第二齿轮42将动力传递至车轮10，完成动力的传输，这可以采用较高转速的电机30，使得结构简单、成本低廉、效率较高。

请继续参照图1及图2，在本实施例中，轮轴20用于与车身固定相连，车轮10通过如轴承等零部件可转动地支撑于轮轴20上。该车轮10可以不设置端盖，车轮10的轮辋与轮辐集成为一体，第一齿轮41可转动地套设于车轮10上。由于车轮10可传动地支撑于轮轴20上，因此，通过将第一齿轮41固定于车轮10上，第一齿41可以将动力传递至第二齿轮42，以简化结构。

进一步地，在本实施例中，电机30固定于轮轴20上。为了较为清晰地对上述结构进行显示，图2中省略了电机30的外壳，仅显示与第一齿轮41相连的转子部分。电机30可以为外转子电机30，电机30的定子固定于轮轴20上，转子与第一齿轮41相连，第一齿轮41可转动地套设于轮轴20外。进一步地，电机30的外壳可以与轮轴20相连，以保持静止状态。

在另一个实施例中，电机30可以直接固定于车身的其它部件，如后平叉上，此时，电机30可以不限于外转子电机，其只要能够使轮轴20穿过电机30与车身相连，并使第一齿轮41可转动地套设于轮轴20上，即可实现该传动方案。

在本实施例中，第一齿轮41可以为外齿轮，第二齿轮42可以为内齿轮，也即，第一齿轮41位于第二齿轮42的内部。

进一步地，为了优化动力的传递途径，第一齿轮41与第二齿轮42之间可以设置有第三齿轮43及齿轮架44，第一齿轮41及第二齿轮42均与第三齿轮43啮合，第一齿轮41通过第三齿轮43将动力传递至第二齿轮42。第三齿轮43可以通过齿轮架44与电机30的外壳(当外壳不转动时)或轮轴20相连。需要说明的是，在以下各实施例中，在并未明确进行否定的前提下，均可以在第一齿轮41及第二齿轮42之间增设第三齿轮43。可以理解地，其还可以根据需要设置更多的齿轮。

在其它实施例中，第一齿轮41及第二齿轮42可以为椭圆齿轮或非圆齿轮。电机30也可以直接为带有减速装置的电机30。

图3为本实用新型第二实施例提供的车轮传动系统的结构示意图，图4为图3中去掉端盖后的结构示意图。如图3及图4所示，本实用新型的第二实施例与其它实施例基本相同，其不同之处在于，在本实施例中，车轮10包括轮辋11及位于轮辋11两侧的端盖12，端盖12与轮辋11共同围成了一个容置空间，上述的电机30、第一齿轮41及第二齿轮42均设置于该容置空间内，第二齿轮42固定于其中一个端盖12上。

在本实施例中，电机30同样可以设置于轮轴20上，而第一齿轮41同样可以可转地套设于轮轴20外。

图5为本实用新型第三实施例提供的车轮传动系统的结构示意图，图6为图5中去掉电机外壳体后的结构示意图。如图5及图6所示，图6显示了第一齿轮41与轮轴20的位置关系。在本实施例中，电机30固定于车身上，如车身的后平叉50上，轮轴20可以相对于车身转动地固定于车身上，与此同时，车轮10与轮轴20相互固定，电机30固定于车身上，如车身的后平叉上。第一齿轮41与轮轴20同轴设置，并可转动地套设于轮轴20上。也即电机30不会直接带动轮轴20转动，电机30通过第一齿轮41及第二齿轮42带动车轮10转动，车轮10带动轮轴20相对于车身转动。轮轴20穿过电机30，从而实现与车身的连接。

在本实施例中，为了适应上述的结构，电机30的定子可以与车身相互固定，与电机30转子相连的第一齿轮41可相对于轮轴20转动地套设于轮轴20外。换句话说，轮轴20穿过第一齿轮41，并可转动地与车身相连。

可以理解地，第一齿轮41与第二齿轮42之间还可以根据需要设置有第三齿轮43。

图7为本实用新型第四实施例提供的车轮传动系统的结构示意图，图8为图7中去掉电机外壳体后的结构示意图。如图7及图8所示，图8显示了第四实施例中，第一齿轮41与轮轴的位置关系。在本实施例中，电机30固定于车身上，轮轴20的一端可转动地设置于车身上，另一端直接与电机30相连，具体地可以直接与电机30的转子或者输出轴相连，第一齿轮41与轮轴20相固定。车轮10可转动地设置于轮轴20上。第一齿轮41与第二齿轮42动力相连。进一步地，其还可以包括第三齿轮43，在电机30转动时，通过第一齿轮41、第二齿轮42及第三齿轮43的设置，可以使得轮轴20与车轮10具有不同的转速。

综上所述，在本实用新型中，通过将电机30设置于轮轴20上，且第一齿轮41与轮轴20同轴设置，并使电机30通过第一齿轮41及第二齿轮42将动力传递至车轮10，完成动力的传输，这可以采用较高转速的电机30，使得结构简单、成本低廉、效率较高。

本实用新型还提供了一种电动两轮车，该电动两轮车包括上述的车轮传动系统，关于该电动两轮车的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (11)

1.一种车轮传动系统，其特征在于：包括车轮、轮轴、传动齿轮组及电机，所述传动齿轮组包括第一齿轮及与所述第一齿轮动力相连的第二齿轮，所述车轮设置于所述轮轴上，所述电机与所述轮轴相连，所述第一齿轮作为输出齿轮与所述电机相连，所述第二齿轮作为输入齿轮与所述车轮相连，所述第一齿轮与所述轮轴同轴设置，所述电机的转速高于所述车轮的转速，所述电机通过所述第一齿轮及所述第二齿轮将动力传递至所述车轮。

2.根据权利要求1所述的车轮传动系统，其特征在于：所述传动齿轮组还包括第三齿轮，所述第三齿轮设置于所述第一齿轮与所述第二齿轮之间。

3.根据权利要求1所述的车轮传动系统，其特征在于：轮辋与轮辐集成为一体，所述第二齿轮固定于所述车轮上。

4.根据权利要求1所述的车轮传动系统，其特征在于：所述车轮包括轮辋及位于所述轮辋两端的端盖，所述端盖与所述轮辋共同围成一容置空间，所述电机、所述第一齿轮及所述第二齿轮均设置于所述容置空间内，所述第二齿轮固定于其中一个所述端盖上。

5.根据权利要求1所述的车轮传动系统，其特征在于：所述轮轴用于与车身固定相连，所述车轮可转动地设置于所述轮轴上，所述第一齿轮与所述轮轴同轴设置，且可相对于所述轮轴转动地套设于所述轮轴上，所述第二齿轮与所述车轮固定相连。

6.根据权利要求5所述的车轮传动系统，其特征在于：所述电机的定子固定于所述轮轴上，所述电机的转子与所述第一齿轮相连。

7.根据权利要求5所述的车轮传动系统，其特征在于：所述电机固定于车身的非轮轴位置，所述轮轴穿过所述电机与车身相连。

8.根据权利要求1所述的车轮传动系统，其特征在于：所述轮轴用于与车身可转动地相连，所述车轮固定于所述轮轴上，所述电机固定于车身上，所述轮轴穿过所述电机并与车身相连。

9.根据权利要求8所述的车轮传动系统，其特征在于：所述电机的定子与车身相互固定，所述电机的转子与所述第一齿轮相连。

10.根据权利要求1所述的车轮传动系统，其特征在于：所述电机固定于车身上，所述轮轴的一端可转动地设置于车身上，另一端与所述电机的转子或输出轴相连，所述第一齿轮与所述轮轴相互固定，所述车轮可转动地设置于所述轮轴上。

11.一种电动两轮车，其特征在于：包括权利要求1至10中任意一项所述的电动两轮车动力系统。

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