CN217370115U - 一种汽车模具压板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车模具压板，涉及模具固定技术领域，具体为一种汽车模具压板，包括安装底板，所述安装底板的顶部固定安装有防止底板，所述安装底板的顶部固定安装有位于防止底板下方的定位卡架，且定位卡架的内部活动安装有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆的外部螺纹连接有从动螺纹套管，且从动螺纹套管的顶部固定安装有中心块。该汽车模具压板，通过旋动第二调节螺杆可带动两组传动螺纹套管同时移动，实现对前后侧连接杆的间距进行调节，且连接杆与导向杆活动连接，可对连接杆左右侧的位置自由进行调节，使该装置可根据模具的尺寸自由对压紧位置进行调节，提高其适应能力，增加使用范围。

Description

一种汽车模具压板

技术领域

本实用新型涉及模具固定技术领域，具体为一种汽车模具压板。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽车车身冲压模具”，例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等，汽车车身上的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件，能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件，因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”，简称汽车覆盖件冲模，例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等，汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。

在对汽车模具进行加工时，需要通过压板结构将模具压紧，目前常见的压板结构较为简单，通常只能沿一个方向进行调节，如左右宽度调节或者前后宽度进行调节，不能根据模具的尺寸自由对压紧位置进行调节，导致其适应能力较差，为此我们提出一种汽车模具压板以解决上述提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车模具压板，具有调节简便、增加适用范围等优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车模具压板，包括安装底板，所述安装底板的顶部固定安装有防止底板，所述安装底板的顶部固定安装有位于防止底板下方的定位卡架，且定位卡架的内部活动安装有第一调节螺杆，所述第一调节螺杆的外部螺纹连接有从动螺纹套管，且从动螺纹套管的顶部固定安装有中心块，所述中心块的中部活动安装有第二调节螺杆，且第二调节螺杆外部的前后两侧螺纹连接有传动螺纹套管，所述传动螺纹套管的左右两侧均固定连接有导向杆，且导向杆的外部活动套装有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有锁定夹爪，所述定位卡架的正面活动安装有主动杆，且主动杆与第一调节螺杆传动连接。

优选的，所述安装底板顶部的四角均固定安装有支撑腿，且支撑腿的顶部与防止底板固定连接，所述安装底板顶部的四角均开设有安装孔。

优选的，所述第一调节螺杆的外部固定套装有位于定位卡架内部的限位环，所述第一调节螺杆通过限位环与定位卡架活动连接，所述第一调节螺杆的底端固定安装有从动伞齿轮，所述主动杆靠近第一调节螺杆的一端固定安装有主动伞齿轮，且主动伞齿轮的外沿与主动杆相互啮合。

优选的，所述定位卡架的顶部固定安装有位于从动螺纹套管侧面的第一定位伸缩杆，且第一定位伸缩杆的顶端与中心块固定连接。

优选的，所述第二调节螺杆的中部固定套装有与中心块相互配合的定位环，所述第二调节螺杆外部的前后两侧开设有与两个传动螺纹套管相互配合且互为反旋的螺纹，

优选的，所述导向杆轴向的截面形状为六边形，前后侧两组连接杆之间固定连接有第二定位伸缩杆。

本实用新型提供了一种汽车模具压板，具备以下有益效果：

1、该汽车模具压板，通过旋动第二调节螺杆可带动两组传动螺纹套管同时移动，实现对前后侧连接杆的间距进行调节，且连接杆与导向杆活动连接，可对连接杆左右侧的位置自由进行调节，使该装置可根据模具的尺寸自由对压紧位置进行调节，提高其适应能力，增加使用范围。

2、该汽车模具压板，在对模具压紧时，旋动第二调节螺杆带动前后侧的连接杆移动，并时连接杆竖直面与模具接触，此时旋动主动杆带动第一调节螺杆转动，带动中心块以及连接杆下移，可通过连接杆的水平面以及竖直面将模具压紧，并对模具侧面位置进行限制，提高对模具的固定效果。

附图说明

图1为本实用新型整体组合后的结构示意图；

图2为本实用新型安装底板顶部的结构示意图；

图3为本实用新型导向杆外部的结构示意图；

图4为本实用新型连接杆的结构示意图；

图5为本实用新型定位卡架剖面的结构示意图。

图中：1、安装底板；2、支撑腿；3、防止底板；4、定位卡架；5、第一调节螺杆；6、从动伞齿轮；7、主动杆；8、主动伞齿轮；9、从动螺纹套管；10、中心块；11、第一定位伸缩杆；12、第二调节螺杆；13、传动螺纹套管；14、导向杆；15、连接杆；16、锁定夹爪；17、第二定位伸缩杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车模具压板，包括安装底板1，安装底板1的顶部固定安装有防止底板3，安装底板1的顶部固定安装有位于防止底板3下方的定位卡架4，且定位卡架4的内部活动安装有第一调节螺杆5，第一调节螺杆5的外部螺纹连接有从动螺纹套管9，且从动螺纹套管9的顶部固定安装有中心块10，中心块10的中部活动安装有第二调节螺杆12，且第二调节螺杆12外部的前后两侧螺纹连接有传动螺纹套管13，传动螺纹套管13的左右两侧均固定连接有导向杆14，且导向杆14的外部活动套装有连接杆15，连接杆15的一端固定连接有锁定夹爪16，定位卡架4的正面活动安装有主动杆7，且主动杆7与第一调节螺杆5传动连接，安装底板1顶部的四角均固定安装有支撑腿2，且支撑腿2的顶部与防止底板3固定连接，安装底板1顶部的四角均开设有安装孔，通过支撑腿2对安装底板1、防止底板3进行连接，保证了该装置整体的结构强度，且通过加装支撑腿2，在安装底板1、防止底板3之间预留构件的安装空间。

请参阅图3，第一调节螺杆5的外部固定套装有位于定位卡架4内部的限位环，第一调节螺杆5通过限位环与定位卡架4活动连接，通过限位环对第一调节螺杆5位置进行限制，保证了第一调节螺杆5转动的稳定性。

请参阅图5，第一调节螺杆5的底端固定安装有从动伞齿轮6，主动杆7靠近第一调节螺杆5的一端固定安装有主动伞齿轮8，且主动伞齿轮8的外沿与主动杆7相互啮合，通过主动伞齿轮8与从动伞齿轮6进行传动，可通过主动杆7带动第一调节螺杆5转动，从而对从动螺纹套管9、中心块10高度进行调节，实现对连接杆15的高度进行调节，从而可将模具锁定与放松。

定位卡架4的顶部固定安装有位于从动螺纹套管9侧面的第一定位伸缩杆11，且第一定位伸缩杆11的顶端与中心块10固定连接，通过第一定位伸缩杆11对中心块10移动方向进行限制，使中心块10只能上下移动，从而保证在转动第一调节螺杆5时可以对中心块10高度进行调节。

请参阅图2与3，第二调节螺杆12的中部固定套装有与中心块10相互配合的定位环，通过定位环对第二调节螺杆12位置进行限制，保证了第二调节螺杆12转动时的稳定性。

第二调节螺杆12外部的前后两侧开设有与两个传动螺纹套管13相互配合且互为反旋的螺纹，保证在转动第二调节螺杆12时，可同时带动两组传动螺纹套管13、导向杆14向内侧或者外侧移动，从而实现对前后侧连接杆15之间的间距进行调节。

请参阅图4，导向杆14轴向的截面形状为六边形，保证连接杆15可在导向杆14外部移动的同时，防止连接杆15沿导向杆14轴向转动，保证连接杆15调节后可稳定对模具进行夹持。

前后侧两组连接杆15之间固定连接有第二定位伸缩杆17，通过第二定位伸缩杆17进行连接，保证前后侧连接杆15可以移动对间距调节的同时，使前后侧的两组连接杆15可同步左右移动，降低调节难度。

综上，该汽车模具压板，使用时，在对模具加工时，将模具放置在防止底板3顶部，根据模具左右侧的宽度，将连接杆15沿导向杆14外部滑动，对左右侧连接杆15的位置进行调节，旋动第二调节螺杆12，带动前后侧的传动螺纹套管13、导向杆14以及连接杆15同时向内侧移动，并使锁定夹爪16内侧的竖直面贴合模具前后侧，此时通过主动杆7带动主动伞齿轮8转动，带动从动伞齿轮6以及第一调节螺杆5转动，带动从动螺纹套管9以及中心块10下移，从而带动第二调节螺杆12、导向杆14以及连接杆15、锁定夹爪16下移，通过锁定夹爪16内侧的水平面以及竖直面将模具压紧，并对模具的前后侧进行限制，实现对模具的锁定，即可。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车模具压板，包括安装底板(1)，其特征在于：所述安装底板(1)的顶部固定安装有防止底板(3)，所述安装底板(1)的顶部固定安装有位于防止底板(3)下方的定位卡架(4)，且定位卡架(4)的内部活动安装有第一调节螺杆(5)，所述第一调节螺杆(5)的外部螺纹连接有从动螺纹套管(9)，且从动螺纹套管(9)的顶部固定安装有中心块(10)，所述中心块(10)的中部活动安装有第二调节螺杆(12)，且第二调节螺杆(12)外部的前后两侧螺纹连接有传动螺纹套管(13)，所述传动螺纹套管(13)的左右两侧均固定连接有导向杆(14)，且导向杆(14)的外部活动套装有连接杆(15)，所述连接杆(15)的一端固定连接有锁定夹爪(16)，所述定位卡架(4)的正面活动安装有主动杆(7)，且主动杆(7)与第一调节螺杆(5)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板，其特征在于：所述安装底板(1)顶部的四角均固定安装有支撑腿(2)，且支撑腿(2)的顶部与防止底板(3)固定连接，所述安装底板(1)顶部的四角均开设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板，其特征在于：所述第一调节螺杆(5)的外部固定套装有位于定位卡架(4)内部的限位环，所述第一调节螺杆(5)通过限位环与定位卡架(4)活动连接，所述第一调节螺杆(5)的底端固定安装有从动伞齿轮(6)，所述主动杆(7)靠近第一调节螺杆(5)的一端固定安装有主动伞齿轮(8)，且主动伞齿轮(8)的外沿与主动杆(7)相互啮合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板，其特征在于：所述定位卡架(4)的顶部固定安装有位于从动螺纹套管(9)侧面的第一定位伸缩杆(11)，且第一定位伸缩杆(11)的顶端与中心块(10)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板，其特征在于：所述第二调节螺杆(12)的中部固定套装有与中心块(10)相互配合的定位环，所述第二调节螺杆(12)外部的前后两侧开设有与两个传动螺纹套管(13)相互配合且互为反旋的螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种汽车模具压板，其特征在于：所述导向杆(14)轴向的截面形状为六边形，前后侧两组连接杆(15)之间固定连接有第二定位伸缩杆(17)。

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