CN217359375U - 一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，包括：底座，底座上固定安装有两个相对设置的安装板，两侧安装板之间固定安装有两个相对设置的滑杆，滑杆上滑动连接有两个对安全带进行拉伸的滑动板，底座上安装有驱动两侧滑动板移动的驱动组件，通过两个滑动板分别向两个相反的方向移动对安全带的极限伸缩率进行测试。本实用新型设计新颖，当然，当第一螺纹旋钮反向旋转时，旋转的第一螺纹旋钮带动推动板向上移动，移动的推动板带动按压板远离安全带，同时另一侧的抵接柱与圆杆远离，导致夹持架可以来回移动，通过两侧夹持架在不同的位置对安全带进行拉伸，使安全带可以在不同的位置进行安全测试，增加了检测效果。

Description

一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全带检测领域，具体是一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置。

背景技术

汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈撞击时减少乘客受伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求所有汽车前排的乘员必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到固定缓冲的作用，防止出现二次伤害，所以对汽车安全带进行检测是一种极为重要的方式。

而一些常用的汽车安全带检测装置在进行检测时，夹持装置夹持安全带的两端，随后采用驱动件驱动两个夹持装置相反运动，以检测安全带的伸缩率及承载力，采用上述检测装置一般仅可沿安全带长度方向进行定向牵引，无法实现安全带受到倾斜力时的伸缩率及承载力，导致安全带的检测不够全面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，包括：底座，底座上固定安装有两个相对设置的安装板，两侧安装板之间固定安装有两个相对设置的滑杆，滑杆上滑动连接有两个对安全带进行拉伸的滑动板，底座上安装有驱动两侧滑动板移动的驱动组件；滑动板上安装有对安全带进行夹持的夹持组件，使得安全带在进行拉伸测试时安全带不会因为拉力过大导致脱落，底座上设有对安全带进行按压的第二按压板，第二按压板连接有驱动其上下移动的传动组件，且传动组件与驱动组件连接。

作为本实用新型进一步的方案：驱动组件包括转动连接在两侧安装板上的双向丝杆，两侧滑动板均开设有与双向丝杆螺纹连接的螺纹孔，底座内安装有伺服电机，双向丝杆的一侧转轴延伸至安装板的另一侧并与伺服电机输出轴之间安装有传动带。

作为本实用新型再进一步的方案：夹持组件包括固定在滑动板上的两个支撑板，两侧支撑板之间固定安装有圆杆，圆杆上套设有夹持架，夹持架的底部与滑动板滑动配合，夹持架的一侧凹槽内设有第一按压板，第一按压板一侧固定安装有排列均匀的齿钉，第一按压板另一侧固定安装有延伸至夹持架外的推动柱，且夹持架与推动柱滑动连接，夹持架上转动连接有第一螺纹旋钮，第一螺纹旋钮上螺纹连接有与推动柱固定安装的推动板，推动板远离推动柱的一侧固定安装有与圆杆抵接的抵接柱。

作为本实用新型再进一步的方案：传动组件包括设置在底座上的棱柱伸缩杆，棱柱伸缩杆的固定端与双向丝杆之间安装有第一锥齿轮组，第一锥齿轮组套设有对其进行支撑和限位的传动盒，底座的一侧开设有滑槽，滑槽内固定安装有圆柱，圆柱上套设有滑动连接在滑槽内的滑动块，滑动块的一端固定安装有滑动盒，滑动盒上转动连接有延伸至滑动盒内的丝杆，棱柱伸缩杆的活动端延伸至滑动盒内并与丝杆转轴之间安装有第二锥齿轮组，第二按压板与丝杆螺纹连接，滑动盒上固定安装有限位杆，第二按压板开设有供限位杆滑动的圆孔。

作为本实用新型再进一步的方案：第二锥齿轮组中的其中一个锥齿轮一侧同轴转动安装有圆环板，圆环板与滑动盒内壁之间抵接有套设在棱柱伸缩杆活动端上的压缩弹簧，滑动盒的一侧开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹旋钮，第二螺纹旋钮的一端延伸至滑动盒内并固定安装有与第二锥齿轮组抵接的抵接块。

作为本实用新型再进一步的方案：底座的底部固定安装有多个对其进行支撑的支撑腿，底座上固定安装有驱动机器和检测机器运转情况的控制面板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，正向旋转第一螺纹旋钮，旋转的第一螺纹旋钮带动与其螺纹连接的推动板向下移动，移动的推动板带动一侧的推动柱下移，移动的推动柱推动下方的第一按压板抵住安全带，并使第一按压板上的齿钉将安全带抵入下方的圆孔内，让安全带牢牢固定在夹持架上，同时抵接柱下移抵住圆杆使夹持架固定在滑动板上，当然，当第一螺纹旋钮反向旋转时，旋转的第一螺纹旋钮带动推动板向上移动，移动的推动板带动第一按压板远离安全带，同时另一侧的抵接柱与圆杆远离，导致夹持架可以来回移动，通过两侧夹持架在不同的位置对安全带进行拉伸，使安全带可以在不同的位置进行安全测试，增加了检测效果。

附图说明

图1为汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置一种实施例的立体结构示意图；

图2为汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置一种实施例中夹持架的放大结构示意图；

图3为汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置一种实施例中传动组件的放大结构示意图；

图4为汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置一种实施例中滑动盒的内部结构示意图。

图中：1、底座；2、安装板；3、滑杆；4、双向丝杆；5、传动带；6、滑动板；7、支撑板；8、圆杆；9、夹持架；10、滑动块；11、圆柱；12、滑动盒；13、限位杆；14、丝杆；15、控制面板；16、第一按压板；17、齿钉；18、推动柱；19、抵接柱；20、推动板；21、第一螺纹旋钮；22、第二按压板；23、传动盒；24、第一锥齿轮组；25、棱柱伸缩杆；26、第二锥齿轮组；27、圆环板；28、压缩弹簧；29、第二螺纹旋钮；30、抵接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

另外，本实用新型中的元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，包括：底座1，所述底座1上固定安装有两个相对设置的安装板2，两侧所述安装板2之间固定安装有两个相对设置的滑杆3，所述滑杆3上滑动连接有两个对安全带进行拉伸的滑动板6，所述底座1上安装有驱动两侧所述滑动板6移动的驱动组件。

所述驱动组件包括转动连接在两侧所述安装板2上的双向丝杆4，两侧所述滑动板6均开设有与所述双向丝杆4螺纹连接的螺纹孔，所述底座1内安装有伺服电机，所述双向丝杆4的一侧转轴延伸至所述安装板2的另一侧并与所述伺服电机输出轴之间安装有传动带5。

设置的伺服电机运转，运转的伺服电机输出轴通过传动带5带动与其固定的双向丝杆4旋转，当伺服电机正向旋转时，旋转的双向丝杆4带动与其螺纹连接的滑动板6相互靠近或相互远离，通过双向丝杆4进行传动使伺服电机停止运转后两侧的滑动板6不会因为拉力而相互靠拢。

所述滑动板6上安装有对安全带进行夹持的夹持组件，使得安全带在进行拉伸测试时安全带不会因为拉力过大导致脱落。

请参阅图1、图2，所述夹持组件包括固定在所述滑动板6上的两个支撑板7，两侧所述支撑板7之间固定安装有圆杆8，所述圆杆8上套设有夹持架9，所述夹持架9的底部与所述滑动板6滑动配合，所述夹持架9的一侧凹槽内设有第一按压板16，所述第一按压板16一侧固定安装有排列均匀的齿钉17，所述第一按压板16另一侧固定安装有延伸至所述夹持架9外的推动柱18，且所述夹持架9与所述推动柱18滑动连接，所述夹持架9上转动连接有第一螺纹旋钮21，所述第一螺纹旋钮21上螺纹连接有与所述推动柱18固定安装的推动板20，所述推动板20远离所述推动柱18的一侧固定安装有与所述圆杆8抵接的抵接柱19。

具体的，正向旋转第一螺纹旋钮21，旋转的第一螺纹旋钮21带动与其螺纹连接的推动板20向下移动，移动的推动板20带动一侧的推动柱18下移，移动的推动柱18推动下方的第一按压板16抵住安全带，并使第一按压板16上的齿钉17将安全带抵入下方的圆孔内，让安全带牢牢固定在夹持架9上，同时抵接柱19下移抵住圆杆8使夹持架9固定在滑动板6上；其中，由于第一螺纹旋钮21是与推动板20螺纹连接的，因此，推动板20具有自锁功能，故通过抵接柱19将圆杆8抵住固定后，二者不会产生松动；当然，当第一螺纹旋钮21反向旋转时，旋转的第一螺纹旋钮21带动推动板20向上移动，移动的推动板20带动第一按压板16远离安全带，同时另一侧的抵接柱19与圆杆8远离，使夹持架9可以来回移动，通过两侧夹持架9在不同的位置对安全带进行拉伸，使安全带可以在不同的位置进行安全测试，增加了检测效果。

注意的是，推动板20带动推动柱18和抵接柱19同时下移，其中推动柱18带动第一按压板16和齿钉17下移；当齿钉17插入到圆孔中将安全带锁紧后，抵接柱19才与圆杆8抵触，将推动板20锁定。

所述底座1上设有对安全带进行按压的第二按压板22，所述第二按压板22连接有驱动其上下移动的传动组件，且所述传动组件与所述驱动组件连接，通过所述第二按压板22的下压测出安全带的承载力。

请参阅图1、图3、图4，所述传动组件包括设置在所述底座1上的棱柱伸缩杆25，所述棱柱伸缩杆25的固定端与所述双向丝杆4之间安装有第一锥齿轮组24，所述第一锥齿轮组24套设有对其进行支撑和限位的传动盒23，所述底座1的一侧开设有滑槽，所述滑槽内固定安装有圆柱11，所述圆柱11上套设有滑动连接在所述滑槽内的滑动块10，所述滑动块10的一端固定安装有滑动盒12，所述滑动盒12上转动连接有延伸至所述滑动盒12内的丝杆14，所述棱柱伸缩杆25的活动端延伸至所述滑动盒12内并与所述丝杆14转轴之间安装有第二锥齿轮组26，所述第二按压板22与所述丝杆14螺纹连接，所述滑动盒12上固定安装有限位杆13，所述第二按压板22开设有供所述限位杆13滑动的圆孔。

详细来说，双向丝杆4旋转，旋转的双向丝杆4带动第一锥齿轮组24其中一个锥齿轮旋转，使得第一锥齿轮组24开始转动，并通过第一锥齿轮组24的另一个锥齿轮组带动棱柱伸缩杆25旋转，旋转的棱柱伸缩杆25活动端通过安装在其上的其中一个锥齿轮带动另一个锥齿轮旋转，使得第二锥齿轮组26运转并带动与其一侧连接的丝杆14转动，旋转的丝杆14带动与其螺纹连接的第二按压板22向上下移动，同时限位杆13使得第二按压板22移动更加稳定，不会发生自转，当然通过圆柱11和滑动连接在其上的滑动块10使滑动盒12可以来回移动，当然通过棱柱伸缩杆25使滑动盒12在移动的过程中丝杆14依然能够进行旋转。

请参阅图1、图3、图4，所述第二锥齿轮组26中的其中一个锥齿轮一侧同轴转动安装有圆环板27，所述圆环板27与所述滑动盒12内壁之间抵接有套设在所述棱柱伸缩杆25活动端上的压缩弹簧28，所述滑动盒12的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹旋钮29，所述第二螺纹旋钮29的一端延伸至所述滑动盒12内并固定安装有与所述第二锥齿轮组26抵接的抵接块30。

设置的第二螺纹旋钮29正向旋转，旋转的第二螺纹旋钮29带动与其固定的抵接块30向前移动，移动的抵接块30推动第二锥齿轮组26向后移动，同时第二锥齿轮组26对压缩弹簧28进行压缩，使与第二锥齿轮组26连接的丝杆14无法正常工作，而当反向旋转第二螺纹旋钮29时，抵接块30远离一侧的第二锥齿轮组26，同时被压缩的压缩弹簧28推动圆环板27回到原位继续驱动丝杆14旋转。

所述底座1的底部固定安装有多个对其进行支撑的支撑腿，所述底座1上固定安装有驱动机器和检测机器运转情况的控制面板15。

当然，通过多个支撑腿使底座1更加稳定，而控制面板15则可以对整个机器进行监控和控制。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，其特征在于，包括：底座（1），所述底座（1）上固定安装有两个相对设置的安装板（2），两侧所述安装板（2）之间固定安装有两个相对设置的滑杆（3），所述滑杆（3）上滑动连接有两个对安全带进行拉伸的滑动板（6），所述底座（1）上安装有驱动两侧所述滑动板（6）移动的驱动组件；所述滑动板（6）上安装有对安全带进行夹持的夹持组件，使得安全带在进行拉伸测试时安全带不会因为拉力过大导致脱落，所述底座（1）上设有对安全带进行按压的第二按压板（22），所述第二按压板（22）连接有驱动其上下移动的传动组件，且所述传动组件与所述驱动组件连接；所述夹持组件包括固定在所述滑动板（6）上的两个支撑板（7），两侧所述支撑板（7）之间固定安装有圆杆（8），所述圆杆（8）上套设有夹持架（9），所述夹持架（9）的底部与所述滑动板（6）滑动配合，所述夹持架（9）的一侧凹槽内设有第一按压板（16），所述第一按压板（16）一侧固定安装有排列均匀的齿钉（17），所述第一按压板（16）另一侧固定安装有延伸至所述夹持架（9）外的推动柱（18），且所述夹持架（9）与所述推动柱（18）滑动连接，所述夹持架（9）上转动连接有第一螺纹旋钮（21），所述第一螺纹旋钮（21）上螺纹连接有与所述推动柱（18）固定安装的推动板（20），所述推动板（20）远离所述推动柱（18）的一侧固定安装有与所述圆杆（8）抵接的抵接柱（19）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，其特征在于，所述驱动组件包括转动连接在两侧所述安装板（2）上的双向丝杆（4），两侧所述滑动板（6）均开设有与所述双向丝杆（4）螺纹连接的螺纹孔，所述底座（1）内安装有伺服电机，所述双向丝杆（4）的一侧转轴延伸至所述安装板（2）的另一侧并与所述伺服电机输出轴之间安装有传动带（5）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，其特征在于，所述传动组件包括设置在所述底座（1）上的棱柱伸缩杆（25），所述棱柱伸缩杆（25）的固定端与所述双向丝杆（4）之间安装有第一锥齿轮组（24），所述第一锥齿轮组（24）套设有对其进行支撑和限位的传动盒（23），所述底座（1）的一侧开设有滑槽，所述滑槽内固定安装有圆柱（11），所述圆柱（11）上套设有滑动连接在所述滑槽内的滑动块（10），所述滑动块（10）的一端固定安装有滑动盒（12），所述滑动盒（12）上转动连接有延伸至所述滑动盒（12）内的丝杆（14），所述棱柱伸缩杆（25）的活动端延伸至所述滑动盒（12）内并与所述丝杆（14）转轴之间安装有第二锥齿轮组（26），所述第二按压板（22）与所述丝杆（14）螺纹连接，所述滑动盒（12）上固定安装有限位杆（13），所述第二按压板（22）开设有供所述限位杆（13）滑动的圆孔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，其特征在于，所述第二锥齿轮组（26）中的其中一个锥齿轮一侧同轴转动安装有圆环板（27），所述圆环板（27）与所述滑动盒（12）内壁之间抵接有套设在所述棱柱伸缩杆（25）活动端上的压缩弹簧（28），所述滑动盒（12）的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有第二螺纹旋钮（29），所述第二螺纹旋钮（29）的一端延伸至所述滑动盒（12）内并固定安装有与所述第二锥齿轮组（26）抵接的抵接块（30）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车安全带极限伸缩率及承载力测试装置，其特征在于，所述底座（1）的底部固定安装有多个对其进行支撑的支撑腿，所述底座（1）上固定安装有驱动机器和检测机器运转情况的控制面板（15）。

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