CN217361799U - 一种铁路客车蓄电池箱箱体结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了铁路客车设备技术领域的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，包括底板、存放箱、顶板和第一壳体，所述存放箱固定连接在所述底板的顶部，所述顶板通过合页转动连接在所述存放箱的顶部，所述第一壳体滑动连接在所述存放箱的内侧壁上侧之间，所述底板的底部开有第一通孔，且所述第一通孔自左向右依次排列，所述底板的底部前后两侧固定连接有支撑块，所述存放箱的左右两侧壁上侧中间固定连接有把手，所述存放箱的内腔底部左右两侧固定连接有支撑板，该铁路客车蓄电池箱箱体结构，结构设计合理，避免了蓄电池受损，提高了电池箱的使用效率，蓄电池散热效率高，提高了蓄电池的使用寿命。

Description

一种铁路客车蓄电池箱箱体结构

技术领域

本实用新型涉及铁路客车设备技术领域，具体为一种铁路客车蓄电池箱箱体结构。

背景技术

铁路客车指的是在轨道上载运旅客的车辆，而铁路客车一般会在车体的尾部侧仓固定蓄电池，作为铁路客车的备用辅助电源，用于轨道车辆应急通风、应急照明、应急显示、维修用电、通讯及其控制等辅助设备提供电能，在停车时也需要通过蓄电池为车内的其他用电器件供电。

目前的，铁路客车的蓄电池通常由电池箱进行固定在车体上，当车辆运行时，而大多是电池箱与蓄电池都是直接接触，且只有单层防护，当车辆在行驶过程中，产生晃动，容易使蓄电池于电池箱产生摩擦，使蓄电池易磨损，同时当电池箱受到撞击受，会直接将作用力传递至蓄电池上，导致蓄电池受损，降低了电池箱的使用效率，且蓄电池在使用时，会产生大量的热量，而现有的电池箱大多是封闭的，导致蓄电池在高温环境中受损，蓄电池散热效率低，降低了蓄电池的使用寿命，为此我们提出了一种铁路客车蓄电池箱箱体结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，以解决上述背景技术中提出了易受损和散热效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，包括底板、存放箱、顶板和第一壳体，所述存放箱固定连接在所述底板的顶部，所述顶板通过合页转动连接在所述存放箱的顶部，所述第一壳体滑动连接在所述存放箱的内侧壁上侧之间，所述底板的底部开有第一通孔，且所述第一通孔自左向右依次排列，所述底板的底部前后两侧固定连接有支撑块，所述存放箱的左右两侧壁上侧中间固定连接有把手，所述存放箱的内腔底部左右两侧固定连接有支撑板，所述支撑板的内侧壁之间固定连接有风扇，所述支撑板的顶部固定连接有横板，所述横板的顶部开有第三通孔，且所述第三通孔自左而右依次排列，所述顶板的顶部左侧固定连接有数据处理装置，所述顶板的顶部右侧镶嵌有插座，所述顶板的后侧壁中间固定连接有连接件，所述连接件的外侧壁下侧转动连接有连接板，所述连接板的后侧壁中间开有第四通孔。

优选的，所述存放箱的前侧壁左侧中间镶嵌有数字显示屏，所述存放箱的前侧壁右上侧镶嵌有提示灯。

优选的，所述存放箱的底部开有第二通孔，且所述第二通孔自左到右依次排列，并和所述第一通孔相连通。

优选的，所述横板的顶部左右两侧固定连接有弹性件，所述弹性件的顶端固定连接有限位板。

优选的，所述存放箱的后侧壁上侧中间固定连接有卡块，且所述卡块卡接在所述第四通孔的内腔。

优选的，所述第一壳体的内腔前后侧壁固定连接有折板，且所述折板自左到右依次排列，所述第一壳体的内腔左右侧壁固定连接有固定条，且所述固定条自前至后依次排列。

优选的，所述折板的内侧壁之间和所述固定条的内侧壁之间固定连接有第二壳体，所述第二壳体的顶部前侧中间固定连接有温度检测装置，所述第二壳体的内腔滑动连接有电池本体，且所述电池本体卡接在限位板的顶部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁路客车蓄电池箱箱体结构，首先通过设有的弹性件支撑限位板，再通过存放箱、限位板配合第一壳体和第二壳体对蓄电池进行横向固定，当电池箱出现晃动时，通过弹性件减缓电池箱晃动产生的作用力，再配合第一壳体、折板、固定条和第二壳体避免电池本体和存放箱之间的摩擦，当存放箱受到撞击时，存放箱将所受将作用力传递至第一壳体上，再通过折板和固定条将作用力分散并缓冲，避免了蓄电池受损，提高了电池箱的使用效率，且在电池本体使用时，通过折板和固定条使第一壳体和第二壳体之间留有空隙，再通过第一通孔、第二通孔和第三通孔，使存放箱内外空气能够流通，然后再通过风扇主动将存放箱内部的空气引出，加速空气中热量的流出，避免了蓄电池在高温环境中受损，蓄电池散热效率高，提高了蓄电池的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型主视结构示意图；

图3为本实用新型后视结构示意图；

图4为本实用新型主视剖视结构示意图；

图5为本实用新型第一壳体俯视结构示意图。

图中：100、底板；110、第一通孔；120、支撑块；200、存放箱；210、把手；220、数字显示屏；230、提示灯；240、第二通孔；250、支撑板；260、风扇；270、横板；271、第三通孔；280、弹性件；281、限位板；290、卡块；300、顶板；310、数据处理装置；320、插座；330、连接件；331、连接板；332、第四通孔；400、第一壳体；410、折板；420、固定条；430、第二壳体；440、温度检测装置；450、电池本体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，不易受损和散热效率高，请参阅图1-5，包括底板100、存放箱200、顶板300和第一壳体400；

请参阅图1-4，底板100的底部开有第一通孔110，且第一通孔110自左向右依次排列，底板100的底部前后两侧固定连接有支撑块120，底板100用于对存放箱200进行支撑，第一通孔110用于配合第二通孔240和风扇260对存放箱200内的空气流通进行引导，支撑块120用于对底板100进行支撑；

请再次参阅图1-4，存放箱200的左右两侧壁上侧中间固定连接有把手210，存放箱200的内腔底部左右两侧固定连接有支撑板250，支撑板250的内侧壁之间固定连接有风扇260，支撑板250的顶部固定连接有横板270，横板270的顶部开有第三通孔271，且第三通孔271自左而右依次排列，存放箱200固定连接在底板100的顶部，存放箱200用于对电池本体450进行防护，把手210用于对拿取存放箱200提供便捷，支撑板250用于对横板270进行支撑，横板270用于对弹性件280进行支撑，第三通孔271用于对存放箱200内的空气流通提供便捷；

请再次参阅图1-4，顶板300的顶部左侧固定连接有数据处理装置310，顶板300的顶部右侧镶嵌有插座320，顶板300的后侧壁中间固定连接有连接件330，连接件330的外侧壁下侧转动连接有连接板331，连接板331的后侧壁中间开有第四通孔332，顶板300通过合页转动连接在存放箱200的顶部，顶板300用于对存放箱200进行封闭，数据处理装置310用于接受温度检测装置440、数字显示屏220和提示灯230的启动进行控制，插座320用于对连接电池本体450提供便捷，连接件330用于对连接板331进行支撑，连接板331用于配合卡块290和第四通孔332对顶板300进行固定，第四通孔332用于配合卡块290对连接板331进行横向固定；

请再次参阅图1-5，第一壳体400滑动连接在存放箱200的内侧壁上侧之间，第一壳体400用于配合折板410、固定条420和第二壳体430对电池本体450进行横向固定。

请再次参阅图1-4，为了便于工作人员能够观察电池本体450的使用情况，存放箱200的前侧壁左侧中间镶嵌有数字显示屏220，存放箱200的前侧壁右上侧镶嵌有提示灯230。

请再次参阅图1-4，为了使存放箱200内部的空气和存放箱200外部的空气能够流通，存放箱200的底部开有第二通孔240，且第二通孔240自左到右依次排列，并和第一通孔110相连通。

请再次参阅图1-4，为了使电池本体450能够在存放箱200内横向固定，横板270的顶部左右两侧固定连接有弹性件280，弹性件280的顶端固定连接有限位板281。

请再次参阅图1-4，为了使顶板300能够通过卡块290配合连接板331固定在存放箱200的顶部，存放箱200的后侧壁上侧中间固定连接有卡块290，且卡块290卡接在第四通孔332的内腔。

请再次参阅图1-5，为了第一壳体400配合折板410和固定条420使存放箱200受到撞击时能够对电池本体450进行缓冲，第一壳体400的内腔前后侧壁固定连接有折板410，且折板410自左到右依次排列，第一壳体400的内腔左右侧壁固定连接有固定条420，且固定条420自前至后依次排列。

请再次参阅图1-5，为了使电池本体450在存放箱200中能够固定，折板410的内侧壁之间和固定条420的内侧壁之间固定连接有第二壳体430，第二壳体430的顶部前侧中间固定连接有温度检测装置440，第二壳体430的内腔滑动连接有电池本体450，且电池本体450卡接在限位板281的顶部。

在具体的使用时，本技术领域人员首先手动转动连接板331，第四通孔332脱离卡块290，接着手动转动顶板300，然后手动将第二壳体430连同第一壳体400、折板410和固定条420套入电池本体450上，接着将准备好的电池本体450放入存放箱200内的限位板281上，然后将数据处理装置310和插座320分别和电池本体450进行连接通电，数据处理装置310将电池本体450的使用情况通过数字显示屏220进行显示，并通过提示灯230在数字显示屏220待机时提示电池本体450的使用程度，接着转动顶板300封闭存放箱200，同时转动连接板331使顶板300固定，当温度检测装置440检测到电池本体450的温度升高时，发送电信号给数据处理装置310启动风扇260，带动存放箱200内的空气流动，使热量通过第一壳体400和第二壳体430之间的空隙导入第三通孔271和第二通孔240中，最后由第一通孔110导出存放箱200外。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (7)

1.一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：包括底板（100）、存放箱（200）、顶板（300）和第一壳体（400），所述存放箱（200）固定连接在所述底板（100）的顶部，所述顶板（300）通过合页转动连接在所述存放箱（200）的顶部，所述第一壳体（400）滑动连接在所述存放箱（200）的内侧壁上侧之间，所述底板（100）的底部开有第一通孔（110），且所述第一通孔（110）自左向右依次排列，所述底板（100）的底部前后两侧固定连接有支撑块（120），所述存放箱（200）的左右两侧壁上侧中间固定连接有把手（210），所述存放箱（200）的内腔底部左右两侧固定连接有支撑板（250），所述支撑板（250）的内侧壁之间固定连接有风扇（260），所述支撑板（250）的顶部固定连接有横板（270），所述横板（270）的顶部开有第三通孔（271），且所述第三通孔（271）自左而右依次排列，所述顶板（300）的顶部左侧固定连接有数据处理装置（310），所述顶板（300）的顶部右侧镶嵌有插座（320），所述顶板（300）的后侧壁中间固定连接有连接件（330），所述连接件（330）的外侧壁下侧转动连接有连接板（331），所述连接板（331）的后侧壁中间开有第四通孔（332）。

2.根据权利要求1所述的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：所述存放箱（200）的前侧壁左侧中间镶嵌有数字显示屏（220），所述存放箱（200）的前侧壁右上侧镶嵌有提示灯（230）。

3.根据权利要求1所述的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：所述存放箱（200）的底部开有第二通孔（240），且所述第二通孔（240）自左到右依次排列，并和所述第一通孔（110）相连通。

4.根据权利要求1所述的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：所述横板（270）的顶部左右两侧固定连接有弹性件（280），所述弹性件（280）的顶端固定连接有限位板（281）。

5.根据权利要求1所述的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：所述存放箱（200）的后侧壁上侧中间固定连接有卡块（290），且所述卡块（290）卡接在所述第四通孔（332）的内腔。

6.根据权利要求1所述的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：所述第一壳体（400）的内腔前后侧壁固定连接有折板（410），且所述折板（410）自左到右依次排列，所述第一壳体（400）的内腔左右侧壁固定连接有固定条（420），且所述固定条（420）自前至后依次排列。

7.根据权利要求6所述的一种铁路客车蓄电池箱箱体结构，其特征在于：所述折板（410）的内侧壁之间和所述固定条（420）的内侧壁之间固定连接有第二壳体（430），所述第二壳体（430）的顶部前侧中间固定连接有温度检测装置（440），所述第二壳体（430）的内腔滑动连接有电池本体（450），且所述电池本体（450）卡接在限位板（281）的顶部。

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