CN217374795U - 一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车配件技术领域的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，包括上筒体、下筒体、伸缩柱、定位孔、主减震弹簧，所述定位孔内设有副减震弹簧，所述副减震弹簧弹性抵顶伸缩柱，所述主减震弹簧弹力方向两端各设有限位结构。通过设置主减震弹簧、副减震弹簧，使得能够对上筒体进行较好的减震，且能够将震动作用力分散到主减震弹簧、副减震弹簧上，能够减少主减震弹簧、副减震弹簧的变形，另外通过设置限位结构，使得主减震弹簧弹力方向两端不会产生较大的弯曲变形，进而减小了主减震弹簧的变形弯曲，另外能够方便对电动车的避震性能进行监控。

Description

一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，具体是一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

目前的电动车前叉通过减震装置来进行避震，现有的减震装置主要是一体式直筒状结构，在进行减震时，通过减震弹簧的压缩来进行，由于只采用一个减震弹簧来进行减震，减震效果较差，另外减震弹簧在长期使用时，容易产生变形而导致影响使用。

基于此，本实用新型设计了一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，以解决上述问题。

实用新型内容

针对现有的问题，本实用新型提供一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，有效的解决背景技术中提出的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，包括上筒体、下筒体，所述上筒体上同轴设有伸缩柱，所述下筒体上开设有供伸缩柱伸缩插合的、盲孔形式的定位孔，所述伸缩柱上套装有主减震弹簧，所述主减震弹簧弹力方向两端分别弹性抵顶上筒体、下筒体，所述定位孔内设有副减震弹簧，所述副减震弹簧弹性抵顶伸缩柱，所述主减震弹簧弹力方向两端各设有限位结构。

如上所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置中，所述限位结构包括分别固接在上筒体、下筒体相对端上的第一限位套、第二限位套，所述第一限位套、第二限位套的相对端开设有盲孔形式的限位槽，所述主减震弹簧弹力方向两端分别弹性抵顶两个限位槽的内壁。

如上所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置中，所述伸缩柱下端穿设有限位销，所述下筒体外壁上开设有供限位销插合的、且能上下自由滑动的腰形孔。

如上所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置中，所述伸缩柱下端同轴设有顶杆，所述定位孔的孔底壁设有压力传感器，所述顶杆与压力传感器配合使用。

如上所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置中，所述顶杆下端面设有阻尼块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置主减震弹簧、副减震弹簧，使得能够对上筒体进行较好的减震，且能够将震动作用力分散到主减震弹簧、副减震弹簧上，能够减少主减震弹簧、副减震弹簧的变形，另外通过设置限位结构，使得主减震弹簧弹力方向两端不会产生较大的弯曲变形，进而减小了主减震弹簧的变形弯曲，另外通过顶杆、压力传感器，当顶杆接触到压力传感器，使得压力传感器产生压力信号，压力信号反馈到外部电动车的控制器中，并进行报警显示，进而能够提示副减震弹簧或主减震弹簧的压缩行程过大，说明主减震弹簧或副减震弹簧的疲劳强度达到预警范围，需要进行更换，这样能够方便对电动车的避震性能进行监控。

附图说明

图1为本实用新型的组装结构示意图；

图2为图1中结构的剖视示意图；

图3为图2中A处局部结构的放大示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-下筒体，2-腰形孔，3-限位销，4-第二限位套，5-主减震弹簧，6-第一限位套，7-上筒体，8-伸缩柱，9-顶杆，10-阻尼块，11-定位孔，12-压力传感器，13-副减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实施例中提供了一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，包括上筒体7、下筒体1，上筒体7上同轴设有伸缩柱8，下筒体1上开设有供伸缩柱8伸缩插合的、盲孔形式的定位孔11，伸缩柱8上套装有主减震弹簧5，主减震弹簧5弹力方向两端分别弹性抵顶上筒体7、下筒体1，定位孔11内设有副减震弹簧13，副减震弹簧13弹性抵顶伸缩柱8，主减震弹簧5弹力方向两端各设有限位结构，上筒体7、下筒体分别与前叉的上下两端部位连接，前叉的结构为现有技术在此不再累述，在进行减震时，通过主减震弹簧、副减震弹簧的伸缩，进而能够对上筒体的下移进行缓冲，由于采用两个弹簧结构，这样能够将震动的作用力分散到两个弹簧结构上，进而降低了主减震弹簧、副减震弹簧的变形程度，另外通过限位结构，能够对承载震动力较大的主减震弹簧的弹力方向两端进行限位，避免产生较大的弯曲变形。

本实施例中的限位结构包括分别固接在上筒体7、下筒体1相对端上的第一限位套6、第二限位套4，第一限位套6、第二限位套4的相对端开设有盲孔形式的限位槽，主减震弹簧5弹力方向两端分别弹性抵顶两个限位槽的内壁，这样使得主减震弹簧弹力方向两端受到限位槽内壁的限位，进而可避免主减震弹簧弹力方向两端产生弯曲变形。

本实施例中的伸缩柱8下端穿设有限位销3，下筒体1外壁上开设有供限位销3插合的、且能上下自由滑动的腰形孔2，通过限位销在腰形孔内滑动并限位，这样使得伸缩柱不会从下筒体内脱离出来。

本实施例中的伸缩柱8下端同轴设有顶杆9，定位孔11的孔底壁设有压力传感器12，顶杆9与压力传感器12配合使用，一般正常使用情况下，主减震弹簧、副减震弹簧受到震动力时的压缩行程是具有一定范围的，而当主减震弹簧、副减震弹簧长期使用后，其疲劳强度较大，导致压缩行程超出范围，进而使得伸缩杆在朝下移动时，由于主减震弹簧、副减震弹簧压缩行程超出正常范围，进而使得顶杆将能够接触到压力传感器，使得压力传感器产生压力信号，而压力信号可以通过缆线反馈至电动车的行车控制器中，并且通过现有技术中的声光报警装置来进行预警，这样方便使用者及时查看监控电动车的性能，避免产生安全隐患。

本实施例中的顶杆9下端面设有阻尼块10，这样使得顶杆在接触压力传感器表面时具有一定程度的缓冲，避免对压力传感器产生较大的挤压。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，包括上筒体(7)、下筒体(1)，其特征在于，所述上筒体(7)上同轴设有伸缩柱(8)，所述下筒体(1)上开设有供伸缩柱(8)伸缩插合的、盲孔形式的定位孔(11)，所述伸缩柱(8)上套装有主减震弹簧(5)，所述主减震弹簧(5)弹力方向两端分别弹性抵顶上筒体(7)、下筒体(1)，所述定位孔(11)内设有副减震弹簧(13)，所述副减震弹簧(13)弹性抵顶伸缩柱(8)，所述主减震弹簧(5)弹力方向两端各设有限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，其特征在于，所述限位结构包括分别固接在上筒体(7)、下筒体(1)相对端上的第一限位套(6)、第二限位套(4)，所述第一限位套(6)、第二限位套(4)的相对端开设有盲孔形式的限位槽，所述主减震弹簧(5)弹力方向两端分别弹性抵顶两个限位槽的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，其特征在于，所述伸缩柱(8)下端穿设有限位销(3)，所述下筒体(1)外壁上开设有供限位销(3)插合的、且能上下自由滑动的腰形孔(2)。

4.根据权利要求1所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，其特征在于，所述伸缩柱(8)下端同轴设有顶杆(9)，所述定位孔(11)的孔底壁设有压力传感器(12)，所述顶杆(9)与压力传感器(12)配合使用。

5.根据权利要求4所述的一种减小弹簧变形的电动车前叉减震装置，其特征在于，所述顶杆(9)下端面设有阻尼块(10)。

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